Тест драйв BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все более золотая среда

Если производитель хочет добиться успеха в элитном сегменте среднего класса, ему придется обогнать двух конкурентов – С-класс компании. Mercedes и “тройка” BMW. Поэтому новый седан S60 Volvo бросает вызов своим экономичным дизельным версиям.

Как будто уже слышны крики железных (шведских стальных!) Волков, оплакивающих старую S60. Вероятно, его будут почитать как последний настоящий Volvo, потому что, в отличие от своего преемника, он не построен на платформе Ford. Они будут обвинять новую модель в ее нефункциональном дизайне туалетного столика, они сделают драматизм из ручной регулировки ремней по высоте. Еще в 760 в 1982 году ремень безопасности автоматически учитывал телосложение водителя и пассажира рядом с ним. Необходимость делать это своими руками наверняка вызовет такую ​​же ярость у традиционалистов, как и то, что судьбу их любимой марки уже решает Geely. В Китае. Однако для S60 это не имеет значения – это как если бы мешок риса упал где-то в стране с миллиардом долларов. Просто потому, что модель была разработана до смены владельца.

Плюс/минус

Даже своим стилем он отличается от своих конкурентов консервативной формы, но подчеркнуто динамичный силуэт приводит к потере вида и внутреннего пространства. Из-за низкой линии крыши заднее сиденье установлено настолько глубоко, что взрослым пассажирам приходится сгибать ноги под довольно острым углом. Короче говоря, далеко от классических ступенчатых очертаний седана сзади осталось место для скромных 380 литров поклажи.

С другой стороны, в своем интерьере S60 создает типичное ощущение Volvo – это уникальное ощущение безопасности и уюта, которое сторонники бренда любят сравнивать с восприятием ребенка, напуганного ночной бурей, который ютится в постели со своими родителями. Действительно, автомобиль ласкает души пилота и второго пилота за толстыми передними стойками с широкими, чрезвычайно удобными кожаными сиденьями, добавляя тщательно обработанные алюминиевые детали и элегантные высококачественные поверхности. По сравнению с ним исключительно солидный C 220 CDI хоть и с оборудованием Avantgarde выглядит скучнее обставлен, но и отличается очень хорошим качеством изготовления «тройка» кажется вам еще более бесцветной.

Система очков

Новый S60 – первая модель Volvo, получившая новую систему управления функциями и контроля, которая более логична и проще в эксплуатации, чем предыдущая. Это не комплимент, потому что они вряд ли могли сделать его сложнее, чем раньше. По сравнению с пресловутыми доступными и понятными структурами меню в C-Class и Troika, новая схема в S60 все еще кажется запутанной.

При этом швед теряет очки, заработанные благодаря инновационной технике безопасности. Это единственный автомобиль, который в стандартной комплектации оборудован системой City-Safety – системой, которая в случае опасности полностью останавливает автомобиль и, таким образом, при скорости до 35 км / ч предотвращает аварию, а при более быстрой езде делает последствия более терпимыми. Кроме того, в пакет безопасности входит круиз-контроль с предупреждением водителя и регулировкой расстояния, устройствами контроля слепых зон и удержанием полосы движения.

BMW выступает против только круиз-контроля с регулировкой расстояния, а Mercedes (до обновления модели в начале 2011 года) предлагает небольшой пакет Pre-Safe, который довольно сбивает с толку самопровозглашенную компанию Штутгарта, пионера автомобильной безопасности. Однако следует отметить, что устройства в модели Volvo не всегда работают надежно – во время теста система предупреждения несколько раз выдавала ложную тревогу.

Комфорт и динамика

В области комфорта вождения Volvo справляется если не феноменально, то по крайней мере впечатляюще. Его шасси поглощает неровности даже лучше, чем подвеска Mercedes, и даже без активных амортизаторов предотвращает раскачивание. К этому добавляются лучшие сиденья в тесте, а также низкий уровень шума, когда звук встречного ветра преобладает над приглушенным гулом дизельного двигателя.

Сам двухлитровый агрегат – короткоходный вариант 2,4-литрового дизеля – демонстрирует оригинальность, распределяя свой рабочий объем по пяти цилиндрам. Это дает преимущества с точки зрения плавности хода – по сравнению с акустикой с пятью цилиндрами, два немецких четырехцилиндровых двигателя звучат банально, – но есть и небольшие недостатки, выражающиеся в более высоком расходе топлива из-за большего внутреннего трения.

Немного слабый при трогании с места и флегматичный при обгонах, дизель сочетается с шестиступенчатой ​​трансмиссией, которая немного переключается, но с некоторой неуверенностью в движении рычага. Его «длинная» шестая передача – единственный показатель экономии топлива в этой модели. Хотя расход S60 вполне приличный, Mercedes и особенно BMW расходуют топливо намного эффективнее.

В дороге

В тестах на безопасное поведение на дороге все три модели находятся на одинаковом высоком уровне. Единственными слабыми сторонами Volvo являются почти абсурдно большой диаметр поворота и более длинный тормозной путь на асфальте с разным сцеплением под левым и правым колесом (μ-split). Со своей стороны, модель BMW произвела впечатление некоторым ослаблением действия тормозов при полном использовании ее скромной грузоподъемности. Есть большие различия в управляемости – S60 оказался не таким спортивным, как обещала реклама.

Для автомобиля с передним приводом модель Volvo довольно проворно входит в повороты, и движущие силы практически не влияют на не столь обширную информацию о рулевом управлении на дороге. В таких случаях «тройка» смещает только заднюю часть в стороны – она ​​остается чемпионом по управляемости в среднем классе с нейтральным поведением на поворотах, а система рулевого управления, хоть и немного тяжелая, работает точно и обеспечивает хорошую обратную связь при контакте с дорогой. . А поскольку в таких условиях жесткий ход подвески является скорее препятствием, BMW в значительной степени отказывается от него и передает на кузов ощутимые вертикальные толчки с более крупными неровностями.

И последнее, но не менее важное: это ограничение связано с уменьшенным дорожным просветом, что является частью мер жесткой экономии наряду с центробежным маятником в двухмассовом маховике. Он обеспечивает стабильное промежуточное ускорение от 1000 об / мин и выше. В то же время 320d – это далеко не тихоходная модель, двухлитровый дизель энергично тянет вперед – по крайней мере, на нижних передачах хорошо переключающейся шестиступенчатой ​​коробки передач, высокие передачи которой с «длинными» передачами ограничивают эластичность.

Строгие инструкции по переключению также обеспечивают снижение затрат. Если прислушаться к совету индикатора, то можно снизиться до 3,9 литра на 100 км – сенсационно низкая стоимость для автомобиля весом 1,5 тонны, достигающего почти 230 км / ч. С такими ходовыми качествами даже относительно скромное внутреннее пространство и скупое стандартное оборудование кажутся гораздо более приемлемыми.

Немного, но от сердца

Стандартная комплектация – неудобная тема и для C-класса. В то время как в своей топовой версии S60 предлагает биксеноновые фары и кожаную обивку, более дорогой 800 евро C 220 CDI освещает дорогу галогенными лампами и обтянут искусственной кожей. Чтобы достичь уровня Volvo, необходимо вложить более 10 000 левов в различные дополнительные услуги. А что касается экономии, то ее можно начать с отказа от уровня Avantgarde, потому что за 4037 левов больше, чем хромовое украшение, вы почти ничего существенного не получите.

В остальном 220 CDI с его длинноходным и особенно гибким двигателем – это настоящий C-Класс, каким он всегда был. Это значит достаточно места в салоне и багажнике, без претензий на подвиги в дорожном поведении, работоспособная подвеска, шестиступенчатая трансмиссия с легким и не очень четким ходом и теперь кое-что новенькое – система старт-стоп, которая, как и в «тройке» ”Работает быстро и надежно, но этого недостаточно для достижения низкого уровня затрат BMW.

Сравнительный тест заканчивается незначительной разницей в баллах. Это порадует поклонников шведской стали, поскольку S60 уже играет в Лиге чемпионов и при этом остается настоящим Volvo. А для тех, кто все же не предпочел бы этого, новый слоган шведской компании – «Жизнь – это не только Volvo». Действительно, в жизни есть и другие вещи – типа «тройка» и С-класс.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ахим Хартман

Уловки экономии топлива

BMW 320d Efficient Dynamics Edition снижает сопротивление воздуха за счет меньшего дорожного просвета. Силовой тракт с уменьшенным трением и более длинные шестерни трансмиссии способствуют ограничению потребления. Кроме того, в модели есть система старт-стоп и индикатор с инструкциями по переключению. Даже на очень низких скоростях он побуждает переключаться на более высокую передачу, потому что центробежный маятник в двухмассовом маховике позволяет двигаться на низких скоростях – от 1000 об / мин и выше двигатель тянет без тяги.

Mercedes теперь также оснащает свой C 220 CDI автоматикой start-stop и индикатором переключения. Бортовой компьютер может отображать текущее потребление в виде гистограммы, кроме того, информационно-развлекательная система отображает изменение потребления за определенный период. Владельцы Volvo вынуждены экономно водить без посторонней помощи и советов.

Оценка

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde – 497 точек

Победа C-класса обусловлена ​​просторным кузовом, хорошим комфортом и не очень равномерно, но упруго работающим 2,2-литровым дизелем. Однако по оснащению активной безопасностью Mercedes в последнее время значительно отстает. Высокая цена не оправдана ввиду плохого оснащения.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

Узкая «тройка» приносит баллы за экономичный и динамичный ход, а также за маневренность и безопасность на дороге, поднимаясь на второе место. Однако 320d не может предложить ни изысканного комфорта, ни превосходных материалов. Относительно посредственные показатели ускорения также неутешительны.

3. Volvo S60 D3 Summum – 488 баллов.

Несмотря на то, что она рекламируется как особо спортивная модель, здесь S60 оказался более комфортным. Правда, двигатель у него не самый экономичный и не самый шустрый, зато у него самый плавный ход. Несмотря на отличное оборудование для обеспечения безопасности и приемлемую цену, машина не может компенсировать убытки из-за слабого контроля функций и большого диаметра поворота.

технические данные

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde – 497 точек	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum – 488 баллов.
Рабочий объем	–	–	–
Мощность	170 к.с. при 3000 об./мин	163 к.с. при 3250 об./мин	163 к.с. при 3000 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	8,2 с	7,7 с	9,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37 м	39 м	38 м
Максимальная скорость	232 км/ч	228 км/ч	220 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,7 л	6,1 л	6,9 л
Базовая цена	68 589 левов	65 620 левов	66 100 левов

Главная » Статьи » Заготовки » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все более золотая среда