БМВ 5 серии F10/F11 (2010-2017). Руководство покупателя

Поколение BMW 3 серии, снятое с рынка всего 5 года назад, соблазняет возможностью купить практически новый престижный автомобиль из надежного источника по цене уже ниже 50 тысяч. злотый. К сожалению, F10 вписывается в стереотипы о новых автомобилях. Заметно более низкое качество изготовления и чрезмерно сложная конструкция могут в некоторых случаях привести к дорогостоящей и не очень приятной эксплуатации.

Когда осенью 5 года миру было представлено шестое поколение 2009-й серии, оно казалось консервативным автомобилем. После поколения Е60, вызывающего споры и по сей день, дебютировала гораздо более осторожная на вид модель, если не сказать даже анонимная. В этом отношении мало что изменилось даже фейслифтинг з року 2014который принес только два новых двигателя и несколько незначительных изменений в оборудовании.

Даже салон, хотя и с увеличением количества экранов и гаджетов, продолжал следовать традициям марки и был оснащен всеми железными точками салона BMW, включая слегка наклоненную к водителю кабину и характерный индикатор расхода топлива.

Однако именно поколение F10 (универсал с маркировкой F11), а не, казалось бы, революционный E60, ознаменовало период кардинальных изменений в BMW. Новая 5-я серия немного снизилась в области динамики в пользу более высокого уровня комфорта. Она стала действительно большой и зрелой моделью. Длина увеличилась почти до 5 м, ширина — почти до 2 м, а колесная база — почти до 3 м. Вес некоторых хорошо оснащенных моделей превышал даже 2 т. Примечательно, что появилась и версия 5 GT. Под этим названием, однако, скрывалось не спортивное купе (с ним технически тесно связана 6-я серия), а вместительный лифтбек.

С другой стороны, благодаря этому расширению Series 5, наконец, стал довольно вместительным. Багажное отделение универсала, еще известного в номенклатуре BMW как Touring, имело соревновательный результат 560/1670 л.

По оснащению 5-я серия вышла на беспрецедентно высокий, даже космический уровень. Опции включают, среди прочего: ночное видение, предупреждающее водителя о неосвещенных пешеходах и животных, ассистенты вождения или заднюю управляемую ось. В приводной линейке впервые появился гибрид, и единичные экземпляры этой версии также можно встретить в польских рекламах.

Этот технологический прогресс является причиной того, что выбор бывшего в употреблении F10 и его производных должен быть преднамеренным, сознательным выбором. С одной стороны, это почти новый автомобиль. Здесь легко проверить прошлое копии, потому что относительно много экземпляров на вторичном рынке поступило с польского рынка и не имело много владельцев.

С другой стороны, так как многие автомобили интенсивно использовались в качестве служебных, легко найти огромный пробег, несмотря на их скромный возраст. Парадоксально, но в случае с этой моделью стоит делать ставку на экземпляр, который уже немного прошел. Эта модель, особенно в первые годы производства, страдала от многих неисправностей. Более того, даже сейчас, в экземплярах почти 10-летней давности, начинает проявляться невиданная ранее экономия производителя на производстве. Пользователи AutoCentrum сообщают в своих отчетах, что в более эксплуатируемых автомобилях слышен стук и треск, доносящиеся из разных уголков салона, а кожаная обивка имеет серьезные следы износа.

Согласно действующей сервисной политике, в случае возникновения каких-либо осложнений, в новых автомобилях механики не вникали в тонкости подузлов, а сразу заменяли коробки передач целиком или даже двигатели. Поэтому, хотя это трудно понять, относительно большое количество почти новых автомобилей на вторичном рынке уже претерпело серьезные преобразования. С точки зрения тех, кто заинтересован в покупке, это немного тревожная тенденция. Это не было проблемой, когда машина была на гарантии, но когда она заканчивается, все может осложниться.

BMW 5 серии F10: какой двигатель выбрать?

Предыдущее поколение BMW 5 серии характеризовалось еще и тем, что было доступно огромное количество комбинаций. Двух одинаковых экземпляров на рынке фактически нет – разве что кроме стандартов флота. Большие различия уже присутствуют в области самой системы привода, т.к. здесь было много комбинаций. Ото один:

• 520i N20 R4 (181 км)
• 523i N53 R6 (201 км)
• 528i N53 R6 (255 км)
• 528i (рестайлинг) N20 R4 (241 л.с.)
• 530i N53 R6 (268 км)
• 535i N55 R6 (302 км)
• 550i N63 V8 (402 км)
• 550i (рестайлинг) N63 V8 (444 л.с.)
• М5 С63 (560 л.с.)
• ActiveHybrid N55 R4 Гибрид (335 км)
• 518d N47 R4 141 км
• 518d (рестайлинг) B47 R4 (148 л.с.)
• 520d N47 R4 (188 км)
• 520d (рестайлинг) B47 R4 (192 л.с.)
• 525d N57 R6 (201 км)
• 525d (po liftingu) N47 R4 (215 KM)
• 530d N57 R6 (241 км)
• 530d (po liftingu) N57 R6 (255 KM)
• 535d N57 R6 (302 км)
• 535d N57 R6 (308 км)
• M550d N57 R6 (375 км)

К счастью, проблема выбора подходящей версии несколько ограничена самим вторичным рынком, где ее подавляющее большинство. преобладают дизели, особенно более дешевые четырехцилиндровые агрегаты. В случае отмеченных ценовых различий между различными вариантами привода стоит поинтересоваться шестицилиндровым дизелем N57. Уже в базовой версии с одним турбокомпрессором, с которой он использовался в модели 530d, он предлагает отличную производительность в сочетании с низкий расход топлива и комфорт вождения, достойный премиум-класса. С потенциальными сбоями также будет легче справиться, чем с гораздо более сложными аналогами в более высоких версиях.

Легче перечислить то, что не стоит рассматривать для этой машины. У дизелей с обозначением N47 проблемы с цепью ГРМ. Бензиновые 2-литровые агрегаты, напротив, имеют нестабильный масляный насос. Также хорошо известны проблемы с системой управления 4-мя колесами и с уводом автомобиля вправо. Это происходит из-за ошибок в IAS активного рулевого управления. На сайтах предлагалась замена всего модуля, но в реалиях подержанных автомобилей достаточно его откалибровать.

Также следует помнить о регулярной замене масла в раздаточной коробке xDrive и автоматической коробке передач ZF. Неправильное обращение с этими компонентами может привести к их повреждению и необходимости замены.

В свою очередь, проблемы с электроникой приводят к множеству более мелких проблем. Распространенная проблема с доступом к дверям без ключа заключается в том, что замки могут открываться или закрываться без всякой причины. Иногда единственным решением является замена антенны во входной двери, что, однако, связано с затратами около 1000 злотых. Есть и другие подобные детали. В конечном итоге это приводит к долбаной электронике. Также часты проблемы с батареями, которых здесь не слишком много.

Стоит ли покупать 5 серию F10?

Я хотел бы порекомендовать предыдущее поколение 5-й серии, потому что это все еще очень хороший и современный автомобиль. Его внешний вид сохраняет вневременную элегантность, комфорт намного выше, чем у предшественников, а характер традиционной рядной шестерки под капотом сохранен.

К сожалению, для автомобиля такого возраста У поколения F10 больше технических проблем, чем в среднем.. Они недешевы в ремонте — как в плане обслуживания, так и запчастей. Как будто этого было недостаточно, это было в свою очередь приводит к большему интересу к этой модели среди воров. Поэтому стоимость страховки от кражи высока. 

Так что, если вы выбираете эту модель BMW, стоит сходить с ума только от версии двигателя и делать ставку, например, на 530d или другие агрегаты с хорошими референсами. В остальном же стоит поискать автомобили попроще, т.е. без системы управления 4 колесами, без xDrive и навороченных опций типа приборов ночного видения. В конечном итоге, однако, вместо того, чтобы рассчитывать на чудо с более дешевым поколением F10, выберите изысканный и богато оснащенный E60 с конца производства.