BMW 428i xDrive – удовольствие от вождения
Вам нравится динамичная езда, вам нужен быстрый и комфортный автомобиль, и вы время от времени путешествуете с пассажирами или крупным багажом? Взгляните на BMW 428i xDrive. Баварское купе прекрасно выглядит, так же хорошо едет, а эффективный полный привод хорошо работает даже в глубоком снегу.
4-я серия — новинка в портфолио BMW. Купе с четным номером на двери багажника было представлено еще в прошлом году. «Четверка» пришла на смену купе Series 3. Почему известное и ценимое название ушло в прошлое? BMW осознала необходимость очистки постоянно растущего модельного ряда. «Основная» часть модельного ряда, состоящая из седанов, универсалов, лифтбеков и внедорожников, будет иметь нечетные номера. Даже одни зарезервированы для менее практичных моделей со спортивным уклоном. По крайней мере, так было до появления серии 2 Active Tourer…
В техническом плане 4-я серия является близким родственником «тройки», от которой она переняла механику и большую часть интерьера. Изменение формы кузова положительно повлияло на положение центра тяжести. Он расположен ниже, чем на других моделях BMW. Преимуществом баварского купе является и оптимальная развесовка — 52,3:47,7. Впрочем, надо честно признать, что седан в этой дисциплине чуть лучше (51,3:48,7 у 328i xDrive).
Мы оценим выгодный баланс на каждом шагу. 428i преодолевает их с нескрываемой радостью, не проявляя избыточной поворачиваемости. Оптимальная развесовка избавила инженеров от необходимости «выручать» ситуацию с чрезмерно жесткими настройками подвески. Series 4 на удивление плавно и бесшумно поглощает даже серьезные пробуксовки асфальта. Он также стойко переносит нервные движения рулем или внезапные изменения нагрузки при быстром прохождении поворотов.
Ситуация не меняется, если под колесами находится заснеженная поверхность. XDrive постоянно манипулирует распределением крутящего момента, чтобы поддерживать нейтральные характеристики управляемости. В режимах Eco Pro и Comfort у всех четверых немного недостаточная поворачиваемость в начале поворота. Включение функции «Спорт» или «Спорт +» меняет настройки электронного управления тягой — заостренный приемистость облегчает бросок назад на скользком покрытии. Функция Sport + переводит DSC в менее ограничительный режим DTC. Динамический контроль тяги позволяет избежать заносов. DSC вмешивается, если угол заноса автомобиля становится опасно большим. Электронную помощь также можно полностью отключить.
Режимы вождения также влияют на автоматическую коробку передач, тон выхлопа и характеристики рулевого управления. Жаль, что даже в Спорт+ ощущение полного контакта с дорогой через руль остается несколько приглушенным.
В спортивных режимах двигатель удивляет резкой реакцией на газ в очень широком диапазоне оборотов. Характеристики получены благодаря технологии BMW TwinPower Turbo. В дополнение к турбокомпрессору с двойной спиралью, двигатель N20B20 оснащен системой изменения фаз газораспределения Vanos, регулируемым подъемом клапана Valvetronic и непосредственным впрыском топлива HPI.
Не преувеличено ли обозначение 428i? Несколько лет назад 28i оснащался 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем и даже дроссельной «трехлитровкой», как у E90 328i. В эпоху сокращения должно быть достаточно четырех цилиндров и двух литров. Из них выжимали 245 л.с. и 350 Нм. Самый впечатляющий диапазон — полный диапазон крутящего момента — 1250–4800 об/мин.
Даже при динамичной езде нет необходимости использовать верхний диапазон оборотов, что положительно сказывается на расходе топлива. BMW заявляет, что 428i с xDrive должен потреблять менее 7 л/100 км в смешанном цикле. На самом деле купе нужно 9-10 л/100 км в смешанном цикле и 12 л/100 км в городе. Результаты не запредельные. Напомним, речь идет об автомобиле, который разгоняется до «сотни» за 5,8 секунды.
428i с механической коробкой передач немного быстрее — он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды, однако стоит дотянуться до кошелька и доплатить за коробку передач Steptonic. Подготовленный ZF «автомат» переключает передачи очень быстро – переключение занимает 0,2 секунды Steptonic доступен в двух модификациях. Базовый (9477 10 злотых) и спортивный (359 злотых). Мы рекомендуем вариант подороже, в котором помимо подрулевых лепестков на руле по-другому настроена электроника — на передачах Спорт и Спорт+ переключения передач сопровождаются приятными «пинками» в спину, поддерживаются быстрые старты. с помощью функции управления запуском.
«Четверка» с трансмиссией Steptronic может удивить расходом топлива в дороге. Если не преувеличивать со скоростью, то по бортовому компьютеру увидим менее 8 л/100км. Процент длины восьмой передачи. В результате получился аэродинамически усовершенствованный кузов. Следовое количество неблагоприятных воздушных завихрений делает салон тихим даже во время движения по шоссе. В дальних поездках мы также оценим идеальное положение за рулем и удобные сиденья. Спереди много места. Будет комфортно даже на два метра. Покатая линия крыши достаточно эффективно ограничивает пространство сзади — головы взрослых людей касаются обивки крыши.
Как и другие модели BMW, «четверка» отделана отличными материалами, которые также отличаются привлекательными текстурами и удачно подобранными цветами. Привлекательная красная обивка тестируемого автомобиля не является стандартной – это одна из многих опций, которые подняли цену автомобиля до 280 злотых.
За базовую «четверку», то есть 184-сильный 420i, нужно подготовить 158 900 злотых. Доплата за 428i xDrive невелика. Тестируемая версия начинается с потолка в 186 900 злотых. Еще за 30 61 злотых мы получаем отличный полный привод, а также дополнительные 80 л.с. и Нм.
Стандартную комплектацию можно считать удовлетворительной. Для 428i предусмотрены биксеноновые фары, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультируль, круиз-контроль, двухзонный кондиционер, аудиосистема с Bluetooth и USB. Список удобств, которые мы хотели бы видеть на борту, гораздо длиннее. Достаточно упомянуть датчики парковки, автоматическую коробку передач Steptronic, спортивные сиденья с подогревом, навигацию, рулевое колесо из каталога M GmbH, адаптивную подвеску, прогрессивное рулевое управление … Кто хочет свободно настроить BMW 428i, должен подготовить около злотых. 230 .
Новое баварское купе приятно в управлении, радует глаз и хорошо ведет себя даже на самых длинных трассах — места в передней части салона предостаточно, салон хорошо звукоизолирован, а багажник достаточно вместителен. Версия 428i удивляет своей производительностью. Менее шести секунд «до сотни» — это области, которые в течение многих лет были зарезервированы для спортивных автомобилей высокого класса. Их мощные двигатели опустошали топливные баки устрашающе. Модель 428i доказывает, что быстрому купе не обязательно быть жадным до топлива.
