BMW 3 серии Gran Turismo — «Большой туризм» в новой версии?
Я не знаю, как это работает для вас, но если я думаю об автомобиле Gran Turismo, у меня есть все эти великолепные дизайны итальянских и английских стилистов. Вижу Мазерати, Феррари, Астон Мартин… Может быть долго, но все мысли будут вертеться вокруг низких, широких, длинных и мощных купе. «Большому туризму» нужны именно такие автомобили — быстрые, адски сильные, с детской легкостью глотающие повороты, но при этом удобные, чтобы, проехав всю Европу, еще хотелось погулять по пескам Коста-Брава, а не только думать об отеле. кровать. Между тем, когда я впервые увидел BMW 3 Gran Turismo, я подумал: quo vadis Automotive? Автомобиль высотой 1,5 метра с пятью дверями и «Gran Turismo» в названии. О нет, подумал я. Наконец-то у меня есть возможность развеять или подтвердить свои предубеждения. Я сажусь в BMW3 GT. Вы тоже узнаете, имеет ли это смысл.
Хорошо, позвольте мне начать с объяснения, почему я не могу смириться с мыслью, что BMW 3 GT — это настоящий Gran Turismo. Мне действительно нужно объяснить? Хорошо, я знаю, что должен. Речь идет о традиции, а точнее об ее изгибе при постройке автомобилей этого типа. И я не имею в виду что-то вроде песни Aerosmith, записанной с рэперами из RUN DMC. Нет. Прогулка таким образом — отличная трасса, но идея сделать Gran Turismo с такой формой кузова не так уж и хороша. BMW 3 GT — удивительно высокий и слегка неровный автомобиль. Эта процедура полностью упускает концепцию. То же, что и дополнительная пара дверей. Я все еще в состоянии принять это, поддерживая себя аргументами о практичности — в конце концов, когда-нибудь у меня будут дети, и я начну думать более перспективно. А Gran Turismo для семьи? Однако это не имеет смысла.
С другой стороны, я не могу однозначно сказать, что весь силуэт этой машины ужасен. Пришлось бы врать самому себе, а видимо такое поведение приводит к психическим расстройствам. Я хотел бы избежать этого, а также обратить ваше внимание на фантастическую переднюю часть этого автомобиля. Как у чистокровного спортсмена, передние колеса впритык к бамперу. Маска длинная, плоская и кажется бесконечной. Передний фартук крайне агрессивен, и глядя в «глаза» этой машины, пробираешься по коже. Хм… мне это нравится. А эти воздухозаборники – огромные, заглатывающие сотни насекомых при быстрой езде по трассе. Эти воздухозаборники имеют чрезвычайно широко расставленные ребра, поэтому вы можете легко увидеть, что находится за ними. Жаль, что двигателя не видно, тогда было бы все равно, что смотреть на сердце, спрятанное за ребрами. Сильный вид.
К сожалению, когда мы переводим взгляд с передней стойки на заднюю часть, мы сталкиваемся с тем, чего не ожидаем от автомобиля с огромным GT на задней двери. Оттуда силуэт становится странно высоким, горбатым и просто тяжелым. Гран Туризмо перегружен? Ведь компания BMW знает чудо-диеты. Доказательство? M3 CSL — легкий, красивый и невероятно быстрый. Я бы забыл – для дальних туров он не совсем подходил, потому что… это был не Гран Туризмо. Но это ничего, ведь благодаря таким автомобилям, как упомянутая версия М3, я знаю, что баварская компания умеет делать пикантное и легкое блюдо, а не то, что напоминает диетическую свиную рульку с пивом. Я знаю, что я действительно привязан к «Тройке» GT, но ее задняя часть не дает мне покоя. Он слишком тяжелый, слишком приземистый и слишком напоминает мне X6! Да потому, что если мы посмотрим по центру сзади, особенно после того, как присядем, мы обнаружим, что две модели практически неотличимы. Где здесь смысл? Слишком много вопросов к одному кузову автомобиля! Ситуацию несколько спасает стайлинг-пакет под названием «Модерн», призванный подчеркнуть современность автомобиля.
Mercedes доказал, что можно спроектировать автомобиль с дополнительной парой дверей, который будет напоминать купе и визуально не весить десять тонн. Мне не нужно говорить, какую модель я имею в виду. Тем не менее пора расставаться с кузовом GT , имеющим свои достоинства и недостатки. И раз уж мы открываем природу добра и зла, давайте подробнее рассмотрим то, что однозначно можно выделить в плюс – время занять место в салоне «Тройки». И угадайте, что? Я бы ничего не менял здесь. Он такой, каким должен быть в BMW и именно таким, каким я хотел бы его видеть в своем Gran Turismo – элегантным, и в то же время чувствуется тонкий намек на спортивные устремления. Приборная панель очерчена легко, просто и вне времени. Материалы высочайшего качества, и вы можете проверить их соответствие штангенциркулем, пока, наконец, не обнаружите, что он либо сломался, либо все было собрано с микронной точностью.
Давайте двигаться дальше. Экран бортового компьютера, размещенный как планшет на вашем столе, идеально вписывается в этот проект. Пожалуй, только часы выполнены слишком консервативно, но зато они более читабельны, чем показания на экране проветривателя. Бортовой компьютер управляется знаменитым i-Drive. Если в прошлом это решение вызывало много споров, то сегодня я не могу представить себе более удобного решения. Конечно, это требует правильного ощущения, но тогда оно кажется таким немецким точным, что им можно было бы вдеть нитку в иголку. Серьезно. Сам компьютер очень обширный и имеет много интересных опций, о которых я мог бы написать вторую статью, но помимо всех стандартных функций мне понравилась возможность отображения спортивных параметров. На экране появляются дополнительные часы, показывающие, какое количество лошадиных сил и ньютон-метров мы используем в настоящее время. Глядя на них, вы эффективно отвлекаетесь от дороги и, что удивительно, доставляет удовольствие дольше, чем вы думаете. Мне, как и всякому «большому мальчику», нравятся такие, может быть, немного ненужные гаджеты.
Знаете, что еще мне здесь нравится? Кресла. Я влюбился в них с первых минут. Ну, может быть, Амор меня застрелил через четверть часа, ведь я все время ерзал в поисках идеальной настройки всех параметров. И есть из чего выбрать. Сиденья с электрической регулировкой даже имеют надувные спинки, поэтому вы можете сжать свое тело, чтобы оно не двигалось по углам. Это соответствует теоретически спортивному назначению этого автомобиля. Также можно отрегулировать длину сиденья как для водителя, так и для пассажира, но на этот раз никакой электродвигатель нам не поможет. Вы должны использовать силу собственных мышц, но это нормально. Важно, что такая возможность есть. Кресла – это маленький чемпионат мира – они удобны, как лучший диван, и спортивны одновременно. Они определенно заслужили значок «GT».
Про переднее сиденье писать нечего, так как даже у Fiat 500 его предостаточно, у нас его слишком много. Но как насчет места на заднем сиденье? Честно говоря, когда я сел туда, я был удивлен. Задним пассажирам инженеры обеспечили действительно достойные условия движения. У нас достаточно места по ширине для трех пассажиров. Конечно, обширный центральный туннель будет мешать, но это только в случае с заднеприводными автомобилями. Места для ног тоже предостаточно. Можно только пожаловаться на пространство над головой. Это не так уж плохо, даже для высокого человека, но шляпа остается дома. Багажное отделение на 520 литров подготовлено для пятерых пассажиров — этого более чем достаточно. В этом интерьере начинает обретать смысл «большой туризм». Ты знаешь почему? Потому что я действительно представляю путешествие в этой каюте через пол-Европы. Даже в компании нескольких пассажиров. Правда единственное место стюардессы будет у вас на коленях, но, может быть, стоит занять ее.
Вы знаете, какая цена на эту машину на самом деле? Но как едет. Для меня это не было неожиданностью, я бы даже сказал, что ожидал этого и должен признать – мои потребности в удовольствиях были удовлетворены. И как. Немногие производители могут спроектировать подвеску, одновременно удобную и спортивную. БМВ справится. «Тройка» GT обеспечивает отличную неровность дороги и превосходное сцепление на поворотах. Да, сыграй мне это. Сколько острых луков осталось до цели? Пусть сколько угодно – вот что я говорил себе за рулем этой машины. Но неудивительно — BMW поместила сюда прекрасно работающее, адаптивное рулевое управление, а также адаптивную подвеску M. Благодаря волшебной кнопке можно переключить наш автомобиль в режим Sport или Sport+, тогда он станет еще динамичнее. Это не только компьютерный гаджет для айтишников. Работает, хотя эффект подвески оказался чуть менее заметным, чем я ожидал.
Режимы Sport и Sport+ однозначно обостряют работу трансмиссии. Педаль газа стала настолько чувствительной, что казалось, что она работает в обход ноги и сразу же подключается к мозгу через сеть нейронов. Пульс и газ. Я хотел бы, чтобы это работало именно так. Опциональная сверхбыстрая 8-ступенчатая коробка передач также стала более спортивной, поскольку поддерживает более высокие обороты двигателя. Благодаря этому решению мы постоянно имеем в своем распоряжении огромную дозу крутящего момента, генерируемого турбодизелем с двойным наддувом. Приятно звучащий 2-литровый «нарыв» Twin Turbo выдает 184 лошадиные силы и 380 Нм. Благодаря большому количеству передач производительность неплохая, хотя на бумаге отношение мощности к весу немного разочаровывает. Впрочем, это только сухие данные, и на практике это вполне неплохая тяга для «тройки» GT, хотя и неспортивная. BMW с этим байком до «8» занимает 230 секунд и достигает 255 км/ч и… резко назад, так что если он мокрый, дважды подумайте, действительно ли вы хотите отключить ESP. Если вы не делаете это сознательно, то я рекомендую это с чистой совестью. Безудержное веселье. Сзади использовались огромные тапочки шириной миллиметров, и «тройка» легко ломала сцепление. А тормоза? Они не остановят вас, потому что физику не обманешь, но они действительно хороши.
Что еще может этот BMW? Ехать экономично в режиме ECO PRO, хотя на данный момент мне интересно, сколько нужно, так как при грубом обращении он может использовать в среднем всего 7,5 литров дизельного топлива на сто километров. Система Start Stop и рекуперация энергии при торможении также способствуют экономии. Последнее даже показывает индикатор на тахометре, что сразу навело меня на мысли о гибридах. Интересным дополнением является активный задний спойлер, который, как и в чистокровном автомобиле, должен влиять на давление в осях, а значит, и на сцепление с дорогой. Его можно отпустить, тогда он выдвигается на 110 км/ч и прячется ниже 70, когда становится ненужным. Элероны можно постоянно активировать с помощью кнопки, расположенной рядом с переключателями стеклоподъемников.
Испытанный агрегат был модернизирован почти на 100 8 злотых. Хорошая сумма, правда? Добавлю лишь, что сама 10-ступенчатая опционная коробка передач стоит 260 . Оборудование обычно подбирается пакетами. И ты лучше знаешь, что тебе нужно. При этом стоимостью тыс. копия была действительно всем, что вы хотите. И по комфорту, и по безопасности. И даже больше. Все зависит, как обычно, от толщины кошелька и оборок.
Время для резюме. И угадайте, что? BMW 3 Gran Tursimo заставил меня задуматься. Правда, я до сих пор не могу смотреть на заднюю часть этого автомобиля, но я начинаю понимать идею создания именно такого, а не другого кузова. Этот «GT» предлагает чуть больше комфорта, чем спорта. И он действительно подходит для дальних поездок, обеспечивая одновременно и удовольствие от вождения, и комфорт. Итак, мы имеем дело с Gran Turismo, но переосмысленной в более практичном, крупном, но все же менее сумасшедшем и уродливом издании.
