BMW 535i
BMW 5 серии шестого поколения получил некоторые современные семейные ходы, так как многие на дорогах ошибочно приняли его за семерку, но при этом динамичный. Взгляните на капот, который изгибается до четырех раз и в конечном итоге сливается с традиционной маской с двумя почками, которые вынуждают вас выйти на первый план.
Конечно же, остаются очень приятные световые накладки для дневных ходовых огней, поскольку они узнаваемы во всем мире, вы также заметите конец морского плавника на крыше и два конца выхлопной системы, и кажется интересным, что боковых поворотников нет на традиционном месте в задней части передних крыльев.
Двери, капот и передние части кузова стали легче в пользу алюминия, а светодиоды спереди и сзади обеспечивают превосходное освещение при низком энергопотреблении. При резком торможении начинают мигать стоп-сигналы, а в крайних случаях автоматически включаются все четыре указателя поворота. Опасные пробки на трассе известны всем, особенно немцам, которые входят в число рекордсменов по количеству трасс.
Проводя время с новым BMW, я встретил как минимум дюжину людей, которым был интересен новый представитель в Мюнхене. И все без исключения открыто признались мне, что завидуют моему бизнесу. Однако с дружеской привязанностью и улыбкой я продолжал думать, что мне придется вернуть машину через несколько дней, что я предпочел бы иметь свою и, прежде всего, что я понятия не имел, что написать в тесте.
Я писал и хвалил колонку 15 минут. Двадцать секунд на похвалу и добрые 14 минут на отругание. BMW 535i — настолько совершенный образец современного транспортного средства, что он уже устрашает.
Как и ожидалось, он получил пятерку, но мы знаем по опыту, что в будущем машины будут еще лучше. Но сейчас, на данный момент, это такая классная машина, что она почти на грани совершенства. Скучное совершенство. Поэтому минусы довольно-таки немного принудительно вынимаются из рукава.
Цена (особенно доп комплектация) и расход топлива больше всего настораживают, все остальное спокойно прощается или воспринимается как приятный недостаток. Мы понимаем друг друга, у Синди Кроуфорд тоже есть красавица над губой, а Аврил Лавин совсем маленькая, но мы бы не стали их защищать, не так ли?
И что способствует такому энтузиазму? Форма, механика, электроника? Все вышеперечисленное. Мы не собираемся обсуждать дизайн, это скорее дискуссия в трактире, чем серьезные предположения о видении и послании дизайнерского отдела BMW AG. Настоящее технологическое удовольствие — трехлитровый бензиновый двигатель и новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель легко (снова) можно было объявить двигателем года. Рядный шестицилиндровый двигатель теперь имеет один турбонагнетатель (с технологией Twin-Scroll или два выхлопных отверстия — раньше у него было две турбины), прямой впрыск топлива и регулируемое управление клапанами (Valvetronic).
Благодаря своему скромному весу и технологии двойной прокрутки турбокомпрессор быстро реагирует и не выходит из строя даже на высоких оборотах. До четырех тысяч оборотов двигатель совершенно тихий, гладкий и ласковый, а выше середины на тахометре становится приятно рычать, да, можно сказать, спокойствие души спортивное.
Спидометр двигателя на полном газу внезапно перескакивает в красное поле и показывает восемь раз по семь тысяч оборотов. . Хм. . тюрьма в нашей стране и одна из самых быстрых машин на немецких трассах. Двигатель даже настолько резкий, что вы должны быть очень осторожны при запуске с педалью акселератора, так как даже небольшое невнимание правой ноги заставляет шею всех пассажиров напрягаться.
В противном случае, пожалуйста, не покупайте Five с механической коробкой передач. Если у вас есть более 50 тысяч на машину, скратите эти 2.400 евро на вышеупомянутую автоматическую коробку передач, поскольку это настоящая жемчужина технологий.
При очень плавном ускорении двигателя вы не услышите, не говоря уже о том, чтобы почувствовать работу коробки передач; при умеренном ускорении вы услышите звук двигателя только на мгновение, так как автомат быстро переключает несколько передач, но вы этого не почувствуете; вы также не почувствуете этого на полном газу — вы услышите только очень короткую паузу из ревущего двигателя.
Переключение передач настолько плавное и нежное, что покупка механической коробки передач (которая, положа руку на сердце, не жемчужина для BMW) будет грехом. И, чтобы не исповедоваться, я наливаю вам чистое вино в одном предложении: с комбинацией двигателя мощностью 300 лошадиных сил (давайте не будем банальными, шесть вверх или вниз) и упомянутой коробки передач, вы не можете пропустить Это.
На самом деле, даже больше: не то, чтобы вы не могли его пропустить, но погрузитесь прямо в «пик» нынешнего технологического чуда, называемого современным автомобилем. Затем мы добавляем 19-дюймовые колеса с высококачественными шинами Goodyear (с технологией Run on Flat или RSC, которую мы бы назвали простаивающей), первоклассный (с электрическим управлением!) Гидроусилитель руля для бизнес-седана и шасси, которое впечатляет своим удобным расположением на шоссе и предсказуемым поведением на извилистых горных дорогах.
Конечно, шасси (передние двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная задняя часть из алюминиевого сплава сзади) — это компромисс, и как таковой не лучшее решение для любой дороги, не говоря уже о различных режимах движения. Но в BMW у них есть решение, называемое динамическим управлением амортизаторами, которого не было у тестовой машины.
Так что не удивляйтесь, что во время фотосессии ‘наш’ 535i наклонился, когда мы ‘протиснули’ его через изгибы (эй, мы снова пожертвовали собой ради хорошей фотографии), и редко, но очень редко, сотрясали живое содержимое. немного на разбитой дороге. Звукоизоляция на высшем уровне, как и радио с шестью динамиками.
Положение за рулем обеспечивается регулируемым сиденьем во всех направлениях, регулируемым рулевым колесом и педалью акселератора, прикрепленной к пятке. . хммм, если мы скажем фантастически, мы не пропустим.
Не хватало только охлаждения и массажа, а все остальное (регулируемое сиденье, широкая регулировка спинки, боковые опоры, активные подушки) должно было стать кошмаром для участников. Белая кожа очень чувствительна к загрязнениям, и каждый шаг по темным коврам сразу узнаваем. Конечно, в BMW мы не можем пропустить основной интерфейс под названием iDrive.
Несколько лет назад мы критиковали, что нужно быть хотя бы компьютерным гуру, чтобы разбираться со сложными селекторами в современных автомобилях, с новыми этих проблем больше нет. Разработчики сделали интерфейс простым, прозрачным и рассчитанным на рассерженных клиентов (особенно пожилых людей, которые обычно являются основными покупателями этих бизнес-лимузинов). . да, тоже приятно. Для удобства управления к нему были прикреплены семь дополнительных кнопок (ярлыков), но за счет одной центральная консоль освободилась от множества кнопок во всех направлениях подвижного рычага.
А чтобы читка престижа была полной, позвольте обратить ваше внимание на большой и качественный 10-дюймовый экран (диагональ 2 см!), Который почти больше, чем экран в моем домашнем кабинете. Он не чувствителен к прикосновениям, но благодаря удобному рычагу системы iDrive мы его даже не упускаем.
Конечно, на хорошо укомплектованных автомобилях кнопок обычно много, и тестовый BMW 535i не стал исключением. На кожаном спортивном рулевом колесе мы находим несколько кнопок для управления радио, телефоном и круиз-контролем, а слева под рулевым колесом установили активацию гаджетов, которые делают жизнь водителя еще проще.
У тестируемого BMW был активный круиз-контроль, который регулирует заданное расстояние до идущего впереди автомобиля, поэтому он разгоняется до заданной скорости, а также тормозит в толпе, регулируемые фары, предупреждение автомобилей в слепой зоне и предупреждение о неожиданной смене полосы движения. Если водитель меняет полосу движения без предупреждения, система обнаруживает разметку на дороге и предупреждает водителя о маневре, осторожно встряхивая рулевое колесо.
Хотя активный круиз-контроль, адаптивное освещение поворотов и предупреждение о слепых зонах — это не просто рекомендуемые устройства, мы немного скептически относимся к предупреждению о внезапной смене полосы движения. Может быть, это особенно приветствуется тем бизнесменам, которые действительно много водят, иначе Словения для этого слишком мала. Однако активный круиз-контроль и предупреждение о внезапной смене полосы движения являются настоящими педагогическими помощниками, поскольку они предупреждают большинство словенских водителей о неправильном вождении.
Активный круиз-контроль требует определенного расстояния до впереди идущего автомобиля, чтобы в случае снижения скорости автомобиль действительно мог замедлиться. Несмотря на то, что для системы можно установить безопасное расстояние, оно по-прежнему (соответственно!) Большое, что другие водители используют в своих интересах и «прыгают» в дыру перед вами. А круиз-контроль замедляет машину каждый раз, когда в нее входит следующий. Вот почему часто бывает, что вы всегда в очереди на наших дорогах, потому что не все водители имеют представление о безопасном расстоянии, поэтому система не может работать должным образом.
То же самое и с незапланированной сменой полосы движения: наши поворотники больше для украшения, поэтому такая система всегда будет предупреждать вас об опасности, так как ему «непонятно», что мы не используем поворотники при смене полосы движения. К сожалению, мы говорим. Но не думайте, что Petica не может доплачивать за еще большее оборудование.
В тесте, например, не было проекции на лобовое стекло (Head-Up Display), помощи ночного видения (Night Vision), помощи камеры (Surround View, у нас был только последний), системы автоматической боковой парковки, уже упомянутой активное управление демпфированием шасси). .
Но у него было много дорогих, даже ненужных аксессуаров. Посмотрите на список и удивитесь: за 400 долларов я всю жизнь был членом местной библиотеки, поэтому я легко мог отказаться от ламп для чтения над задней скамьей; или чуть менее 600 долларов за электрическое открывание и закрывание багажника (что могло бы быть быстрее); или аналогичная сумма за световой люк, который для отличного кондиционера скорее отвлекает, чем помогает. .
В новой Petica мы также должны отметить превосходную безопасность (на 55 процентов более высокая жесткость за счет использования высокопрочной стали, четырех подушек безопасности и шторок безопасности, переключаемой ESP или BMW DSC, а также уже упомянутых активных подушек, отличных фар, круиз-контроль.), экономичность (EfficientDynamics означает, что автомобиль имеет регулируемые воздушные амортизаторы для лучшей аэродинамики, имеет относительно экономичный двигатель для плавного вождения, эффективную трансмиссию, меньший вес за счет алюминия, электрический усилитель рулевого управления, а также регенерацию при ускорении или торможении. !) и престиж.
В настоящее время выше него только 550i, и, вероятно, скоро будет представлен M5, но, честно говоря, я не вижу смысла не довольствоваться этим современным трехлитровым двигателем с принудительным впрыском. По словам местных жителей, они скажут, что он летит, как ракета, или балует, как президентский лимузин, что он может быть невероятно быстрым или плавно неслышным! Только водитель должен знать, как его вытащить и что он за это получит. Но, несмотря на множество электронных устройств в днище автомобиля, со мной случилось так, что дружелюбный водитель на дороге предупредил меня, чтобы я ехал с закрытым капотом.
Конечно, любопытные в нашей компании забыли полностью закрыть двигатель домой, а панель приборов с множеством лампочек и предупреждений об этом ничего не знала. Вот почему это правда: BMW 535i — это первоклассный автомобиль с хорошим, расчетливым водителем. Тогда он сможет использовать весь потенциал, предложенный ему на подносе машинистами и электроникой BMW. Включая систему стабилизации DSC, которая убедительно укрощает 400 Нм и 300 искр на задних колесах. С нами ESP BMW, несомненно, был рабочим недели, поскольку мы его не щадили. Ну, за исключением редких поворотов, когда мы давали ему передышку и использовали его навыки.
Лицом к лицу: Душан Лукич
Эти Бимви в основном просто раздражают. Конечно, для конкурса. Опять же, им удалось создать автомобиль, интересный с точки зрения дизайна (по крайней мере, мнения расходятся по его форме), который механически или технически граничит с совершенством. Бензиновый турбонаддув воплощает в себе достоинства, которыми должен обладать двигатель спортивного седана, трансмиссия превосходна, рулевое управление граничит с телепатией, шасси — отличное сочетание спортивности и комфорта. И сижу за рулем намного комфортнее, чем в предыдущем поколении. Лучшее в своем классе это бедро? На мой взгляд, несомненно.
Сколько стоит аксессуар для тестового автомобиля
Краска металлик — 1.028 евро.
Кожа Dakota — 2.109 евро
8-ступенчатая АКПП — 2.409 евро
Кожаное спортивное рулевое колесо — 147 евро
19-дюймовые легкосплавные диски с шинами — 2.623 евро
Автоматическое открытие и закрытие крышки багажника — 588 евро
Камера заднего вида — 441 евро
Стеклянная крыша — 577 евро
Комфортные передние сиденья с электрорегулировкой — 2.371 евро
Лыжная сумка — 105 евро
Система для перевозки более длинных предметов — 525 EUR
Подогрев передних сидений — 399 евро
Интерьер из дерева Fineline — 556 евро
Задние фонари для чтения BMW Individual — 420 EUR
Функция рассеянного света — 294 евро
Омыватель фар — 283 евро
Помощь при парковке спереди и сзади — 850 евро
Ксеноновые фары — 976 евро
Регулируемый свет фар — 472 евро
Автоматическое включение и выключение дальнего света — 157 EUR
Предупреждение при непреднамеренной смене полосы движения — 546 EUR
Помощь при смене полосы движения — 651 евро
Активный круиз-контроль — 1.626 евро
Навигационная система Professional — 2.634 евро
Подготовка к автомобильному телефону с поддержкой Bluetooth — 672 EUR
Акустическая система HiFi — 619 евро
USB-интерфейс — 315 евро
Полированный оттенок BMW Individual — 546 EUR
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
BMW 535i
Основные данные
| Продажи: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 52.300 € |
| Стоимость тестовой модели: | 78.635 € |
| Власть: | 225кВт (306 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,1 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 12,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 5 лет, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | включено в стоимость автомобиля € |
|---|---|
| Топливо: | 14.925 € |
| Шины (1) | 2.133 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 54.322 0,54 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбо бензиновый — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 89,6 × 84 мм — рабочий объем 2.979 см? — сжатие 10,2: 1 — максимальная мощность 225 кВт (306 л.с.) при 5.800 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,2 м / с — удельная мощность 75,5 кВт / л (102,7 л.с. / л) — Максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.200- 5.000 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса — АКПП 8-ступенчатая — передаточное число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часов; IV. 1,667 часов; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 — дифференциал 2,813 — диски 8 J × 19 — шины спереди 245/40 R 19, сзади 275/35 R19, окружность качения 2,04 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 6,1 с — расход топлива (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 л / 100 км, выбросы CO2 199 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски (с принудительным охлаждением), ABS, гидроусилитель руля, гидроусилитель руля, управление задними колесами (гидравлическое), гидроусилитель руля, 2,9 скручивания между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.775 кг — допустимая полная масса 2.310 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.860 мм, колея передняя 1.600 мм, задняя 1.627 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина передней части 1.520 мм, задней 1.550 мм — длина сиденья переднего сиденья 500–560 мм, заднего сиденья 540 мм — диаметр рулевого колеса 390 мм — топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Goodyear Excellence спереди 245/40 / R 19 Y, сзади 275/35 / R 19 Y / Состояние пробега: 2.109 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,3-е годы ( 161 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (VI., VII. В VIII.) |
| Минимальный расход: | 11,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,0m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 48dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 34dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (363/420)
Отличный автомобиль, который на практике доказывает, на что способны современная механика (двигатель, трансмиссия) и электроника (особенно системы безопасности). К сожалению, это стоит денег, особенно если осмотреть аксессуары.
Экстерьер (14/15)
Для некоторых тоже похоже на семёрку, но в остальном элегантно и динамично.
Интерьер (112/140)
По вместительности он потерял несколько баллов (так что у них GT), отличной эргономике и точности изготовления. Не разочаровывает даже размер багажника.
Двигатель, коробка передач (62
/ 40)Двигатель смело можно назвать двигателем года, как и автоматическую коробку передач. Шасси, однако, представляет собой хороший компромисс между комфортом и удовольствием при прохождении поворотов.
Ходовые качества (64
/ 95)Отличные педали и рычаг переключения передач, завидное положение на дороге. При динамичной езде чувствуется масса!
Производительность (33/35)
Мы не можем ни в чем его винить, просто у него есть 550i и — когда-нибудь — M5.
Безопасность (36/45)
Оснащения много, а в списке аксессуаров можно получить и больше.
Экономика
Средний расход топлива (еще нужно заправить 300 искр), относительно высокая цена комплектующих и средняя гарантия.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (производительность, плавность хода)
коробка передач
отзывчивость гидроусилителя руля
Опрема
задний привод
большой экран и iDrive
сиденья, положение за рулем
комфорт
электронные инструкции по эксплуатации и анимация
цена
расход топлива
яркие сиденья
масса на динамически управляемых поворотах
более скромное место на задних сиденьях для такой большой машины
