Тест драйв BMW 535i против Mercedes E 350 CGI: большая дуэль

Новое поколение BMW Пятая серия вышла в свет очень скоро и сразу же подала заявку на первенство в своем сегменте рынка. Сможет ли «пятерка» обыграть Е-Класс Mercedes? На этот извечный вопрос попытаемся ответить сравнение мощных шестицилиндровых моделей 535i и E 350 CGI.

Сегмент рынка двух оппонентов в этом тесте является частью автомобильной промышленности самого высокого уровня. Это правда, что седьмая серия и S-класс занимают еще более высокое место в иерархии BMW и Mercedes соответственно, но «пятерка» и E-Class, несомненно, также являются неотъемлемой частью современной четырехколесной элиты. Эти продукты, особенно в своих самых мощных шестицилиндровых версиях, являются вневременной классикой для высшего руководства и признанным символом серьезности, успеха и престижа. Хотя в классе есть много альтернатив, и некоторые из них определенно стоят своих денег, два персонажа нынешней истории неизменно считаются стильным и удачным выбором, однако полувековая традиция делать что-то действительно хорошее не может не иметь должного влияния. .

Внешность

После нескольких лет сложных, но спорных дизайнерских решений в BMW баварцы вернулись к своим классическим формам. Новая «пятерка» замечательно воплощает в себе видение бренда о динамике и эстетике, а по внешнему виду и размерам приближается к седьмой серии. Кузов вырос на шесть сантиметров в длину, а колесная база увеличилась на целых восемь сантиметров — таким образом, автомобиль не только стал еще внушительнее по размерам по сравнению с E-Class, но в то же время устраняет один из немногих недостатков. своего предшественника, а именно частично суженное внутреннее пространство.

Внешне Mercedes демонстрирует некоторые отсылки к золотым годам прошлого бренда с такими деталями, как задние крылья особой формы, но в целом его дизайн намного консервативнее и проще, чем у BMW. Интерьер модели Stuttgart также выглядит прочно стоящим на земле, и вероятность быть чем-то удивленным в нем минимальна, поскольку он мал и шанс найти что-то футуристическое в старом письменном столе из массива дуба. При таком подходе рычаг управления автоматической коробкой передач расположен справа от рулевой колонки — как в пятидесятых. это конечно машина не для молодых людей любящих динамику. Подходящее место для людей с такими интересами — элегантно обставленный кокпит BMW.

Паритет

Теперь поговорим о функциональности. С новым поколением системы BMW i-Drive эргономика — до недавнего времени являвшаяся одним из бастионов Mercedes — достигла неожиданных высот, и в этом отношении мюнхенский соперник даже умудряется обыграть своего соперника с трехконечной звездой на эмблеме. Пространства внутри двух моделей предостаточно, а качество материалов и изготовления красноречиво показывают, что владельцы этих двух моделей определенно пожертвовали свои деньги зря.

Пятая серия может похвастаться немного большим пространством в салоне и более удобными задними сиденьями, в то время как Mercedes отличается большей вместимостью багажника и большей полезной нагрузкой. Оценка корпусов двух моделей завершилась ничьей. Фактически, это близко к нашим ожиданиям — и какое-то время мы не думали, что этот раздел решит битву между двумя сильнейшими моделями премиум-класса.

Однако разве поведение на дороге не будет иметь решающего значения для конечного результата? Тестовая машина BMW оснащена рядом дорогостоящих опций: адаптивной подвеской с регулируемыми амортизаторами, изменением ее настроек на скорость активного рулевого управления, поворотом задней оси. Мерседес конкурирует со своим стандартным шасси. Различия в результатах тестов поведения на дороге относительно невелики, но ощущения от управления двумя автомобилями кардинально различаются.

Перчатка брошена

Учитывая свои размеры и вес, BMW демонстрирует удивительно маневренность и спортивную управляемость. «Пятерка» явно любит повороты и не просто их преодолевает — она ​​пишет их как игривый мастер-инструктор по вождению. Рискуя звучать как клише, просто необходимо признать, что это отличный автомобиль для людей, которые испытывают настоящую радость от вождения и ищут острые ощущения от автомобиля.

Спонтанные, на прямой почти нервные реакции рулевой системы приветствуются при динамичном темпераменте автомобиля, то же самое касается большого выбора вариантов настройки шасси и привода. В спортивном режиме двигатель буквально с поразительной скоростью реагирует на любое изменение положения педали акселератора, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя как гоночная спортивная модель. Нормальный и комфортный режимы обеспечивают гораздо больше удобства во время поездки, не теряя при этом спортивных ощущений во время вождения.

Фактически, на плохих дорогах BMW не удается отфильтровать все неровности, и особенно пассажиры на задних сиденьях иногда подвергаются более сильным вертикальным ударам. Нормальный режим предлагает, пожалуй, лучший баланс между плавным вождением и динамичным поведением, но на самом деле самое главное в этом случае — подчеркнуть, что хотя он и не стал чем-то вроде ковра-самолета, «пятерка» никогда не была так близка. пресловутый комфорт Mercedes.

Спокоен дух

Это венец дисциплины последнего выпуска лимузина Штутгарта. Е-Класс явно не управляется спортивным и прямым поведением, которое так типично для BMW. Система рулевого управления здесь относительно косвенная и работает достаточно точно, но в прямом сравнении с «пятеркой» кажется гораздо более громоздкой. Любой, кто способен проглотить это отсутствие спортивных амбиций, может насладиться прекрасным комфортом. В целом, этот автомобиль является ярким доказательством философии, согласно которой Mercedes — это автомобиль, который оставляет в покое своего водителя — в лучшем смысле этого слова.

Формулировка также полностью применима к приводу. В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 3,5-литровый V6 обеспечивает хорошие динамические характеристики, плавность хода и относительно небольшое потребление топлива. Это ключевые моменты в колонке «Драйв» E 350 CGI — ни больше, ни меньше.

Храброе сердце

Bayerischen Motoren Werke сталкивается с хорошим, но не особенно захватывающим Mercedes V6 с мотоциклом, которому без преувеличения нужен равный. Начнем с расположения шести цилиндров в ряд — экзотики для современного автомобилестроения, который, однако, является частью религии BMW. Добавьте к этому последнее поколение системы Valvetronic (и соответствующее отсутствие дроссельной заслонки) и турбонаддув. Однако последний работает не как раньше с двумя, а только с одним турбонагнетателем, выхлопные газы в которые поступают по двум отдельным каналам — по одному на каждые три цилиндра (так называемая технология Twin Scroll).

Новая форсированная зарядка не ставит рекордов по номинальной мощности: 306 л.с. хороши, но точно не рекордное значение для трехлитрового бензинового турбомотора. Цель здесь — добиться максимально мощного и равномерного сцепления с дорогой, и успех мюнхенских инженеров налицо — двигатель 535i имеет значительно более высокий крутящий момент, чем у E 350 CGI, и достигает максимума в 400 Нм при 1200 об / мин. min значение остается постоянным до 5000 об / мин. Другими словами — драйв к чуду и сказке, которая никого не оставит равнодушным. Как раз для BMW. Реакции на подачу газа настолько быстры и самопроизвольны, что сначала трудно поверить в предполагаемое присутствие турбонаддува. Двигатель набирает обороты без малейшей вибрации, с молниеносной скоростью, в сопровождении того специфического звука BMW, который только кто-то с каменным сердцем может определить просто как «шум». Дополняемый быстрой и в то же время совершенно незаметной автоматической коробкой передач, силовой тракт Bavarian Express способен доставить истинное удовольствие любому, у кого есть хоть немного бензина в крови.

И в финале

Тот факт, что во время теста 535i сообщил о более низком расходе на 0,3 л / 100 км по сравнению с E 350 CGI, окончательно подтверждает победу BMW в отношении трансмиссии.

Обзор результатов всех дисциплин в тесте показывает, что именно ходовая часть и поведение на дороге являются параметрами, которые обеспечивают столь желанный триумф BMW в финале в Мюнхене. И самая приятная новость из этого сравнения заключается в том, что оба автомобиля воплощают традиционные ценности своих брендов, поэтому у каждого из них есть причина с гордостью носить эмблему своего производителя.

текст: Гетц Лайрер

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. BMW 535i — 516 баллов

Благодаря своим откровенно спортивным манерам и завидному темпераменту рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом идеально гармонирует с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Картину дополняет опциональное адаптивное шасси, которое придает 535i исключительную динамику на дороге. Этот автомобиль обладает сразу всеми качествами, которые сделали BMW маркой такого ранга.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde — 506 точки

Разница в баллах по сравнению с BMW в итоговом рейтинге не очень большая, но ощущения от вождения двух моделей как из двух разных миров. Вместо ярко выраженного спортивного темперамента Е-Класс предпочитает радовать своих владельцев прекрасным комфортом и безотказной ездой. Общее впечатление от драйва хорошее, но не на уровне баварского конкурента.

технические данные

1. BMW 535i — 516 баллов	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde — 506 точки
Рабочий объем	—	—
Мощность	306 к.с. при 500 об./мин	292 к.с. при 6400 об./мин
Максимум крутящий момент	—	—
Ускорение 0-100 км / ч	6 с	6,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м	39 м
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	11,6 л	11,9 л
Базовая цена	114 678 левов	55 841 евро