BMW 320d xDrive — два лица

Каким должен быть настоящий BMW? Многие ответят, что он должен иметь как минимум 6-цилиндровый бензиновый двигатель, механическую коробку передач и задний привод. Наша тестовая модель — полная противоположность. В этом случае все еще весело управлять автомобилем?

Для спорта!

Автомобили BMW обычно очень сдержанные и элегантные. Исключением является версия M Sport, с которой мы имеем дело. При выборе этого пакета предлагаются новые бамперы с более четкими линиями и обновленные пороги. Спереди, как и у BMW, бросаются в глаза характерные почки. Длинный капот и короткие передние свесы также характерны для баварского производителя. Версия M Sport имеет на выбор 18-дюймовые или 19-дюймовые легкосплавные диски. Мы также можем выбирать между глянцевой черной и алюминиевой рамами боковых окон. Заднюю часть венчает хромированная двойная выхлопная труба и серый диффузор. «Вишенкой на торте» стали эмблемы с буквой «М» на передних крыльях. Summa summarum имеет довольно много изменений по сравнению со стандартной моделью. На выбор предлагается пять стилевых версий: Advantage (базовая), Sport Line (динамическая), Luxury Line (эксклюзивная), M Sport (спортивная) и Individual с дополнительными возможностями персонализации.

Агрессивный снаружи и что внутри?

Открыв двери, мы обнаруживаем черную обшивку потолка, рулевое колесо М (толстое с большими металлическими подрулевыми лепестками) и спортивные сиденья. Давайте остановимся на мгновение с ними. Они выполнены из черной алькантары с синей нитью, что дает отличный визуальный эффект. Они отлично держат борта благодаря электрической регулировке. И высоких, и невысоких водителей не смущает длина сиденья, так как его можно регулировать. Конечно, за дополнительную плату они могут быть полностью электрически управляемыми и обогреваемыми. Ничто (кроме обильного кошелька) не мешает сделать их из кожи. За рулем мы сидим очень низко, как и подобает спортивным устремлениям BMW.

Еще одной отличительной чертой M Sport является красное кольцо на традиционных часах и дополнительные спортивные датчики на экране iDrive. Также на порогах есть накладки с логотипом «М».

Приборная панель выполнена из мягкого пластика, а декоративная планка из настоящего алюминия украшает и зрительно расширяет салон. Качество используемых материалов отличное. Подавляющее большинство из них сгибается под палец. К сожалению, нельзя сказать хороших слов о подборе пластиков. При более сильном нажатии на панель кондиционера вы услышите скрип! В этом классе это надо считать большим недостатком.

Информационно-развлекательная система управляется экраном 8,8” и ручкой iDrive, вокруг которой расположены аббревиатуры, в т.ч. для радио, мультимедиа или навигации. Управление удобное, к нему можно быстро привыкнуть. Все опции расположены очень логично. Большим удобством является возможность разделить экран на две части — на одной стороне может отображаться информация о медиа, а на другой одновременно будет показываться карта.

С другой стороны, минус для штатной аудиосистемы. При комплектации автомобиля стоит выбрать опцию системы Harman Kardon HiFi.

Обзорность сзади и в зеркала достаточная, но надо помнить, что сзади еще есть выступающий багажник. К счастью, у нас есть передний и задний датчики парковки, а также камера заднего вида или система 360-градусной камеры. Как будто этого было недостаточно, у нас также есть камеры, размещенные в переднем бампере, чтобы помочь выехать из узких улиц, и помощник при парковке.

Если спереди едешь очень комфортно и не задеваешь локтями пассажира (ширина автомобиля 1811 мм), то сзади не так колоритно. С высоким водителем (ростом более 185 см) заднее сиденье как «лекарство». Отсутствует как на ногах, так и над головой. К плюсам можно отнести наличие подлокотника и отдельной зоны кондиционирования.

Series 3 может похвастаться регулируемым «багажником» объемом 480 литров. Там будут крючки и розетка на 12В. К сожалению, как и в седанах, загрузочный люк довольно маленький, и, что еще хуже, у нас довольно высокий порог.

Как и положено премиум-классу, BMW 3 серии может оснащаться самыми современными системами. Мы получаем здесь и проекционный дисплей, и полный пакет помощников по вождению, включая активный круиз-контроль и датчик слепых зон. Также будет навигация с подключением к Интернету и отображение текущих дорожных сложностей.

Кто путь назад… ключи!

Когда находим удобное положение в кресле, а это не занимает много времени, нажимаем кнопку «Пуск/Стоп двигатель» и что мы слышим? «Кле, кле, кле, кле»… К сожалению, на холостых оборотах слышно, что под капотом стоит дизель. Это не звук 1.9 TDI на насос-форсунках, но и до бензина ему еще далеко. К счастью, когда мы двигаемся, характерный звук пропадает. Выберите «D» на рычаге автоматической коробки передач и вперед.

После каждой стрельбы машина автоматически переходит в режим «Комфорт». 8-ступенчатый автомат переключает передачи плавно и без рывков. Подвеска работает мягко, легко «проглатывает» дорожные неровности. Рулевое управление довольно легкое, но все же отлично доносит информацию с дороги до водителя. Мы не чувствуем, что едем на автомобиле длиной 4634 мм. Инженеры BMW отлично заглушили салон, и даже на шоссейных скоростях мы можем спокойно разговаривать с пассажиром. Это идеальный дальнемагистральный крейсер.

Когда переключаем режим на Eco Pro, сразу чувствуешь разницу в работе педали акселератора. Машина кажется вялой, и как только мы отпускаем все педали, коробка передач переходит в «парусный» режим. На экране часов отображается количество сэкономленных километров. Меняется и работа кондиционера – он работает более экономично.

Мы сэкономили немного топлива, так что пришло время безумия с настройкой «Спорт» или «Спорт +». В последнем система ESP отключена! Подвеска становится настолько жесткой, что мы чувствуем каждую дырку на пути. Точно так же система рулевого управления затвердевает и меняет свое передаточное число, благодаря чему мы можем проезжать кольцевую развязку, не перекладывая руки. Дизель и полный привод весят свои (свыше 4 кг), и совсем не чувствуешь! Педаль акселератора реагирует мгновенно, а трансмиссия поддерживает работу двигателя на более высоких оборотах, чтобы всегда быть готовым к наилучшему ускорению. При падении мы даже чувствуем легкий удар по спине. Автомобиль полностью преображается и ждет только более сильного нажатия на педаль газа. Мы также сможем начать наш спорт с Launch Control.

Разница между режимами «Комфорт» и «Спорт» действительно заметна. Можно сказать, что у этой машины два лица. Он может быть комфортным «провалом» километров на трассе, но и подарит вам удовольствие от вождения при резкой езде.

Модель 320d представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1995 куб.см мощностью 3 л.с., доступный при 184 об/мин. Крутящий момент 4000 Нм доступен в диапазоне от 380 до 1750 об/мин. Турбо-дырка едва заметна. Автомобиль разгоняется до сотни за 2750 секунды. Пусть это и не «демон скорости», но для повседневной езды вполне достаточно. Он разгоняется до 7,7 км/ч, что является законным в Польше, и даже на более высоких скоростях на немецких автомагистралях с этим справится. С этим двигателем он может разгоняться максимум до 140 км/ч. Реальный расход топлива по городу будет около 230 литров, по трассе 8-6 литров. Для мощности, которую он предлагает, это приемлемые значения.

Гамма дизельных двигателей у этой модели обширна. Он начинается со 116 л.с. у 316d и заканчивается 313 л.с. у топового 335d. Если вы предпочитаете бензиновый двигатель, вы можете выбрать от 136 л.с. в 318i до 450 л.с. в M3 с пакетом Competition. Также покупателям доступен подключаемый гибрид с маркировкой 330e и общей мощностью 252 л.с. и 420 Нм.

Стандартная серия 3 — заднеприводная, но наша версия поставляется с полным приводом и, следовательно, с полным приводом. Он реализуется многодисковой муфтой с электронным управлением. В идеальных условиях 60 % мощности приходится на заднюю часть, а 40 % — на переднюю. Тем не менее, мы рекомендуем RWD для любителей зимних игр перед супермаркетом.

Только на несколько…

BMW 3 серии во многих случаях является идеальным автомобилем, но и у него есть свои недостатки, такие как пространство на заднем сиденье или соответствие элементов интерьера. Ведь многие люди хотели бы иметь их в своем гараже. Тестируемая модель родом из 2014 года и в каком-то смысле является универсальным автомобилем: может комфортно ездить по бездорожью или агрессивно ехать по извилистым дорогам. И, как показывают таблицы продаж, покупатели часто выбирают «удовольствие от вождения».

Стоит ли покупать эту неоригинальную модель?

Сегодня за самую дешевую «тройку» в начале производства приходится платить минимум 50 тысяч. злотый. При этом чаще всего под капотом будет встречаться 2-литровый дизель мощностью 116 или 143 л.с., а пробег будет колебаться в районе 200 тысяч. км. К сожалению, такой автомобиль может вызвать некоторые механические проблемы. Автомобили в начале производства боролись с шумным ГРМ, но это фактически единственная проблема этой модели. Обивка и пластик в салоне хорошо выдерживают ежедневное использование и не изнашиваются чрезмерно. Единственным исключением являются накладки на пороги, которые показывают течение времени.

Более новые и богатые модели стоят гораздо дороже. Например, за 2-летнюю модель с обозначением 320d xDrive мы заплатим около 120 . злотый.