Тест драйв BMW 225xe Active Tourer: полный сюрпризов

Встреча с обновленной версией одного из самых практичных подключаемых гибридов на рынке

Находясь на рынке в течение нескольких лет и недавно претерпев крупномасштабную реконструкцию, Active Tourer 2-й серии, похоже, сумел оставить в прошлом все предрассудки, которые сопровождали первоначальный внешний вид модели. И это неудивительно, ведь реальные достоинства этого автомобиля перевешивали мнимые недостатки относительно философских различий между концепцией автомобиля и традициями BMW.

Правда в том, что «пара» Active Tourer – один из лучших компактных фургонов, когда-либо созданных. А версия 225xe, в свою очередь, – лучшее предложение в модельном ряду, по крайней мере, по мнению автора этих строк.

И экстерьер, и интерьер автомобиля идеально соответствуют имиджу BMW – дизайн кузова излучает элегантность, редкость для фургонов, а интерьер сочетает в себе превосходную эргономику, высокое качество изготовления и много места в приятной уютной атмосфере.

Типичные недостатки этой породы автомобилей, связанные с положением за рулем и обзором с места водителя, полностью устранены. Не говоря уже о чрезвычайно удобном доступе к сиденьям в автомобиле, а также о богатых возможностях трансформации полезного объема в соответствии с потребностями водителя и его спутников.

Подключаемый гибрид

Пока все хорошо – посмотрим, чем 225xe Active Tourer отличается от других модификаций этой модели. Одним словом, модель представляет собой подключаемый гибрид. Звучит современно, но на самом деле эта концепция может принести некоторую пользу, иногда частичную, а в некоторых случаях – вообще никакую.

Фактически, это выходит за рамки бесконечных трактатов о преимуществах частичной электрификации. К какой из следующих категорий относится 225xe Active Tourer? Без сомнения – к первому, потому что это один из самых убедительных гибридов Plug-in на рынке в целом.

Совершенно реальный электрический пробег 45 километров

По заявлению производителя, при полной зарядке аккумулятор позволяет проехать на электроприводе максимум 45 километров. Однако все мы знаем, что значения, измеренные в соответствии с циклом WLTP, часто оказываются слишком оптимистичными и не очень близкими к реальности.

Проверим… Первое удивление здесь связано с тем, что даже в стандартном гибридном режиме 225 он действительно эффектно разгоняет авто, сочетая типичное для электропривода почти полное отсутствие шума с приятной жизнерадостностью.

Ощущение, которое мы знаем по многим другим моделям с аналогичной концепцией привода, что нужно нажимать на правую педаль почти кончиками пальцев, потому что в противном случае включается обычный двигатель, и преимущества с точки зрения расхода топлива исчезают.

При совершенно нормальном, даже порой почти динамичном стиле вождения удается проехать ровно 50 километров, при этом «разряжая» заряд аккумулятора и 225хе уже не может преодолевать большие расстояния только на электричестве, баланс составляет расход 1,3 литра на 100 километров.

Другими словами, обещанный пробег здесь достижим, даже при условии, что в повседневной жизни можно в полной мере использовать возможности кондиционирования воздуха и все доступные удобства.

Пока что мы действительно впечатлены – для людей, которые проезжают в среднем 40-50 километров в день и имеют возможность подзарядить электричеством удобным для них способом, этот автомобиль может стать отличным выбором для повседневного использования. Данная модель воплотила в себе все преимущества, которые вы можете добиться от фургона, и в то же время доставляет типичное для BMW удовольствие.

Сюрпризы только начинаются …

Возможно, самое большое преимущество концепции подключаемого гибрида в этом. Тем не менее, мы не можем не задаться вопросом, насколько эффективен автомобиль на дальних дистанциях и ощущается ли он по-прежнему динамичным и приятным при вождении, например, когда вы ступаете на шоссе.

Как мы прекрасно знаем из многочисленных живых примеров (некоторые из которых пользуются завидными продажами), большинство гибридов либо долгое время остаются прожорливыми стандартными бензиновыми автомобилями, либо становятся шумными, неуклюжими, медлительными и не очень приятными в управлении.

Именно по этому показателю поражают возможности 225хe. На трассе с, мягко говоря, приличной средней скоростью и даже при многократном использовании спортивного режима машина показала завидно динамичный и в то же время культурный характер – субъективное ощущение мощности покрывает и даже превосходит ожидания.

Комфорт вождения и мягкость взаимодействия между различными единицами находятся на исключительной высоте, характерной для бренда. Однако самым большим сюрпризом стал расход, который на расстоянии в 139 км. составил 4,2 литра бензина на сотню километров.

Чтобы проверить, не «прогнется» ли 4,2 л. перед традиционным кошмаром почти всех представленных на рынке моделей с гибридным приводом, а именно, с уличным движением, съезжаем с шоссе. О неприятном форсировании двигателя и неоправданном повышении шума не может быть и речи, но скажем так, мы уже были готовы к этому по нашим предыдущим впечатлениям от автомобиля.

Настоящие новости находятся в другом месте – после 120 км езды на разрешенной скорости и около 10 км более медленного темпа из-за ремонта стоимость “выросла” до 5,0 литров на 100 км. Для некоторых относительно прямых конкурентов такой режим движения приводит к значениям 6,5-7-7,5 литров и более.

Вот еще один факт. Поскольку цены на многие из представленных на рынке гибридных моделей с подключаемым модулем чрезмерно высоки по сравнению со стандартной бензиновой или дизельной версией, можно более или менее ожидать, что 225хe рано или поздно достигнет ситуации «это очень красиво, но ужасно дорого».

Здесь тоже сюрприз. Базовая цена BMW 225xe Active Tourer составляет 43 500 у.е. против 337 000 долларов за сопоставимый 74i xDrive и 138 000 долл. за экономичный 72d xDrive.

Заключение

225 это один из наглядных примеров того, что гибридная технология Plug-in может принести большую пользу при правильной реализации, то есть когда она подкреплена реальным инженерным опытом, а не просто необходимостью соблюдать правила сокращения выбросов.

Этот автомобиль чрезвычайно функциональный, приятно маневренный и доставляет удовольствие от вождения. Его расход топлива почти сенсационно низкий даже в условиях, которые, по крайней мере теоретически, далеки от оптимальных для его концепции привода. И вопреки скептикам, даже цена у него неожиданно разумная.