BMW 650i Convertible xDrive — король бульваров
Прежде всего, спасибо. Для джентльмена в зеленом историческом ягуаре без крыши, который остановился посреди улицы в Скавине, чтобы сказать мне, что не только классика выглядит красиво. Светловолосый пассажир понимающе кивнул. За мотоциклиста на Закопянке, который, обгоняя меня, подъехал ближе и поднял большой палец вверх. И прежде всего за водителя поливочной машины в Казимеже, который выключил струю воды именно тогда, когда я проезжал мимо него с открытой крышей. Спасибо вам всем. Благодаря вам я испытал большое положительное разочарование, так как мне казалось, что реакции на машину будут другими. По двум причинам.
В первую очередь потому, что это конвертируемая версия. Автомобили без крыши автоматически ассоциируются у нас с летом и солнцем в зените. Коробка. Когда столбики термометров показывают выше 30°С, а солнце палит лучами затылок, самое страшное, что может случиться, — это отсутствие крыши над головой. Тогда не помогут ни вентилируемые сиденья, ни кондиционер на высокой скорости, ни даже дорогая фирменная кепка с бело-голубым клетчатым рисунком. Только другие этого не знают. По их мнению, вы ведете себя как идиот, когда едете с опущенной крышей в прекрасный летний день.
А когда идет дождь? В городе приходится открывать крышу, а за городом оказывается, что ездить на кабриолете BMW 6 серии без крыши можно даже в дождь. Проверил – аэродинамика машины позволяет и водитель остается сухим! Только другие этого не знают. По их мнению, когда ты едешь с опущенной крышей под дождем, ты ведешь себя как идиот.
Так когда же наконец можно будет ездить на кабриолете, чтобы не выглядеть идиотом? У вас есть примерно 3 часа до захода солнца для этого. Тогда солнце уже не так обжигает, звук мотора без помех доносится до ушей, а взгляды прохожих и других водителей доказывают, что теперь все в порядке. Ну, если только вы не накосячили и не купили дизель – мне не надо объяснять, почему…
Во-вторых, потому что у него топовая версия двигателя. 8-литровый двигатель V4.4 с двойным наддувом под капотом выдает «моторные» значения 450 л.с. и 650 Нм. Это приносит много удовольствия от вождения, обещанного BMW, и, в сочетании с превосходной тягой, гарантированной полным приводом xDrive, это также дает уверенность за рулем и замечательную готовность поворачивать. Правда, шум из глушителей вряд ли можно назвать бульканьем V8. Это довольно тихое мурлыканье – даже под нагрузкой этот движок не издает ни одного звука, который хотелось бы записать и установить в качестве рингтона мобильного телефона.
Однако надпись на двери багажника 650i она безжалостно предает топ-версию, и это может вызывать смешанные чувства. Другое дело, когда у парня достаточно денег, чтобы купить красивую машину, но при выборе двигателя он останавливается на двигателе, который проявляет признаки здравого смысла: его человек знает, что такое хорошо, но он знает цену деньгам. Мы отождествляемся с ним. А что еще есть тот, кто купил версию по “подороже” (не считая М версии) и получил кучу денег у дистрибьютора.
Между тем, сопереживая роли хозяина BMW 650i Кабриолет это было совсем не больно. Честно говоря, это было даже довольно приятно. Просто смотрю на эту машину. Автомобиль низкий, широкий и агрессивный в очень тонкой, но недвусмысленной манере. Здесь нет места брутальным, вульгарным формам. Все нарисовано мягким карандашом 9В и не раскрывает ураган мощи, таящийся под капотом каждой версии двигателя. Может быть, за исключением одной детали — фонарей. Две пары характерных глаз захватывают воображение других водителей и эффективно замедляют движение в левой полосе, обеспечивая более плавную езду по дороге.
У меня нет возражений и к интерьеру BMW 6 серии – асимметрично спроектированный салон акцентирует внимание на самом важном человеке в машине – на мне. У меня может быть другое мнение, но баварцы приняли за меня такое решение – я здесь главный. Задача пассажира в лучшем случае остудить энтузиазм водителя, ведь под его сиденьем раздражающе торчит… огнетушитель. Места перед кем угодно будет предостаточно, даже двухметровый здесь удобно усядется.
Доступ к заднему сиденью затруднен, особенно с опущенной крышей. Кроме того, передние сиденья еще больше усложняют задачу, когда при открытии дверей они начинают сдвигаться назад, облегчая тем самым место впереди. Пассажир на заднем сиденье должен быть маневренным и быстрым, чем сидящий с откидной спинкой. Конечно, на сиденье есть кнопка для его перемещения вперед, но этот маневр, вероятно, благоприятствует общественному транспорту, потому что он занимает очень много времени. Задние сиденья в самый раз – для кабриолета. Читайте: у нас есть замена для двух взрослых, но на короткую прогулку вы все равно можете взять туда несколько приятелей, не беспокоясь о том, пригласят ли они вас снова на пиво.
Отделка находится на том же уровне, что и у других дорогих моделей BMW. Водитель окружен благородными материалами, такими как кожа или дерево, а используемые пластмассы самого высокого качества. Причин жаловаться даже искать не хотелось, но они сами нашлись – кнопка изменения настроек бортового компьютера расположена на индикаторе, так что при ее нажатии нетрудно нечаянно включить индикаторы . Так как стик после включения возвращается в исходное положение, то попытка быстро выключить поворотник обычно заканчивается его включением в обратную сторону и внесением настоящего бардака на дорогу. Вторая проблема всплыла при фотосъемке, когда я свернул с асфальта на грунтовку. Яркая обивка и коврики – не практичное решение. На самом деле это очень непрактично.
Селектор режима движения расположен рядом с джойстиком для управления восьмиступенчатой коробкой передач. Мы можем выбрать из Comfort, Comfort +, Sport, Sport + и Eco Pro. В то время как первые четыре не требуют перевода, режим Eco на немецком языке должен означать что-то вроде «Я никуда не поеду, возьми свое топливо, я ничего не чувствую». Что эта опция делает в машине с двигателем под капотом в 450 л.с., для меня загадка. Наверное, я не доплачивал за двигатель V8, чтобы включить Eco Pro и гонять кабриолет за дымящимся Jelcz, наслаждаясь своим вкладом в борьбу с глобальным потеплением?
В то время как разница между Comfort и Comfort+ более чем тонкая, поведение автомобиля в режиме Sport уже вызывает у меня улыбку, а включение Sport+ заставляет меня чувствовать машину, как если бы она была частью меня. Двигатель крутится на высоких оборотах только от мысли о том, что я планирую нажать на педаль газа, коробка переходит в режим «кубица», руль становится максимально точным с электроусилителем, а подвеска просто просит больше оборотов, где он будет счастлив доказать свою идеально спортивную настройку. Действительно? Мне кажется, что эта «часть меня» слегка полновата. Заправленная машина с доп оборудованием и мной за рулем весит почти 2200 килограммов и пока на прямой двигатель выдерживает этот вес как пустая картонная коробка, машина страдает от недостаточной поворачиваемости на поворотах каждый раз доводящий до безумия звук V8 делает это, я начинаю атаковать водовороты на слишком высокой скорости.
Владелец кабриолета BMW 650i у него будет еще одна проблема, особенно если у него тяжелая нога. Топливный бак имеет емкость 70 литров и его хватает в городе менее чем на 400 километров и, даже если у владельца нет расходов, его не устроят частые визиты к дистрибьютору. Если только он не придет на свою станцию, чтобы присматривать за своими делами. Тогда становится понятным как игнорирование расхода топлива 14-20л/100км по городу, так и готовность выложить почти полмиллиона злотых за топовую версию, которая по иронии судьбы только моторная, т.к. придется самому позаботиться об оборудовании. От мелочей в стиле разъема Bluetooth почти за три тысячи, до более серьезных покупок, аудиосистемы Bang & Olufsen почти за 25 тысяч злотых, пакета M за 21 тысячу или системы Adaptive Drive за 20 тысяч. Список дополнительных опций скучен и затянут, как поездка в режиме Eco Pro, когда двигатель выжимает расход топлива 9,5 л/100 км.
Кабриолет BMW 650i — роскошный и стильный автомобиль со спортивным уклоном, но не чистокровный спортсмен. Скорее, он мастер быстрых прямых и король ленивой качки по прибрежным бульварам. Несмотря на свои дремлющие возможности, он остается незаметным, а самым большим его преимуществом является возможность выбора, хочу ли я иметь крышу или звезды над головой и возможность немедленной реализации этого каприза. Он идеально подходит для того, чтобы подъехать в ресторан теплым вечером и поужинать. Не слишком обильный – ваш автомобиль может позволить себе большой аппетит, а небольшой лишний вес – вам нет!
