Тест драйв BMW 330e и Tesla Model 3: Трое на троих

Несколько необычный тест двух разных концепций, связанных с электричеством

Мы неоднократно сравнивали автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями в поисках преимуществ каждого из агрегатов. Вне стандартных сравнительных испытаний моделей со схожими характеристиками и однотипных двигателей. На этот раз мы подойдем по-новому, но не неожиданно. Мы сравним модели с чисто электрическим и подключаемым гибридным приводом с точки зрения ходовых качеств и ходовых качеств.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Сам по себе серьезный стол

Поведение привода не отстает от точности указанных компонентов. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает идеальную синхронизацию двигателя и расположения электродвигателя гидротрансформатора мощностью 83 кВт (другими словами, 113 л.с.), обеспечивая крутящий момент 265 Нм. Максимальная мощность для рекуперации энергии машины составляет 20 кВт, которую силовая электроника направляет на литий-ионную батарею общей емкостью 12 кВтч. Последний расположен в пространстве над задней осью и под багажником, в результате чего его объем уменьшен с 480 до 375 л. Этот недостаток в какой-то мере компенсируется хорошей маневренностью и складыванием в пропорции 40:20:40 заднего сиденья.

До скорости 110 км / ч в гибридном режиме электродвигатель может взять на себя управление приводом, а в чисто электрическом режиме эта скорость увеличивается до 140 км / ч. Отсюда или в случае внезапной потребности в мощности в уравнение включается четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (конечно, гораздо чаще в гибридном режиме). Сам бензиновый турбомотор развивает мощность 184 л.с. и с крутящим моментом 300 Нм при 1350 об / мин. Таким образом, комбинация двух машин обеспечивает суммарную мощность и крутящий момент 252 л.с. и 420 Нм. В так называемом Режим XtraBoost (спортивный режим) или кикдаун, максимальная мощность может достигать 292 л.с. за короткое время.

Последнее звучит гораздо более впечатляюще, чем есть на самом деле.Ключевое слово здесь – «вес». Хотя разгон за 6,1 секунды до 100 км / ч является довольно впечатляющим показателем, субъективно он не выглядит таким драматичным, как у Tesla Model 3, из-за непосредственного характера чисто электрического привода в последнем. Несмотря на точность трансмиссии, 330e требуется больше времени для активации и синхронизации всех его компонентов.

На заднем плане звуковая картина включает не очень вдохновляющий звук четырехцилиндрового агрегата, но это справедливо только в том случае, если речь идет о рассматриваемом ускорении. При равномерной езде по трассе он уходит на второй план как часть общей гармоничной композиции автомобиля с упомянутыми шасси и рулевым управлением. К этому добавляются сиденья идеальной формы, образующие сплав прекрасно сконфигурированного седана из премиального сегмента среднего класса. Вас окружают качественные материалы и идеально собранные детали – вам действительно нужно пристально всматриваться, чтобы найти что-то под ногами, что предает поиск способа удешевления материалов. Круиз-контроль с дистанционным управлением работает надежно и регистрирует раннюю остановку автомобилей, а система распознавания дорожных знаков работает с максимально возможным считыванием 95 процентов. И аудиосистема Harman легко находит свое место в этом изобилии роскоши; только некоторые онлайн-функции информационно-развлекательной системы оставляют желать лучшего.

Другая сторона веса

Однако музыка приобретает совершенно иное измерение, когда вы попадаете в интерьер Tesla. В этом отношении модель демонстрирует нечто типичное для электромобилей в целом. Во-первых, это производит впечатление, во-первых, потому что Tesla вскоре становится шумнее, чем BMW, а во-вторых, потому что вскоре после запуска ваш разум захватывает взрывная мощь. И это – хотя тестируемая модель находится в базовой версии, с нормальным пробегом Standard Plus и приводится в движение всего одним (синхронным) мотором мощностью 190 кВт (258 л.с.) и крутящим моментом от колоссальных 525 Нм, доступных при нуле. революции. Иегова.

Предрассудки по поводу веса электромобилей можно отбросить, потому что с его 1622 кг Model 3 намного легче 330e. Американскому автомобилю требуется 5,9 секунды для разгона до 100 км / ч, скорость 160 км / ч также может быть легко поддержана, а если позволяют условия, возможны гораздо более высокие значения. Однако сохранение последнего сопровождается заметным и быстрым снижением уровня заряда аккумулятора с максимальной емкостью 55 кВтч. Как специалист в области аккумуляторных батарей, Tesla стремится сократить количество редких металлов – при среднем уровне кобальта 8 процентов, в батареях, используемых компанией, он составляет всего 2,8 процента. Кстати, в BMW заявляют, что в их электродвигателях следующего поколения (с 2021 года) не будут использоваться редкие металлы.

Здесь и сейчас 330e может похвастаться на 20 процентов меньшим уровнем выбросов CO2, чем 330i, с учетом всего цикла производства энергии. А при использовании электроэнергии из возобновляемых источников это значение возрастает еще больше.

Естественно, уравнение излучения в этом случае также улучшается с Теслой. Для зарядки большой батареи от нуля до 100 процентов стандартной домашней сети требуется 12 часов, но эта информация, кстати, напрямую не влияет на тест. Здесь мы не сосредотачиваемся на возможностях зарядки или времени, необходимом для этого, как мы обычно делаем с гибридными или электрическими автомобилями.

С другой стороны, мы ориентируемся на такие параметры, как общий пробег и расход топлива / энергии. У Tesla последняя находится на уровне 17,1 кВтч, что обеспечивает автомобилю пробег в 326 км. 330e достигает двукратного общего пробега, при этом доля чистого электрического привода составляет около 54 км. Однако, даже если бы общий пробег был таким же, это не было бы проблемой, потому что автомобиль может залить бензин в свой бак за несколько минут. Этому козырю Модель 3 противопоставляет удовольствие водителю.

Ангелы-хранители в посте

На дороге электрическая модель демонстрирует свой слегка своенравный характер с довольно жесткой подвеской – в некоторой степени из-за больших 19-дюймовых шин (опция). Устойчивость руля в среднем положении не на должном уровне, точность обратной связи тоже нельзя назвать идеальной и даже при движении прямо машина требует большей концентрации, чем баварская «тройка».

Для этого может потребоваться больше полагаться на магнитофон или помощника автопилота. Но первый работает довольно своенравно, а второй достаточно бодрый, но не точный. Я считаю, что лучше всего полагаться на собственные навыки вождения. Вскоре после съезда с шоссе и движения по дорогам с большим количеством поворотов Model 3 открывает другие возможности. Повороты – это ключевое слово. Тормоза, кривое поддержание. Tesla заставляет чувствовать себя уверенно, давая все больше и больше «газа». Но это безумие! Давай, может еще! В те редкие моменты, когда у вас есть возможность взглянуть на центрально расположенный планшет, на котором отображается вся доступная информация, вы видите, что срабатывает контрольный сигнал для активации управляющей электроники.

Но это действительно в экстремальных ситуациях. На практике Model 3 очень быстро и точно распределяет мощность по колесам. Даже когда ESP активирован, он делает это очень чувствительно. Этому способствует прямая передача крутящего момента от электродвигателя на заднюю ось и возможность его точного управления.

Несмотря на точную архитектуру шасси в этих случаях, водитель баварской «тройки» должен оставаться гораздо более напряженным, чтобы иметь возможность следовать за американской машиной. В отличие от Model 3 и обычных версий 3 Series, гибридный Bavarian не имеет такой хорошей развесовки и имеет преобладание столов на заднюю ось. Это, в свою очередь, становится проблемой для водителя, который должен обуздать тенденцию облегченной передней оси не удерживать положение в поворотах – в значительной степени из-за более серьезного наклона кузова.

С другой стороны, способность быстро гасить колебания корпуса говорит сама за себя в тестах на динамические качества. Сложная и эффективная конструкция подвески 330e и баланс динамической передачи веса позволяют поддерживать высокий уровень тяги и хороший ритм в таких тестах, как 18-метровый слалом и двойная смена полосы движения. Со своей стороны, Tesla сначала недостаточно поворачивается, а затем раскачивает заднюю часть, что в свою очередь вызывает панику со стороны регулирующей электроники. Но повторимся – это касается результатов экстремальных тестов, в остальном на дороге в реальных условиях поведение достойно похвалы.

Итак, Model 3 снова захватывает вас и быстро загоняет за угол. На повороте долго сохраняет нейтральное поведение, прежде чем начинает немного недостаточная поворачиваемость. Изменение нагрузки при движении от предельного режима приводит к небольшому раскачиванию задней части, но это легко контролируется электроникой. В машине вы садитесь ближе к центральной оси, а эргономика сиденья позволяет сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь ни на что лишнее. К сожалению, и из ничего существенного. Вся информация и управление функциями (кроме дворников и поворотников) организовано на одном планшете – тоже, к сожалению, без пика эргономики из-за не очень эффективной голосовой команды.

Непонятно, какая мотивация к сокращению затрат заставила Tesla принять такие эргономичные решения. А также, почему нужно было сэкономить на изоляции – аэродинамический шум от водительской двери превышает таковой у некоторых кабриолетов, заметьте, с открытой крышей. А отсутствие лакокрасочного покрытия на частях поверхностей можно увидеть, не снимая облицовки.

Да, Tesla начинает заводить все больше и больше друзей и получать удовольствие от вождения, но BMW – отличная машина. И гораздо точнее собран.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. БМВ

Вывод однозначный: машина лучше. Зачем? Более комфортная подвеска, очень хорошие сиденья, надежные вспомогательные системы. Слишком тяжело, чтобы ездить с удовольствием.

2. тесла

Однозначный вывод: самая забавная машина для вождения. Доставляет удовольствие водителю за счет динамической управляемости, высокого уровня безопасности и электрического выброса. К сожалению, качество изготовления невысокое.

текст:

Йенс Драле

фото: Тисон Йопсон