Тест драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: первая дуэль дизельных версий
Последний эпизод вечной битвы в элите немецкого среднего класса
Как хорошо, что есть еще вещи, на которые мы можем рассчитывать! Например, соперничество, которое пережило поколения и многие десятилетия. Такие, которые существуют между Mercedes C-Class и недавно выпущенная новая 3-я серия BMW. Теперь баварец впервые будет соревноваться в дизельной версии 320d против C 220 d. Итак – приступим!
Как специализированный журнал об автомобилях, мотоциклах и значимых событиях в области автоспорта за последние 73 года, мы избегаем ссылаться на статистику полей, лесов и пастбищ. Но теперь сделаем исключение. По крайней мере, из уважения к тем, кто считал (если они действительно считали): в лесах Германии растет 90 миллиардов деревьев. Многие из них сегодня бегают по участку тест-драйва с необычно высокой скоростью. Разве дорога не стала быстрее, чем когда-либо? Вам кажется, что короткая прямая заканчивается быстрее обычного и поворачивает в еще более быстрый левый поворот, холм после нее быстрее ныряет в глубину впадины, от которой маршрут в последний раз поднимается еще сильнее. . Мы пережили это явление в другой раз. Но не в седане среднего размера с четырехцилиндровым дизелем.
Однако здесь 320d плывет по лесу и показывает, что в BMW большие обещания следуют за крупными сделками. В прошлом году, когда мы восхищались тем, как эффектно «тройка» F30 очаровывает повороты, BMW сообщила нам: следующая модель положит конец колебаниям в управляемости. В поколении G20 к «тройке» вернется тот спортивный характер, который мы даже не чувствовали потерянным. То, что баварцы действительно так поступили, было доказано первым тестом на C-Class. Тогда две модели соревновались в бензиновых версиях мощностью 258 л.с., а теперь они будут измерять два наиболее важных варианта с дизельными двигателями и автоматической коробкой передач.
Twin уже означает два турбокомпрессора
BMW 3 серии получил двухлитровый дизель с мелодичными названиями B47TÜ1 («TÜ1» означает technische Überarbeitung 1 – «техническая обработка 1») и Twin Turbo. До сих пор так называли турбокомпрессор Twin Scroll в двигателе B47 320d, в котором выхлопные газы двух пар цилиндров направляются в отдельные трубы. Новый двигатель теперь действительно имеет два турбонагнетателя: маленький для высокого давления, который быстро реагирует, и большой для низкого давления – с изменяемой геометрией для длительного тягового усилия.
Поскольку технология наддува обеспечивает более высокое давление впрыска, чем система Common Rail, первичные выбросы снижаются, что упрощает очистку выхлопных газов. Как и прежде, в BMW 320d используется комбинация впрыска мочевины и катализатора хранения NOx. В тестовой машине двигатель соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Более широкий общий диапазон передаточных чисел и интеллектуальное управление повышают эффективность, скорость и комфорт. Таким образом, модель BMW ускоряется более спонтанно и равномерно, набирая скорость до уровня 4000 об / мин. Автомат переключает передачи идеально – точно вовремя, быстро и плавно – как при спокойной, так и при более форсированной езде.
Битурбо? Mercedes C 220 d уже имел это в последнем поколении двигателя OM 651. Новый 654 работает на турбокомпрессоре с изменяемой геометрией и водяным охлаждением – Honeywell GTD 1449. Два балансировочных вала Lanchester успокаивают двигатель, а экологическая сознательность успокаивается. Впрыск мочевины – как и BMW B47, двигатель OM 654 является одним из дизельных двигателей с особо чистыми выхлопными газами.
BMW 320d и Mercedes C 220 d имеют практически одинаковый вес, а значения мощности и крутящего момента практически идентичны. Минимальное преимущество BMW в спринте с нуля до 30 может быть связано с более короткими низкими передачами. А может и нет. В любом случае обе машины достигают такого высокого темпа, который 3 лет назад был недоступен только топовым версиям их предшественников – M190 и Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Намного более важным, чем минимальные различия в динамических характеристиках, является способ их реализации.
Mercedes C 220 d полагается на то, что после небольшого турбо-лага мощности раннего крутящего момента всегда достаточно. Даже при 3000 об / мин двигатель достигает максимальной мощности, что вносит некоторую логику в его нежелание переходить на более высокие обороты. В таких случаях его походка становится немного грубой. Однако почти сразу же вмешивается девятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая гармонирует с дизелями и их высоким крутящим моментом даже лучше, чем с бензиновыми двигателями. Частью ее понимания автономии является тот факт, что она идеально выбирает идеальные ступени, но иногда она просто игнорирует несоответствующие вмешательства водителя через рычаги переключения передач.
Это еще больше усиливает ощущение от вождения C-Класса. В «Мерседесе» никогда не беспокоишься о машине. Напротив – машина заботится об этом, чаще всего за дополнительную плату, обеспечивая идеальное освещение светодиодными фарами (в стандартной комплектации галогенные), а при движении по трассе следуйте полосе движения, соблюдайте ограничения скорости, расстояние и предупреждения для автомобиля в невидимом месте. зона. Но прежде всего остальные 220 d выделяются комфортом. С пневмоподвеской (1666 евро) он «сглаживает» неровности дороги и даже в жестком режиме Sport едет осторожнее, чем «тройка» в Comfort.
Получается, что «добрая тетя С» стала слегка старческой? Нет, не тётя Си, а настоящая лесная фея, которая плывет по извилистой дороге! В C-классе динамика – это не украшение, а внутренняя суть. В первую очередь это связано с великолепной системой рулевого управления, которая реагирует точно, прямо и плавно. С этой целью инженеры-разработчики придали шасси особенно маневренные манеры, с широким пределом тяги, при котором система ESP в какой-то степени соответствует пожеланиям водителя, даже не замечая его. Это обеспечивает быстрое вождение без стресса. В Mercedes C 220 d вы можете легко обсуждать новые навигационные цели с помощью понятной системы голосового управления. Или время от времени отводите взгляд, чтобы убедиться, что десять процентов деревьев в лесу – это дубы.
Лейпциг перед Ганновером
И можем ли мы делать в BMW 320 d что-нибудь кроме езды? Дорогие друзья, вы здесь не на правильном пути. И на второстепенной дороге с множеством поворотов, где вам не захочется разворачиваться и проезжать через четко структурированную, многофункциональную информационно-развлекательную систему или искать более сложное понимание управления голосовыми командами. Поэтому сразу уточним: по предложенному месту «тройка» немного превосходит С-класс, а по качеству материалов приблизилась к нему. Кроме того, BMW предлагает не менее богатый арсенал помощников, но прежде всего – исключительный талант в управлении. Между прочим, «Тройка» – не машина для вождения. Это требует, чтобы вы полностью посвятили себя этому.
С этой целью конструкторы модели полностью скорректировали ее для большей динамики – особенно в версии M-Sport с уменьшенным клиренсом, спортивными тормозами, адаптивными амортизаторами и спортивной системой рулевого управления с изменяемым передаточным числом. Он мгновенно реагирует из среднего положения, даже на более высоких скоростях достаточно небольшого движения рулевым колесом, чтобы изменить направление. Если вы потянете немного сильнее, можно будет покинуть правую полосу вместо того, чтобы вернуться на свою полосу после обгона. Но в то время как система рулевого управления требует немного большей концентрации на шоссе, опыт вождения по второстепенной дороге становится гораздо более концентрированным.
Передняя ось с реактивными тягами (антидеформационная версия стойки Макферсона) и задняя ось с пятирычажными колесами “тройка” использует типичные компоненты BMW, такие как Z4. Вот почему он двигается почти так же спортивно. Даже в режиме «Комфорт» адаптивных амортизаторов подвеска почти с чрезвычайной жесткостью реагирует на короткие неровности и должным образом поглощает только длинные. Но в целом жесткие настройки хорошо подходят для особенно прямого рулевого управления с активной обратной связью и немного игривой задней части, которая запаздывает, но довольно решительно возвращает ESP на желаемую траекторию. Несмотря на все захватывающее зрелище, которое демонстрирует “тройка”, она кажется быстрее, чем C-Класс, но на самом деле таковой не является. Излучает душевное спокойствие, модель Mercedes часто движется быстрее, чем вы чувствуете.
В итоге Mercedes C 220 d набрал на восемь баллов меньше из-за менее многофункциональной информационно-развлекательной системы, более скудного стандартного оборудования и минимально более высокого расхода топлива (6,7 против 6,5 литра). / 100 км в среднем по тесту) означает две вещи. Во-первых, его информационно-развлекательная система не настолько многофункциональна, что у нее мало оборудования и что ее стоимость немного выше. А во-вторых, две модели борются на очень высоком уровне. В той ситуации все понятно, не так ли? – они могли победить любого соперника, скрывающегося среди деревьев в их классе.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
