БМВ 5 серии Е60 (2003-2010). Руководство покупателя
Пятое поколение BMW 5 серии в момент своего дебюта в 2003 году вызвало большие эмоции из-за своего противоречивого внешнего вида, порвавшего с прошлым. Сегодня она уже успела одеться, и в результате на вторичном рынке появилась привлекательная, современно оснащенная модель высшего класса. Однако при выборе подержанной копии вы должны быть осторожны с несколькими вещами, чтобы не нести большие дополнительные расходы.
Поколение E5 60-й серии стало одним из поворотных моментов в современной истории BMW. После консервативных предшественников на рынок вышла модель, вызывающая своим внешним видом крайне разные мнения. Если он и напоминал любой другой BMW, то только представленный двумя годами ранее Е7 65-го поколения.
Однако его прорыв вышел за рамки простого появления. E60 была первой 5-й серией с бензиновыми двигателями с турбонаддувом, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и системой iDrive, которая используется до сих пор. Длинный список дебютирующих инноваций также включает рекуперацию энергии торможения, активный круиз-контроль, активное рулевое управление, адаптивное освещение, голосовое управление и предупреждение о выходе из полосы движения.
Таким образом, можно сказать, что E60 является первой современной серией 5. Он неизменно демонстрирует высокий комфорт и характерную для BMW качественную управляемость благодаря своему заднеприводному характеру. В лучшем случае функциональность салона неудовлетворительна. И седан E60, и универсал E61 никогда не были особенно просторными.
Тем не менее, с ценами, начинающимися чуть более 10 50. тысяч злотых каждый PLN для топ-моделей, эта модель кажется одним из лучших вариантов, чтобы попробовать преимущества BMW, не разрушая бюджет. Это верно лишь отчасти, так как за семилетнюю карьеру не удалось избежать некоторых казусов.
BMW 5 серии E60: чего следует избегать?
Как и положено популярной модели BMW, Series 5 E60 сочетался с большим количеством вариантов привода.. Среди бензиновых агрегатов было все от двухлитрового R4 мощностью 170 л.с., через рядные шестерки и V8 разной мощности, до 507-сильного V10 в модели М5. Что касается дизельного варианта, у нас есть 2-литровый R4 мощностью 163 или 177 л.с., R6 объемом 2,5 литра и самая популярная рядная шестерка объемом 3 литра.Он был доступен в шести различных вариантах, в диапазоне от 197 до 286 л.с.
Полный привод появился в 2005 году. На выбор, помимо механической коробки передач, была автоматическая коробка передач ZF. В M5 используется автоматизированная трансмиссия SMG. Вот здесь и начинаются первые шаги: благодаря своим динамическим качествам 5-ю серию часто выбирали водители, любящие более жесткий диск, с чем, к сожалению, у АКПП могут быть проблемы спустя годы. Первыми признаками серьезных осложнений являются неисправности управляющей электроники. Заменить его стоит заранее, пока это не привело к более серьезным тратам.
Поломки в дизелях тоже могут случиться в любой момент и их устранение будет недешевым. Двигатель 2.0 с обозначением N57 особо не удался. Топовый вариант 535d оснащался двумя турбокомпрессорами, что удваивает затраты на обслуживание в этой области.
Это одна из причин, почему бензиновые варианты в настоящее время являются разумным выбором, особенно более крупные варианты объемом два с половиной и три литра, которые представляют собой оптимальный компромисс между удовольствием от вождения и эксплуатационными расходами. Естественно расход топлива у этих агрегатов будет немалый, но все же это не те результаты, которые сделали бы их выбор недействительным для среднестатистического водителя (менее 10 л/100 км при нормальной езде).
В комплектации 3.0 R6 фактически было два разных бензиновых мотора: М54, а после фейслифтинга – Н52. И то, и другое не должно вызывать проблем, если вы заботитесь об эффективности системы охлаждения. Модели до фейслифтинга с двигателем M54 имеют больше шансов снизить эксплуатационные расходы.который еще не был оснащен непосредственным впрыском. У преемников также могут быть проблемы с вариатором изменения фаз газораспределения, катушками зажигания и насосом высокого давления.
Не пересекайте автомобили после аварий
Однако в целом 5-й серии E60 можно считать долговечным автомобилем, поэтому покупателей не должны отпугивать даже предметы с худшей историей. Тем более, что найти на рынке действительно безаварийные очень сложно. Не поможет даже визуальный осмотр мультиметром или поиск ржавых розеток, так как многие ремонты производились на заводских комплектующих.
Если на что-то обращать внимание при выборе подходящего экземпляра, так это скорее на комплектующие, наиболее подверженные износу. Подвеска этой 5-й серии не разрабатывалась с учетом польских дорог, так как здесь деградирует ряд ее компонентов. В более мощных версиях привода также стоит обратить внимание на состояние дифференциала и карданных валов. Стоимость замены последнего составляет 2,5 тысячи. злотый. Первым шагом после покупки автомобиля может стать замена аккумулятора, который подвергается большим нагрузкам из-за обширной комплектации. Такой закон для подержанных автомобилей премиум-класса.
