Тест драйв BMW 530d: пятое измерение

С шестого подряд поколения «пятерки» BMW стремятся предложить лучшее в верхнем среднем классе. Наш непрекращающийся топ-тест с модификацией 530d попытается ответить на вопрос, действительно ли новая пятая серия поместит новые весы в свою категорию.

Этот тест начался с довольно странного совпадения. Руководитель спортивного отдела в г. Mercedes Норберт Хауг проявил завидное настроение словами: «Михаэль Шумахер выиграет первый круг Формулы 1 за год!» (Чего так и не произошло). Это заявление до нас не дошло, но вскоре мы устроились в кабине BMW 530d.

Теплая связь

Новая модель Munich не только обещает быть гарантией приятных моментов сама по себе – она ​​даже способна передавать положительные эмоции в реальном времени из множества других мест на планете благодаря онлайн-пакету Connection Drive, предлагаемому в качестве опции для профессиональной навигационной системы. Чрезвычайно полезная система использует основной 10,2-дюймовый дисплей в центре приборной панели, информацию на котором можно безошибочно увидеть при любом освещении.

Самые необходимые интернет-данные продолжают отображаться даже во время путешествия, в то время как бесплатный серфинг по логике возможен только при остановленном автомобиле. Работа с меню очень хорошо продумана и не отвлекает от самого главного в машине, а именно от вождения. В целом элементы управления обновленной системы i-Drive – это, пожалуй, самое удобное решение такого типа, которое сейчас предлагает автомобильная промышленность.

Хорошие гены

В новой пятой серии «Радость от вождения» можно понимать по-разному, в том числе как удовольствие от мирного путешествия. Достаточно взять, например, впечатляющее акустическое зрелище, которым дополнительно предлагаемая HiFi-система Professional заполняет внутреннее пространство. Необязательно быть заядлым ценителем автомобилей, чтобы восхищаться стильной атмосферой и великолепным качеством изготовления интерьера этого автомобиля. Даже если на пробной копии не было опций на общую сумму более 60 000 левов, пятая серия, без сомнения, заслуживает максимально возможной оценки с точки зрения эргономики устройства, а также качества материалов и изготовления. И неудивительно – ведь новое поколение модели тесно связано с флагманом марки – «Неделей». Около 70 процентов компонентов и производственных процессов двух моделей идентичны.

В плане дизайна пятая и седьмая серии существенно различаются. У стилистов BMW скульптурные формы более динамичные и гармоничные, чем у предыдущей «пятерки». Многочисленные изгибы, выпуклости и прорези на капоте, боковой линии и в задней части придают автомобилю необычайно своеобразный вид. Увеличение общей длины кузова на пять и колесной базы на восемь сантиметров, в свою очередь, обещает больше места в салоне. На практике отличия этого показателя от предшественника ограничиваются небольшими нюансами – впереди водитель и его пассажир имеют немного больше места по ширине, а пассажиры второго ряда имеют представление о большем расстоянии между ногами и спинками передних сидений. Люди ростом примерно до 1,90 метра могут легко преодолевать незаметно большие расстояния на «пятерке», наслаждаясь достаточным количеством воздуха над головой. Только покатая линия крыши требует повышенного внимания при подъеме и спуске через задние двери.

За прилавком

Каждый волен думать, что хочет, но самое подходящее место под солнцем в пятой серии – за рулем, где перед глазами водителя раскинулась простая, но тем не менее (а точнее благодаря этому) идеально продуманная приборная панель. . Центральная консоль немного обращена к водителю – решение, которое мы уже знаем с «недели». Именно из теплого музея баварцев поступает огромное количество разнообразных вспомогательных систем, которые покупатели пятой серии могут заказать за дополнительную плату. На самом деле список аксессуаров настолько длинный и интересный, что изучая его, можно легко разнообразить несколько скучных вечеров.

Богатое «меню» включает в себя такие вещи, как система предупреждения о нежелательном выходе за пределы полосы движения, помощник, отслеживающий появление объектов в мертвой зоне поля зрения водителя, а также тормозной ассистент последнего поколения. За 1381 300 лв. Также доступна система Surround View с дополнительной фронтальной камерой, которая позволяет водителю видеть с высоты птичьего полета, что происходит прямо перед автомобилем. Примерно на 3451 лв. Дешевле будет возможность оставить машину на парковке самостоятельно. По крайней мере, с нашей точки зрения, это вряд ли самое естественное, что можно было бы хотеть от своего BMW. Тем не менее, идея «Радости за рулем» в большинстве случаев означает принятие дела в свои руки, чтобы они находились под вашим контролем. Инвестиции в интегрированную систему активного рулевого управления и адаптивной подвески Adaptive Drive кажутся гораздо более оправданными – за 5917 XNUMX и XNUMX XNUMX левов соответственно. Сторонникам подхода «Горгулья – лохматая» однозначно порекомендуем удобные передние сиденья с электрорегулировкой и тонкой кожаной обивкой.

Вместо увертюры

В городских условиях 530d чувствует себя на удивление хорошо – с отличным обзором с места водителя, очень хорошей маневренностью и еле слышным звуком от штатной дизельной «шестерки» под капотом. Из небольшого минуса можно отметить лишь несколько ограниченный комфорт при прохождении неровностей на малых скоростях. Если не считать это замечание, шасси отлично выдерживает все остальные дисциплины.

Шестицилиндровый двигатель уверенно тянет на самых низких оборотах и ​​является хрестоматийным примером равномерного и высокоэффективного распределения мощности. Наше измерительное оборудование показало время разгона от 6,3 до 0 км / ч за 100 секунды. Что еще более впечатляет в этом случае, так это то, что наша завидная динамика не сказывается как минимум негативно на расходе топлива. В нашем стандартизированном цикле для экономичного вождения автомобиль показал невероятное значение – 6,2 литра дизельного топлива на 100 километров.

Общий средний расход в тестах составил разумные 8,7 л / 100 км, что, безусловно, во многом связано с талантливой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сотрудничество между Steptronic и впечатляющими 245 л.с. а 540 Нм проходит под знаком абсолютной гармонии. Ко всему этому можно добавить катализатор NOx за дополнительную плату. Таким образом, дизельный агрегат BMW в версии Blue Performance способен соответствовать даже стандартам Euro 6.

В дороге

Хватит теории, пора практиковаться. Коробка передач Steptronic мастерски выбирает наиболее подходящую передачу для каждой ситуации, а переключение передач совершенно незаметно – иногда возникает ощущение, что единственный способ узнать, когда коробка передач переключается с одной передачи на другую, – это постоянно следить за звуком двигателя. А из-за отличного шумоподавления последнее возможно только при полном разгоне…

Интегрированная активная система рулевого управления также заслуживает уважения за свою технологическую зрелость: рулевое колесо легкое и очень прямое при медленном темпе, а с увеличением скорости оно постепенно становится более твердым и более спокойным. Нервозность на шоссе, которая изначально критиковалась в предыдущих моделях компании с такой системой, давно стала историей. 530d следует своему заданному направлению со стойким спокойствием и временами с удивительной стабильностью. Частично заслуга в этом, конечно же, принадлежит современному шасси с алюминиевыми креплениями. Всевозможные неровности и волны на асфальте поглощаются с идеальной точностью, поэтому у них нет шансов вывести автомобиль из равновесия или нарушить плавность хода. Независимо от того, выбрал ли водитель комфортный, нормальный или спортивный режим подвески, комфорт езды остается неизменным.

В конце

Если кто-то находит последние предложения тревожными с точки зрения традиций бренда в достижении максимально спортивного поведения на дороге, то опасения напрасны – 530d остается верным продолжением классических ценностей BMW. Что касается динамичной позиции на дороге, шестой выпуск «пятерки» переносится в область, которая остается недосягаемой почти для всех участников. Хотя гидроусилителю руля требуется немного больше времени, чем раньше, чтобы передавать команды водителя на передние колеса, седан с задним приводом выдерживает все дорожные испытания с замечательными результатами, а полезный «подглядывание» сзади все еще more увеличивает азарт спорта и точность вождения.

Благодаря системе уменьшения боковых колебаний кузова раскачивание автомобиля сводится к минимуму – даже реализация имитации аварийной смены полосы движения на скорости шоссе (так называемый тест ISO) выглядит детской игрой за рулем 530d. «Пятерка» так быстро и стабильно преодолевает повороты, что впечатления от вождения очень близки к третьей серии. Конечно, между двумя моделями есть определенное расстояние, но такое сочетание подлинного удовольствия от вождения, максимальной безопасности и прекрасного комфорта в настоящее время является единственным в своем роде в верхнем среднем классе.

Неудивительно, что автомобиль со всеми перечисленными до сих пор превосходными степенями не может быть дешевым. В нашем тесте «пятерка» выступила блестяще, а в большинстве дисциплин достигла даже максимальных результатов. Так что мы можем ответственно подтвердить, что гордая цена этого автомобиля полностью оправдана, а его претензии на лидерство в классе становятся все более реалистичными.

текст: Йохен Ублер, Боян Бошнаков

фото: Ахим Хартман

Оценка

BMW 530d

Шестое поколение «пятерки» близко к «неделе». Комфорт был значительно улучшен без ущерба для типичной дорожной динамики BMW. И двигатель, и эргономика производят убедительное впечатление.

технические данные

BMW 530d
Рабочий объем	–
Мощность	245 к.с. при 400 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	6,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м
Максимальная скорость	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8,7 л
Базовая цена	94 900 левов