BMW 118i – баварский завтрак

Однажды я провел пару дней в командировке в Мюнхене. Утром я питался в отеле, а в обед ходил с клиентом в традиционные баварские рестораны, и нельзя было не заметить, что два приема пищи не имеют ничего общего друг с другом. На завтрак у меня была традиционная отельная каша – ноль жира, ноль калорий, а на ужин все, что ассоциируется с гастрономией в Баварии: Haxe (жареная свиная рулька), Weisswurst и конечно же Bier (последние два названия не надо быть переведены).

В последний день я не выдержала: “Мартин, что ты здесь ешь на завтрак, потому что я не думаю, что это хлопья с йогуртом, правда?” Он добродушно засмеялся, похлопал себя по животику и стал упоминать: картошка, яйца, бекон, колбаса, крендельки… «По крайней мере, вы, ребята, последовательны, — подумал я, но Мартин добавил, — разве что не слишком… ..». Мы посмеялись и вернулись к деловым темам.

Сегодня, спустя почти 10 лет после этого разговора, я сижу в самой маленькой и дешевой модели БМВ и вспоминаю тот разговор. Рецепт «единички» шеф-повара BMW был традиционно баварским: брать те же ингредиенты, что и для других моделей, жарить в том же масле, что и другие модели, не считать калорий и подавать на одной тарелке. Не давайте слишком много. Готовый.

Притворяясь зверем

Первая «единица» ушла с завода восемь лет назад, и даже тогда я мог дать ей самое благоприятное определение — «нестандартная внешность». Это не помешало этой модели стать билетом в премиальный бренд для внушительного (для BMW) числа в 1,04 млн покупателей, чьи мечты о новом BMW в гараже могли сбыться благодаря низким (для BMW) ценам на базовые версии.

Второе поколение дебютировало в середине 2011 года, и мы видим, что баварцы совсем не изменились — они по-прежнему последовательны. Второе поколение выглядит не менее авангардно, чем первое — вместо того, чтобы сгладить острые черты первого поколения, во втором их дополнительно обострили. Динамичный силуэт почти не изменился, фонари сзади сгладились (немного как сейчас VW Polo), но спереди еще нужно привыкнуть – особенно к фарам, которые пугают, как ребенок, который стягивает кожу под глазами. вниз, притворяясь зверем.

Больше в каждом измерении

Новое воплощение выросло во всех измерениях. Восемь сантиметров в длину, один в высоту и три сантиметра в ширину. Снаружи в основном видно изменение ширины, особенно сзади, в то время как увеличенная длина видна в багажнике, который стал больше на 30 литров. Увеличилась и колесная база, что могут заметить и пассажиры задних сидений — из трех лишних сантиметров между осями еще два отдавались коленям.

И водитель получает от этого что-нибудь? Он также получил – по вертикали. Сиденья в новой «единичке» размещены на 3 сантиметра ниже, что положительно сказывается на центре тяжести и ощущении автомобиля водителем. В моем случае (рост 200 см) это было самое важное изменение, потому что оно дало мне больше места над головой, которая в любом случае касалась потолка, когда спинка была правильно отрегулирована. Чтобы избежать хлопотного мытья софита, мне пришлось откинуть спинку, которая начала сказываться на моей спине в окрестностях Радома во время поездки из Варшавы в Краков. В любом случае, сидеть почти на полу с коленями значительно выше «базы» само по себе не лучший вариант для длинных маршрутов. Я хотел бы немного приподнять кресло, но тогда мне пришлось бы высунуть голову из окна в крыше. Совет крупным покупателям – от люка лучше отказаться, ибо он занимает несколько драгоценных сантиметров над головой.

Интерьер с идеей

Интерьер остается верным идеалам BMW, здесь важнее всего водитель. Качество отделки выше, чем в предыдущей версии, хотя те, кто знаком с еще более роскошными моделями BMW, будут знать, что ее можно сделать еще лучше (читай: дороже). На первый взгляд в машине можно увидеть множество эргономических решений, облегчающих жизнь водителю. Вы не используете прорези для чашек в центральном туннеле? Вот заглушки особой формы, которые занижают их глубину – здесь можно дать копейку, а сюда можно положить ключи (завести машину кнопкой). В дверных карманах можно хранить литровые бутылки из-под газировки, а в подлокотнике есть место для подключения и хранения телефона. Жаль, что если я не хочу прятать телефон в подлокотник, у меня в конце тоннеля есть одно отделение, доступ к которому затруднен, если зарядное устройство телефона высовывается из гнезда прикуривателя.

Задняя обзорность оставляет желать лучшего, поэтому в списке покупок должен быть парктроник — в идеале в комплекте с камерой. Наружные зеркала немного подросли, но все еще довольно маленькие. Интересный факт – впервые указатели поворотов в боковых зеркалах видны и водителям сзади автомобиля, и еще водителю “единички”.

Жертва сокращения?

На двери багажника нашего тестового автомобиля есть надпись 118i. В более ранних поколениях BMW это вызвало бы зевоту, так как означало бы, что под капотом находится устаревший двухлитровый двигатель с уменьшенной до 129 л.с. мощностью, но тенденция к уменьшению размеров внесла свои коррективы. Теперь под обозначением 118i находится известный по Mini Cooper S II турбированный двигатель объемом 1598 куб. см и мощностью 170 л.с., позволяющий почти 1,4-тонной «единице» разгоняться до «сотни» всего за 7,4 секунды. Больше нет причин зевать? Скажем так, их гораздо меньше…

Реальные впечатления соответствуют бумажным – несмотря на скромную вместительность, машина обеспечивает достойную динамику и маневренность. Турбина работает с самых низких оборотов, благодаря чему мощность развивается очень плавно, а наличие турбонаддува становится практически незаметным. Двигатель доставляет массу удовольствия от вождения, но это не ракетная тяга, которую мы ассоциируем с BMW — водитель получает достаточно только для того, чтобы быть первым на светофоре. Небольшая вместительность также может более серьезно ощущаться только на шоссейных скоростях, когда наблюдается падение динамики. Так что боюсь, что разгон машины до заявленных максимальных 225 км/ч может занять довольно много времени. Вы также можете пожелать, чтобы двигатель издавал более агрессивный рев, а вместо этого пел экологичным фальцетом.

Несомненным достоинством этого двигателя является его бесшумность. В салоне его практически не слышно особенно на 2000 об/мин. К сожалению, в салон «единички» легко проникает шум от дороги, колес или ветра, хотя в других моделях BMW с этими проблемами он справляется неплохо.

Самый дешевый должен быть экономичным

Расход топлива по городу составляет около 10 литров, в зависимости от стиля вождения. На трассе при 90 км/ч он равнялся 6 л/100 км, а вот при 120 8,5 л.Средний расход топлива по трассе Варшава – Краков (пройдено без безумия) составил 7,6 л, а наименьшее, что я мог наблюдать, составляет 5,1 л/100км.

Система Start&Stop глушит двигатель при остановках под фарами (при условии, что передача выключена, как подсказывает на дисплее) и, вероятно, экономит еще несколько капель топлива – остается вопрос, конечно, износ неисправности стартера и других деталей, работающих во время запуска, когда-нибудь станет поводом для неожиданного визита на авторизованную СТО, но сегодняшняя статья не об этом… Многие люди не реагируют на эту систему еще и потому, что машина сразу не трогается с места после нажатия на газ, но нужен момент для запуска двигателя, а в версии с механической коробкой передач двигатель заводится сразу с включением сцепления, т.е. при включении первой передачи двигатель уже работает и легкого пуска нет с задержкой. Во всяком случае – BMW дает вам возможность отключить эту систему и не наказывает вас светодиодом, который яростно светится ночью (как в модели X3).

Технология в стандарте

Настройка режима вождения также оказывает существенное влияние на расход топлива. Здесь стоит отметить, что ни один из конкурентов не может похвастаться таким стандартным оснащением. Кнопка переключения режима движения расположена рядом с рычагом переключения передач и влияет на реакцию двигателя на нажатие педали акселератора и чувствительность активного усилителя руля. Мы можем выбрать из стандартного режима «Комфорт», экологичного «Эко Про», который играет с водителем в экологическую игру и постоянно инструктирует его переключить передачу или даже снизить скорость, а также динамические режимы «Спорт» и «Спорт +» (последний с тяговым усилием). управление выключено). При движении в эко-режиме можно сэкономить до 1 литра по сравнению с режимом «Комфорт».

Подвеска нового поколения осталась практически неизменной по сравнению с предшественником – то есть жесткой и готовой бороться с гораздо более мощными двигателями, но в этой жесткости есть нотка комфорта в виде новых шин RunFlat, которые вместо 200 км теперь могут пройти без поломок и 75 км без воздуха, но благодаря этому они намного мягче и комфортнее. А до ближайшего гаража 75 км — это довольно много, так что покупатель ничего не теряет, приобретая комфорт.

Смена шин также положительно повлияла на информативность системы рулевого управления, с которой можно связаться даже тогда, когда она находится в варианте «вариатор, спорт» и вначале неизвестно, насколько она отклонит передние колеса после поворота руля. под определенным углом. К этому изменяемому расположению нужно привыкнуть, но наградой является более плавное движение руки без ненужного поворота рулевого колеса, которое на более низких скоростях будет отклонять колеса больше, чем в традиционной системе рулевого управления.

Ложка дегтя

Механическая коробка передач имеет 6 длинных передач (например: 1-я передача – до 50 км/ч, 2-я – до 100) и на мой взгляд это наименее доработанный элемент маленького БМВ. Коробке передач не хватает точности, включение задней передачи требует привыкания (а это не несколько дней, потому что когда я возвращал машину, я еще не привык к ней), а постоянные вибрации, массирующие правую руку при парковке под фары заставили меня ассоциировать его с автомобилями из другого ценового диапазона.

Стоит задуматься о выборе автоматической коробки передач, которая является технологическим шедевром с 8 передачами и наверняка будет работать и в режиме Sport.

И как оно было на вкус?

Завтрак был баварским, в этом я не сомневаюсь, но какой из его традиционных ингредиентов был лучшим? Скорее не двигатель символической мощности. Конечно не редуктор. Стиль интерьера – да. Однако больше всего мне понравился благородный задний привод, единственный в этом классе автомобилей! Он самый важный ингредиент этого завтрака, и он делает из маленького компакта настоящий BMW.

Есть еще вопрос калорий, ведь как я уже писал выше, шеф-повар БМВ их традиционно не считает. Базовая версия 118i оценивается BMW в 112 900 злотых, но именно дополнения заставляют автомобиль уходить от компактного сегмента со скоростью света и при цене 188 490 злотых за хорошо оснащенную протестированную модель. стоит где-то по цене базовой BMW 5. Что ж, не всем приходится считать калории.

Pros

+ Самый технологичный автомобиль в классе

+ Динамичный и экономичный двигатель

+ Задний привод

минусы

– Механической коробке передач не хватает точности

– К дизайну переднего фартука нужно привыкнуть

– Высокая цена