Тест драйв BMW 3 серии против Mercedes C-Class: лучшие враги

С новым поколением «тройки» BMW вечная дуэль переходит в другую фазу

Возможно, вместо того, чтобы приступить к анализу ограничений конечного результата в этом тесте, имеет гораздо больше смысла просто наслаждаться моментом и извлекать из него максимальную пользу: у нас есть привилегия сравнить два седана среднего размера с одним задним. трансмиссия и довольно серьезные двигатели под капотом — это новенький BMW 330i, обновленный в середине прошлого года Mercedes C 300. Уважаемые читатели, эти две машины действительно хороши! Здесь я хотел бы объяснить, почему я так думаю, прежде чем перейти к традиционным деталям сравнительного теста. В настоящее время автомобили с двигателем внутреннего сгорания вынуждены выживать в крайне неблагоприятных условиях — и это совершенно незаслуженно. И в этот момент эти две машины осмеливаются быть здесь, со всем их технологическим совершенством, доказывая, что автомобили в том виде, в каком мы их знаем, совсем не стоят жизни. Годы состязательных соревнований на протяжении многих лет позволили «тройке» и C-Классу достичь чрезвычайно высоких результатов во всех отношениях, заставляя каждого страстного автолюбителя во всех деталях проверить, насколько они действительно хороши для вождения. Мы должны признать, что в Mercedes радость от вождения, особенно в последние годы, также стала важным фактором. В общем, похоже, пора отбросить клише.

В принципе, задняя часть салона «тройки» немного просторнее, чем у С-класса. Однако странно то, что сойти с большей из двух машин на самом деле сложнее. BMW заявила, что новая модель будет длиннее, шире и легче. Первые две вещи — факт, но не последнее: 330i на самом деле тяжелее своего предшественника и на 39 кг тяжелее C 300 — плохо ли это влияет на динамику дороги? Может, так и было бы, если бы мюнхенские инженеры не сделали так много. Однако они приложили немало усилий, чтобы сделать оптимальные настройки поведения шасси на дороге — в результате оно достаточно жесткое и уступает по комфорту Mercedes. На самом деле комфортный режим M-подвески соответствует спортивному режиму C 300. BMW предпочитает уменьшить влияние неровностей, а не пытаться их полностью поглотить.

В то время как в C 300 все системы ориентированы в основном на комфорт, вся суть 330i сосредоточена на динамике дороги, и это, в частности, относится к версии M Sport (от 93 левов), которая имеет регулируемое рулевое управление и -большие тормозные диски. Тестовый автомобиль также имел блокируемый дифференциал, вышеупомянутую адаптивную подвеску и 700-дюймовые колеса. Собственно говоря, небольшой дефицит комфорта, вероятно, частично связан с большими колесами с низкопрофильными шинами.

BMW оживает на каждом шагу

330i чрезвычайно энергичен на дороге, независимо от того, хорошее это покрытие или нет. Здесь связь между машиной и человеком почти интимная — идеально для людей, которым нужен седан, но которые ищут характер купе: учитывая его длину 4,71 метра, тройка ощущается почти нереально компактной во время вождения. Исключительное поведение на поворотах — один из лучших примеров прекрасно настроенного заднеприводного автомобиля. Легкий флирт на спине редко превращается в настоящую перемотку; при умелом обращении с педалью акселератора «тройка» доставляет невероятное удовольствие, не будучи «хулиганкой». Этому автомобилю удается пощекотать самые чувствительные нервные окончания любого любителя спортивных автомобилей, позволяя человеку быть быстрым без особых усилий. С другой стороны, тонкая настройка позволяет чрезвычайно точно управлять автомобилем в действительно критических ситуациях, в том числе когда вам приходится противостоять рулевому колесу. «Тройка» отлично бросает вызов спортивному духу своего лидера, становясь умелым спарринг-партнером. Когда вы едете на этой машине по извилистым дорогам и преуспеваете, у вас почти возникает ощущение, что она одобрительно похлопает вас по плечу. Да, если вы посмотрите в зеркало заднего вида, не удивительно, если вы найдете счастливую улыбку.

Однако Mercedes не отстает. Он преследует баварца по пятам, и, если вы хотите, он тоже может служить своей заднице; но хватило только на уменьшение радиуса поворотов. Впечатляет то, что наряду с очевидными преимуществами с точки зрения комфорта пневмоподвеска также отличается хорошей динамикой. Да, вождение здесь не превратилось в зрелище, но на очень высоком уровне. C 300 остается нейтральным, даже когда 330i начинает немного нервничать задней частью, но он чувствует себя немного более напряженным, особенно с точки зрения драйва: его четырехцилиндровый двигатель не имеет гармоничного акустического дизайна, как двухлитровый двигатель BMW, а автомат Mercedes — нет. на уровне его оппонента.

Чистая работа

В спринте с места до 100 км в час 330i имеет небольшое преимущество; Однако C 300 выравнивает рейтинг при разгоне до 200 км / ч. На шоссе штутгартская модель определенно чувствует себя как дома. А что с БМВ? Здесь суперпрямое управление не всегда является плюсом, так как на высоких скоростях достаточно небольшого непроизвольного движения, чтобы изменить траекторию. По этой причине чистое движение по шоссе требует большей концентрации.

Возможно, в этом плане целесообразно, если вы собираетесь работать с информационно-развлекательной системой во время перехода на шоссе, использовать голосовые команды или кнопки на руле. Голосовая команда активируется строкой «Привет, BMW», после чего у вас теперь есть персональный цифровой помощник. Если у вас есть подключение к Интернету, эта функция весьма полезна. Не меньшее впечатление на технократов производит лобовая демонстрация «тройки». Теперь площадь проекционного поля в лобовом стекле значительно увеличена и при необходимости отображается даже часть навигационной карты. Таким образом, лобовое стекло становится третьим большим экраном, сводя к минимуму вероятность отвлечения вашего внимания от дороги.

Есть еще настоящие кнопки

А поскольку речь идет о отвлечении внимания водителя от дороги: к счастью, инженеры не поддались массовой истерии повсеместной дигитализации, громкость аудиосистемы и кондиционера регулируются классическими кнопками — это касается как «тройки», так и и для C-класса, который, кстати, кажется более аналогичным. Что на самом деле нас радует, потому что у преемника будет эргономичная концепция в стиле A-Class.

Следующей модели придется во многом догнать BMW, ведь «тройка» предлагает услугу «консьержа» через колл-центр, а также DVD-плеер. Кроме того, система в автомобиле предупреждает водителя, чтобы он не забыл свой смартфон в нише для зарядки. Но самое главное в другом: несмотря на свои исключительные возможности, iDrive намного проще и интуитивно понятнее в управлении, чем система команд в C-Class. Вы, наверное, уже чувствуете, как все складывается в пользу BMW. Эта тенденция усиливается при оценке расхода топлива: 330i потребляет на 0,3 литра меньше топлива на 100 км и имеет более низкие выбросы CO2. Дело в том, что борьба становится еще более спорным при оценке финансовых затрат связано с тем, что большая часть динамического потенциала 330i связано с некоторыми не очень дешевые варианты, и что затраты на его очки.

Однако в итоге Мюнхен победил Штутгарт — это результат очередного выпуска вечной дуэли двух, пожалуй, лучших машин в своем классе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. BMW

Оснащенный рядом дорогих опций, 330i представляет собой удивительно динамичный и приятный в управлении автомобиль. Однако комфорт езды мог быть лучше. Модель выигрывает этот поединок с небольшим отрывом.

2. Мерседес

Благодаря опциональной пневматической подвеске Air Body Control C 300 очень хорошо едет и в то же время достаточно маневрен на дороге. По эргономике и мультимедийному оснащению немного отстает.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ахим Хартманн