БМВ Х5 G05. А нельзя было сразу?

БМВ Х5? Большой внедорожник со спортивным характером и «плохим» внешним видом. Мы знаем его таким, и он нам нравится таким. И все же в новом поколении производитель изменил свое отношение. Это к лучшему? Давай выясним.

BMW X5 возникла после покупки Land Rover компанией BMW. Благодаря этому производитель спортивных седанов научился строить хороший внедорожник. Он был практичным и роскошным, но не потерял спортивности марки.

А как известно, спорт зачастую противник бездорожья. Либо мы заботимся о жестком шасси и лучшем сцеплении с асфальтом, либо о высоком дорожном просвете и функциях, улучшающих сцепление с рыхлым покрытием.

И от природы тавро, и не другое, X5 он так и не приобрел больших внедорожных свойств. Так что же изменилось сейчас?

Новый BMW X5, новый взгляд

BMW X5 он всегда представлял гены бренда с точки зрения стиля. То, что произошло в нынешнем поколении других моделей, также было в X5. Когда выросли почки — они выросли и у Х5. Когда задние или передние фонари изменили форму — в X5 его можно было найти.

И так до сегодняшнего дня. В последнее время BMW отказывается от мускулистых силуэтов в пользу элегантности — и это мы также увидим в новом X5. Почки выросли гигантскими, но в новый Х5 выглядит мило. Конечно, они также оснащены активными закрылками, которые помогают управлять аэродинамикой и охлаждением двигателя.

Взгляд по-прежнему злобный и характерный, о чем мы, наверное, пока не скажем — он уже не такой характерный, как был раньше. Ведь дизайнеры постарались на славу. Автомобиль подрос, но его кузов не выглядит тяжелым.

Пока он вырос BMW X5? Он на 3,6 см длиннее и на 6,6 см шире, что преодолевает магический барьер в 2 метра шириной, измеренной без зеркал. Кузов также стал выше на 1,9 см, а колесная база увеличилась на 4,2 см. Такая возможность увеличения габаритов также дает совершенно новый для X5 платформа CLAR, на которой он был построен. Он разделяет его практически со всеми моделями, отмеченными кодом «G».

хотя новый бмв х5 обрел множество современных технологических решений, однако вес версии 3.0d xDrive увеличился всего на 40 кг — в разрезе свыше 2 тонн это увеличение всего на 1,9%.

Пневматическая подвеска уже устанавливалась на топовые модели первого поколения. X5 — сначала в виде самовыравнивающейся задней, затем полностью регулируемой подвески на обеих осях. Теперь они адаптированы для обеспечения еще большего комфорта и доступны в качестве опции в базовой модели — стоит 10 . злотый.

Пневматика может регулировать высоту новый бмв х5 в пределах около 8 см. Высота над четырьмя колесами настраивается индивидуально, чтобы в случае прокола шины X5 может поднять данное колесо на 2 см. В поле мы можем поднять дорожный просвет на 2 или 4 см, на трассе он автоматически опустится на 1 или 2 см, а если мы упакуем что-то тяжелое в машину — в багажнике мы найдем кнопку, которая опустит сзади еще на 4 см.

Больше роскоши в новом BMW X5

По мере увеличения габаритов кузова увеличивался и салон. BMW X5. Приборная панель напоминает недавно протестированную нами BMW серии 8. В центре внимания здесь новая система Live Cockpit, которая состоит из двух экранов размером более 12 дюймов — один заменяет часы, другой — классический центральный экран для мультимедиа, навигации и тому подобное. Вместо часов экран выдает гораздо больше информации, но если вы любите простоту — есть еще и HUD-дисплей за 7. злотый. Что касается меня — может быть, виртуальной кабине не хватает аналоговой элегантности, но она прекрасно работает, если мы хотим иметь перед глазами карту и всю важную информацию.

Live Cockpit, благодаря хранению данных в облаке, также позволяет нам перенести все настройки на другой автомобиль BMW, как в новых телефонах.

Панель кондиционера с кнопками похожа на 8-ю серию. Визуально это действительно хорошо, а еще такое решение экономит место в салоне. Возможно, это тоже призвано показать, что электроника здесь совсем на другом уровне, но если кто-то и ожидал больших ручек кондиционера, к сожалению — нет.

Материалы конечно на достаточно высоком уровне, в базе мы получаем кожаную обивку салона и чувствуем себя здесь именно так, как хотелось бы в большом роскошном автомобиле. Также обратите внимание на детали. Подрулевые лепестки за рулем частично отделаны кожей. На широком центральном туннеле мы находим сенсорные кнопки с тактильной вибрацией — поэтому у нас создается впечатление, что мы нажимаем физическую кнопку. BMW Также хвалим относительную консервативность — не дали огромный телевизор, как в Туареге, или три экрана, как в Ауди — у нас просто два экрана и благодаря этому приборная панель остается на своем месте, даже когда двигатель заглушен. выключено.

Практичность на первом плане…

Однако на первый план здесь выходит другое – практичность. Сидя еще впереди, мы можем видеть подстаканники с подогревом и охлаждением, место для беспроводной зарядки телефона и большие карманы в дверях.

Во втором ряду сидений, конечно, мы получим много места, и при желании можем его оборудовать BMW X5 с дополнительными 12-дюймовыми экранами сзади или портами USB в спинках передних сидений.

Впрочем, о «втором ряду» я говорю не случайно, т.к. X5 Он также выпускается в 7-местной версии с более легким доступом к третьему ряду. При этом спинки второго ряда складываются электрически. Однако придется потратить 10 тысяч. злотый.

И так же, как первый X5 получил от Range Rover раздельную заднюю дверь, этот элемент сохранился и по сей день. Так мы можем создать более удобную, ровную поверхность для погрузки или просто открыть верх, чтобы быстро что-то вынуть или положить в багажник.

А сам багажник действительно большой, ведь он уже имеет базовую вместимость 650 литров. После складывания спинок второго ряда он составит 1860 литров. Однако даже в багажнике есть дополнительные функции, повышающие практичность, которых мы раньше не видели. Например, есть дополнительные резиновые направляющие, которые надуваются во время движения, чтобы уменьшить скольжение багажа. Прохладный!

BMW X5 вокруг него тонны датчиков и радаров. Это 12 ультразвуковых датчиков, 10 датчиков парковки, четыре камеры, радар дальнего действия и два радара ближнего действия. Все это используется системами помощи при вождении, такими как Lane Keeping System и адаптивный круиз-контроль, но BMW он также пошел еще дальше. Мы можем припарковаться с закрытыми глазами и, не открывая их, покинуть парковочное место. X5 потому что он может воссоздать последние 50 метров на задней передаче, совершая в точности те движения, которые совершали мы, чтобы попасть на место.

А если мы паркуемся сами, но у нас под домом узкая улочка, мы всегда можем установить точки активации 360-градусной камеры на карте и вместо того, чтобы играть с кнопками, мы всегда получим дополнительную помощь там же.

…и комфорт

BMW должен дарить вам удовольствие от вождения. Новый Х5 с движком 30d, то есть 3-литровый дизель мощностью 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента как раз выдает. Двигатель отвечает за хороший разгон (от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды), но как и дизель, шестицилиндровый тоже отличается очень хорошей культурой работы.

Однако это удовольствие от вождения исходит в основном от рулевого управления. С одной стороны, он позволяет хорошо чувствовать машину, а с другой – он непосредственный, точный и быстро реагирует на команды водителя. Кузов не кренится в поворотах, что делает этот большой внедорожник готовым изменить направление движения, несмотря на его вес более 2,1 тонны.

Однако нельзя скрыть, что новый бмв х5 он должен был быть более роскошным в управлении. Так что имеем блестящий глушитель, которому не помешают даже внедорожные шины AT от так называемого «Кубик». Даже на скорости 140 или 160 км/ч мы можем разговаривать со всеми пассажирами, не повышая голоса.

Пневматическая подвеска отлично изолирует нас от неровностей дороги. Однако мы в состоянии изменить его рабочие характеристики — и в режиме «Спорт» его можно увидеть совсем под другим углом. В сочетании с xDrive автомобиль на удивление хорошо проходит повороты, особенно быстрые. На самом деле — я был потрясен хваткой, которую он может достичь BMW X5 и как плавно показывает, что уже на пределе. На АТ шинах!

Однако эти внедорожные шины говорят о том, что здесь что-то изменилось. А на самом деле новый Х5 это очень хорошо работает в поле. Особенно с пакетом xOffroad, который добавляет задний дифференциал повышенного трения и накрывает шасси спереди и сзади. Также помогает регулируемая по высоте подвеска, которую мы можем адаптировать к ситуации. Это как гаджет, но когда вы закопаетесь так, что машина сидит на шасси, дополнительные несколько сантиметров дорожного просвета иногда могут избавить вас от неприятностей.

И когда мы возвращаемся на дорогу, мы обнаруживаем, что дизельный двигатель в большом X5 довольствуется скудными 8 л/100 км в городе и способен снизить до 5-6 л/100 км на дороге. Поздравляем BMW i с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новый BMW X5 — лучше, но и другой

Новый БМВ Х5 он дороже на 15 тысяч. PLN от предшественника с таким же двигателем. Однако мы получаем гораздо более технологичный автомобиль — это не только косметические изменения. В новом X5 чувствуется новое качество и большой прогресс по сравнению с предшественником.

BMW X5 стал более всеобъемлющим. Более комфортный, более внедорожный и в то же время еще не утративший своего спортивного характера.

И все это с большим вниманием к самому главному в таком автомобиле – практичности. Таким образом, Х5, хотя и обладал многими талантами, теперь стал многозадачным автомобилем. Он более полный. А в случае с внедорожником это очень большой плюс.