BMW 320d Touring — судя по всему, G20 должен ездить как в старые добрые времена. Я проверил!

Говоря о вождении BMW, часто можно услышать, что чем старше, тем лучше. E90 был лучше, чем F30, E46 был лучше, чем E90, E36 был лучше, чем E46, а E30 был лучше, чем E36. Сколько там правды? И как это выглядит сегодня?

BMW Serii 3 это автомобиль, созданный для водителя, которым действительно весело управлять. То, что когда-то было напрасно найти в подобных автомобилях. Популярность этой модели также была построена на этом.

Слоган «Радость вождения» или «Идеальная машина для вождения», ранее и до сих пор действующий в США и Великобритании, также родился с удовольствием. Этот бренд фактически был построен на этих лозунгах и автомобилях, которые выросли вместе с ними.

Так какое это имеет отношение к постоянно растущим, утяжеляющимся и компьютеризированным автомобилям? Судя по всему, G20 останется прежней. Мы проверили, проехав BMW 320d Touring версия.

Гастроли красивее?

Czy новый BMW 3 серии Touring хорошая машина? Мне нравится, а вам? Выглядит это конечно эффектно, но популярность «тройки» только вредит ей в этом плане. Как только она затопит улицы, она станет для нас немного обыденностью. И это их точно зальет.

На фото версия Роскошная линия , а не версию с пакетом М. Фары довольно узкие и характерно подрезанные — хотя, пожалуй, более характерные для Peugeot, чем для BMW.

И раз уж мы заговорили о лампах, то стоит упомянуть, что уже в стандартной комплектации мы получаем светодиодные лампы. Менее чем за 9 10 злотых мы можем купить фонари Laserlight. Это не новая технология, но, читая комментарии, я все еще слышу, что она не до конца понятна. Это не светодиоды со странным названием, но и сам светодиод не является источником света. Источник лазерный, но отражается внутри лампы набором зеркал и направляется на линзу, заполненную белым фосфором. Фосфор вступает в реакцию с лазером и создает очень яркий белый свет, который до раз ярче, чем у светодиодных ламп, и позволяет использовать относительно небольшой — в данном случае узкий — корпус.

Огни BMW у них даже дальность в полкилометра. Освещение поворотов происходит до того, как мы входим в поворот, благодаря связи с картами и GPS. Как и в случае с матричным освещением, мы также можем ехать на светофоре и не слепить других водителей. Очень полезной функцией также является подсветка пешеходов и животных возле дороги. Раньше такое было только на старших моделях. BMW.

Новая серия 3 должен быть рекордным аэродинамическим. У седана коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,23, а вот у универсала он немного хуже – 0,27. Воздушному потоку также могут мешать направляющие, которые мы получаем в стандартной комплектации.

Центр тяжести был снижен на 10 мм, а вес — на 50 кг. Тем не менее, машина сильно подросла — она стала длиннее на 7,6 см, а колесная база — 14,1 см. Приятно для путешественников, но я бы предпочел, чтобы «» больше не росла — из-за свинца.

Аллес КЛАР!

У BMW 3 серии действительно идеальная звукоизоляция.. Решения, по которым я могу это написать, видны невооруженным глазом. Например, внутри двери установлены дополнительные уплотнители, которые в сочетании со стеклами с лучшей звукоизоляцией эффективно отсекают нас от внешнего мира.

Серия 3 был построен на платформе CLAR, а это значит, что он использует практически весь набор решений BMW. И, честно говоря, несколько лет назад я бы сказал, что владельцы Х5 или Х7 столкнутся с известием о том, что у них почти такой же салон, как и в гораздо более дешевой тройке, но сейчас, когда это явление настолько распространено, скажу следующее. — Круто. За рулем автомобиля мы не задумываемся о такой ерунде, как, есть ли у кого-то рядом с нами такая же техника. Для будущих владельцев «троек» это здорово — владельцам более дорогих моделей, наверное, все равно.

Итак, у нас седьмая версия системы BMW, который сильно изменился по сравнению с F30, более логичен в использовании и работает быстрее. 

Экран перед водителем не очень настраиваемый и ничего «быстро» изменить нельзя. Вы всегда должны заходить в основные настройки автомобиля на среднем экране. Кстати, кнопки на руле в основном используются для управления проекционным дисплеем — большим и цветным.

Есть беспроводной CarPlay, и это довольно удобно, но нет Android Auto — и для кого-то это будет проблемой. 

Последнее увлечение и возможность проявить творческий подход в отделах интерьера — это такие системы, как Caring Car. У нас уже есть декоративное освещение, кондиционер, подогрев сидений и аудиосистема, поэтому все это можно добавить в набор функций в стиле SPA, которые могут заряжать энергией или расслаблять. Это работает довольно круто, потому что, например, программа оживления имитирует ветер с помощью вентиляционных отверстий, но это всего лишь гаджет. 

Жду, когда нам кто-нибудь продаст функцию чтения часа. Или темы отображения доступны за дополнительную плату. Эх, если бы камера охранных систем выступала в роли видеорегистратора! И нет, это прямо здесь, это стоит 900 злотых.

Конечно, вы можете увидеть качественные различия по сравнению с BMW X5 или 8-й серии, но сами элементы практически одинаковы. И это качество по-прежнему прекрасно. У меня сложилось впечатление, что BMW делает лучшие интерьеры в нынешнем поколении, но посмотрим, что будет в следующем A4 и следующем C-классе.

Рулевое колесо великовато, и оно определенно «довольно велико». Но плюс в том, что у него всего по одному повороту в каждую сторону.

Голосовой помощник отвечает на «Привет, БМВ!», но также может рассказать о состоянии автомобиля. Таким образом, он отвечает на такие вопросы, как «В порядке ли уровень масла?», «Какие у меня предупреждения?», «Как работает система управления дальним светом?» и так далее. Полезный.

Объема места вполне достаточно даже для взрослых, но к Шкоде Суперб или Фольксвагену Пассату и близко нет. Означает ли это, что BMW хуже? Нет, просто BMW не участвует в этих категориях.

Заглянув в багажник, что мы также можем сделать, открыв лобовое стекло (доступно в стандартной комплектации), мы увидим 500 литров, то есть на 5 литров больше, чем в предшественнике. Однако он вполне практичен. У нас уже есть стандартные складывающиеся спинки 40:20:40 и увеличивающие пространство до 1510 литров, рольставни и место для хранения под полом, а за дополнительную плату мы добавим электрически складывающиеся подголовники и противоскользящие окна.

Есть радость!

Принято считать, что BMW E36 и ее предшественники отлично ездили. Е46 уже можно было обвинить в более частой склонности к недостаточной поворачиваемости, Е90 было не то, а F30 стал как-то уж слишком комфортен. Тем не менее, по сравнению с конкурентами того времени, Series 3 всегда была лучшей машиной.

Нельзя не заметить, что чем старше поколение, тем лучше ощущения от вождения. Это потому, что каждый последующий становится больше, тяжелее и более электронным. И BMW решила сломать эту тенденцию, вернув безудержное электронное удовольствие от вождения в G20.

Для этого BMW разработали совершенно новый тип подвески для тройки — это амортизаторы с демпфированием, являющимся функцией хода, т.е. текущего положения колеса. Это полностью пассивные амортизаторы, доступные в стандартной комплектации, которые предназначены не только для обеспечения удовольствия от вождения, но и для сглаживания мелких неровностей. Они доступны в стандартной комплектации и M Sport.

Принцип работы заключается в том, что задние амортизаторы увеличивают демпфирование конечного сжатия до 50%, в то время как передние амортизаторы делают то же самое только при отбое. Это позволяет передней оси меньше подниматься при ускорении, а задней оси обеспечивать большую устойчивость.

Это очень интересная технология. Я бы с удовольствием написал, как он работает, но кто-то поставил на этот автомобиль адаптивные амортизаторы. И фрикадельки.

У меня есть небольшие оговорки по поводу этих адаптивных. В первую очередь потому, что кабина настолько хорошо звукоизолирована, что звук подвески становится достаточно громким. В спортивном режиме они тоже становятся намного жестче — наверное, слишком жесткими, потому что в такой настройке невозможно ездить по более мощным покрытиям. Вы можете упасть со стула.

Пиво BMW Serii 3 Мне это даже не нужно. Даже в комфортном режиме вождение очень приятное и уверенное. У нас есть полное чувство контроля. Весь передний фартук был усилен, в некоторых местах до 50%, поэтому у нас больше обратной связи с рулевым колесом. 

В F30 чувствовался странный люфт по центру руля, изменяемое передаточное число тоже было немного неестественным. Теперь вы на самом деле чувствуете, что центр стал намного точнее, а зубья на коробке передач расположены немного по-другому, чтобы сделать это переключение более линейным. Мне нечего добавить. Это здорово.

Мне также не на что жаловаться в отношении 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF, которая, пожалуй, является одной из лучших на рынке. Переключает передачи очень плавно и только в спортивном режиме иногда дает небольшой рывок. Самый большой его плюс, наверное, в том, что если бы я закрыл глаза и ехал в комфортном режиме, то даже не почувствовал бы, в какой момент переключается передача.

Но откуда берется это удовольствие от вождения? От общения водителя с автомобилем. Этот разговор с механиком самый крутой, а когда общение становится односторонним, веселья гораздо меньше.

Новая серия 3 Так он лучше нас слушается и охотнее откликается, ведь у него кузов жестче аж на 25%, а локально может быть жестче до 50% по сравнению с предшественником. Сохранилась и идеальная развесовка 50:50, благодаря которой BMW хорошо реагирует на массообмен — мы можем утяжелить переднюю часть перед поворотами, стабилизировать заднюю часть легкими нажатиями газа и так далее. У нас нет ощущения, что тройка тяжелая, но все же весит более 1600 кг.  

Даже с 190-литровым дизельным двигателем мощностью 2 л. Немного из-за круглых 6 Нм доступных от 400 до 1750 об/мин. Почувствуйте, что есть к чему стремиться. Он разгоняется до 2500 км/ч за 100 секунды.

Производитель заявляет, что BMW 320d будет потреблять в среднем всего 4,9 л/100 км. Дело в том, что почти нет потерь топлива. В городе хватало даже 6,5-7 л/100 км. Я был бы немного счастливее, если бы этот двигатель не тарахтел так холодно.

Выбор довольно прост

Это удовольствие от вождения по-прежнему является тем, на что BMW может с уверенностью подписаться. Это дало ей гораздо больше, чем в предыдущей модели, а так как мы получаем еще и такую ​​хорошую отделку и оснащение — ничего, кроме как брать. 

Если вы хотите автомобиль такого класса и для вас важно вождение, то вы выбираете только между Giulia и Series 3. Если вы все еще заботитесь о качестве и технологиях, вам остается только Серия 3.

Цены на такую ​​версию, как тестируемая, начинаются от 213 тысяч злотых. злотый.