BMW 330d GT — вы полюбите его или возненавидите
BMW 3 серии — популярный автомобиль на наших дорогах — мы легко можем заметить на улице как старые, так и новые автомобили. «Лимузин» — самое обычное зрелище, а как же проверенная версия «Гран Туризмо»? Мы встречаемся с ней чуть реже, но этого и следовало ожидать для внешности, которая не всем понравится. Баварский бренд предлагает и еще более спорные модели — речь идет о X6 и 5 GT — поэтому не побоялся представить еще один, можно сказать, «нишевый» автомобиль, т.е. проверенный 3 GT.
спорный
В автомобильном мире есть группа автомобилей, которые из-за своего внешнего вида делят автолюбителей на два типа: тех, кто будет любить данный кузов, и тех, кто его ненавидит. Это заявление можно смело отнести к «тройке» GT. Как описать ее внешность?
Это автомобиль купеобразной формы, но, во-первых, у него дверь сзади, а во-вторых, приподнятая линия крыши. Издалека он выглядит как удлиненный и заниженный BMW X4.
Тестируемая модель – это версия «Luxury Line», отличающаяся, в частности, большим количеством хрома. на бампере или оконных рамах. Спереди — классика марки — две «почки» и фары головного света с новым дизайном дневных ходовых огней. Профиль автомобиля – это то место, которое вызывает больше всего эмоций. Плавно покатая линия крыши может быть приятной, но в данном случае это дело вкуса.
Элементы, которые меньше всего вписываются в общую композицию, – это, на мой взгляд, колеса в тестируемом образце – темный кузов и черные легкосплавные диски – не очень хорошая комбинация. К счастью, мы можем изменить цвет в конфигураторе, но размер всегда будет проблемой. Максимум, что мы можем получить, это 19-дюймовые колесные диски, которые, к сожалению, выглядят довольно скромно при таком массивном кузове.
Активный задний спойлер добавляет спортивности — он автоматически выдвигается на более высоких скоростях, а в городе мы активируем его с помощью кнопки, расположенной рядом с панелью управления стеклоподъемниками.
Сзади точно меньше всего – жаль, что несмотря на шесть цилиндров под капотом, сзади всего два выхлопных патрубка…
Классика из Баварии
Открыв безрамочные двери, заглядываем внутрь, где в нашем варианте правит кожаная обивка салона цвета «коньяк с коричневым акцентом». Выглядит конечно впечатляюще.
Версия GT отличается от стандартной более высокими передними сиденьями, и это чувствуется. Позиция высокая… слишком высокая для BMW. Поставив кресло как можно ниже, у нас не возникает ощущения, что «сидим на асфальте». К тому же сидеть можно удобно, а благодаря широкой регулировке каждый найдет для себя подходящую высоту. Что меня подкупает, так это длина сиденья после удлинения — даже у высоких водителей все бедра поддерживаются — другие производители, учитесь!
Приборная панель уже стандартна для всей Series 3. Так что мы имеем дело с хорошо спланированным и сделанным интерьером. К сожалению, со сборкой хуже – область вокруг панели кондиционера иногда может поскрипывать.
Как и положено Премиум-классу, комплектация тоже самого высокого качества. На борту также были такие удобства, как подогрев передних и задних сидений и руля, целый комплекс систем помощи и ТВ-тюнер.
Благодаря приподнятой линии крыши места для головы предостаточно. Он также не отсутствует в ширине. Сзади колесная база, на 11 см больше, чем у классической «тройки», означает, что места тоже предостаточно. Если в лимузине нашим ногам было неудобно, то здесь здорово.
А багажник? Он предлагает 520 литров, тогда как седан дает 480 литров, а универсал — 495 литров. К плюсам я отношу большой погрузочный проем благодаря откидной створке, поднимаемой вместе с задним стеклом, и поручням, которые помогают безопасно разместить наш багаж.
Что самое важное
Внешний вид и интерьер — важные элементы, но для BMW важнее другое — управляемость. На этом все споры заканчиваются. Просто заводите двигатель и слушайте звук трехлитрового дизеля. Конечно, это все еще дизельный двигатель, но с шестью цилиндрами звучит очень приятно. Он выдает 258 л.с. и 560 Нм в диапазоне 1500-3000 об/мин.
Производительность более чем удовлетворительная. Спринт до сотни? 5,4 секунды! Максимальная скорость? Электронное ограничение скорости 250 км/ч, все при весе более 1800 кг. Кроме того, автомобиль радует малым расходом топлива – с «легкой ногой» по городу вмещаем 8 литров, а по трассе – 6 литров.
Коробка передач и xDrive — отличные соседи для этого двигателя. Они «ладят» по всем вопросам. Восьмиступенчатый автомат ZF переключает передачи плавно и без рывков, а полный привод хоть и развлекает зимой, но эффективно повышает безопасность в плохих погодных условиях.
Скрывать нечего — «тройка» с этим агрегатом чувствует себя на трассе лучше всего. Это подтверждает и подвеска, которая не относится к числу жестких. Без проблем проглатывает неровности, и при этом кузов не высовывается на трассе. Даже в этих условиях для этой машины практически не бывает боковых порывов ветра.
Приглушения достаточно для класса Premium, но не более того. Тем не менее, вы должны придерживаться звуков панорамного люка. Если ехать быстрее, то приходится закрывать шторку — иначе в салоне становится заметно громче.
Наконец, я оставил «вишенку на торте», то есть рулевое управление. Одним словом – это должно быть стандартом для каждой машины! Он точен и дает водителю много информации с дороги. Кроме того, мы проезжаем кольцевую, не отрывая рук от руля. Если вы хотите получить еще больше удовольствия от вождения, стоит инвестировать в М-руль. Венок нашей тестовой версии также толстый и приятный на ощупь, но ему не хватает контуров, доступных только в этой более спортивной версии.
Престиж приветствуется
И сколько стоит удовольствие от владения этой моделью? Базовая цена составляет 166 200 злотых. Затем мы получим базовый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. и механическую коробку передач. Наш автомобиль 330d xDrive со спортивной автоматической коробкой передач, поэтому цена начинается от 273 330 злотых. Много, но надо учитывать тот факт, что с этой единицей мы уже вводим повышенный акциз. К сожалению, на этом расходы не заканчиваются — для класса Premium характерны высокие цены на дополнения. Таким образом, окончательная цена будет около 370 . PLN за экземпляр, представленный в тесте.
А конкуренция? Глядя на форму кузова, сложно найти прямого конкурента, поэтому остановимся на автомобилях с купеобразной линией и задними дверями. Не выезжая из Баварии, мы можем купить 4 Gran Coupe за 170 500 злотых. Другим примером будет Audi A5 Sportback по цене от 162 700 злотых. Мы получим Volkswagen Arteon намного дешевле — 127 690 злотых, а Kia Stinger с ценой 149 900 злотых будет находиться где-то посередине.
BMW славится внедрением новых автомобильных сегментов — так было, например, с модель Х6. Сначала всем стукнуло по голове, а сегодня даже Мерседес представляет свои внедорожники с купеобразной линейкой. Позже в предложении баварской марки появились 5 GT, X4 или проверенный 3 GT, и хотя внешность этих автомобилей понравится далеко не всем, стоит только сесть за руль, чтобы вспомнить, за что мы любим BMW.
