Битва за Варшаву 1920 г. Действия польской авиации
Аэропорт Мокотовске в 1920 году. Во время Варшавской битвы здесь дислоцировалась большая часть авиационных сил Войска Польского, здесь находилась Центральная авиационная мастерская. Внизу фото ангары военного аэропорта со стороны ул. Раковецкая, видимая, в том числе самолеты Бреге XIV.
5 августа 1920 г. в Ставке Верховного Главнокомандования Войска Польского (НДВП) было принято решение о выдаче оперативным соединениям Рабоче-Крестьянской Красной Армии на линии Вислы генерального сражения. Это означало прекращение боя на Бугской линии и отступление Войска Польского. 6 августа вышел приказ НДВП с предположениями к бою. План состоял в том, чтобы упорно оборонять линию Вислы (включая пригород Радзымин — Прага) и наступать с линии Вепш в тыл Красной Армии, штурмовавшей Варшаву. Польская авиация активно участвовала в Варшавской битве, внеся значительный вклад в победу Войска Польского.
В Варшавской битве авиаэскадрильи Войска Польского действовали на благо 1-й, 5-й и 2-й армий Северного фронта, кроме того, в борьбу за столицу включились самолеты 3-й и 4-й армий Центрального фронта, которые после перехода польских войск в наступление также существенно поддерживали действия польской авиации на варшавском направлении.
В решающей фазе Варшавской битвы (в первой и второй декаде августа) польская авиация в районе Варшавы использовала два аэродрома, расположенные в городе. На аэродроме Мокотув дислоцировались пять разведывательных эскадрилий: 1-я, 8-я, 9-я, 16-я, 17-я и 19-я истребительные эскадрильи, а в Секерках: 12-я разведывательная и 13-я истребительная эскадры, приданные авиации 5-й армии.
Разведывательные эскадрильи имели немецкие самолеты-разведчики (Albatros C.III и CX, AEG C.IV, DFW CV, LVG CV, Hannover CL.II), французские (Bréguet XIVA2, XIVB2) и британские (Bristol F.2B Fighter) самолеты, которые также мог нести небольшой груз бомб. Они были сброшены вручную наблюдателями. Бомбометы не использовались, хотя на некоторых из них они устанавливались под крыльями (Breguet XIVB2). Запланированных бомбовых ударов с применением хотя бы нескольких машин не было. В составе истребительной авиации были немецкие и австрийские (Fokker D.VII и Oeffag [Albatros] D.III), а также французские (Spad S.VIIC1) и британские (Sopwith 5F.1 Dolphin) самолеты.
Каботаж после приземления самолета AEG CV из состава 8-й разведывательной эскадрильи в аэропорту Мокотув в Варшаве в августе 1920 года.
Самым важным аэропортом был варшавский аэропорт Мокотовске, расположенный на Поле Мокотовске между Средместьем и Мокотов. В аэропорту была большая взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием и соответствующая инфраструктура, в том числе хорошо оборудованные ремонтные мастерские (Central Aviation Workshops, CWL). Меньший аэропорт располагался в Секерках со стартовой площадкой на лугах к югу от ул. Бартыцка. Он был основан на рубеже 1915 и 1916 годов как дополнительный аэропорт для обучения пилотов немецкой авиационной школы (наблюдателей), расположенной на аэродроме Мокотув. В августе 1920 г. аэропорт в Секерках был использован для разгрузки перегруженного аэропорта в Мокотове (подобную роль он играл в 1916-1918 гг.). Туда были отправлены 12-я и 13-я эскадрильи, работавшие на благо 5-й армии.
Эскадрильи 2-й армии Северного фронта, а также 3-й и 4-й армий Центрального фронта использовали аэродромы Кликава у Горы Пулавской, Фаленчице у Бялобжег, Радом и Демблин. После успешного ведения наступления некоторые эскадрильи из состава авиации Центрального фронта были переброшены на аэродромы, расположенные ближе к линии фронта: Минск-Мазовецкий и Седльце.
В первые дни августа 1920 г. велась только дальняя разведка. Это было связано с необходимостью доставлять командованию точные и оперативные сведения об основных направлениях движения Красной Армии на запад.
Накануне битвы за столицу Польши положение польских авиачастей на северо-восточном направлении было катастрофическим, достаточно сказать, что на 27 июля 1920 г.: 1-я, 8-я, 11-я и 18-я разведывательные эскадрильи имели по одному (!) в рабочем самолете и семь в ремонте. Однако значительное сокращение линии фронта означало, что к боевым действиям привлекались и немногочисленные самолеты 4-й армии, что позволяло осуществлять минимальное количество плановых боевых вылетов, затем только разведывательных, не совмещенных с бомбардировками.
Вечером 1 августа экипаж самолета-разведчика AEG C.IV № 6566/17 из состава 8-й эскадрильи, пилот лейтенант Павел Янечко и наблюдатель взвода. Валентий Мархлевский признал регион Цехановец и Бранск. Наблюдатель вел огонь из пулемета по встреченным частям советской кавалерии, вызывая панику в их рядах. Утром (полет проходил с 9:50 до 11:45) 2 августа экипаж 8-й разведывательной эскадрильи (пилот сержант Мариан Пшездзусь и наблюдатель старший сержант Богдан Буткевич) на AEG C.IV (описание полета содержит номер 65.67, на самом деле это была машина с немецким номером 6567/17), взлетев из Малкини, провела разведку по маршруту: Остров – Остроленка – Мястково – Ломжа – Визна – Снядово – Остров – Малкиня. Экипаж наблюдал за подвижным составом красноармейцев (в т.ч. в районе Ломжи и Визны), в районе села Зелехув польский самолет был обстрелян из пулеметов «Максим». После полета насчитывалось 10 выстрелов, снаряды т.е. Они попали в двигатель, приборную доску, выхлопную трубу и маслобак, самолету также пробили крылья. AEG C.IV успешно вернулся в аэропорт, но потребовал ремонта, поэтому был отправлен в CWL в Варшаве. Полет проходил во время шторма и сильного дождя, поэтому экипаж не смог достаточно подняться (пролетел всего 300 м), попав под пулеметный огонь с земли.
Вечером (полет проходил с 17:15 до 18:30) еще один экипаж 8-й эскадрильи: летчик лейтенант Павел Янечко и наблюдатель взвода. Валентий Мархлевский после взлета из Малкини на самолете AEG C.IV № 6566/17 был опознан на маршруте Цехановец – Бранск. Было замечено движение вражеских поездов и кавалерийских частей на запад. В районе Цехановца («в полумиле к западу») располагались позиции артиллерийской батареи и походный отряд кавалерии, а в Рудке располагался крупный лагерь и кавалерийский лагерь, что было связано с тем, что Красная Армия разграбила местный Оссолинский дворец. Экипаж также «успешно» обстрелял лагерь Красной Армии в Бранске. Во время обратного полета над Нюремом двигатель самолета Mercedes D IIIa был поврежден, и AEG совершил вынужденную посадку недалеко от Малкини и разбился.
3 августа Albatros CX № CWL 4.18 1-й эскадрильи, пилотируемый лейтенантом Вацлавом Маковским с наблюдателем, 3-м лейтенантом. Игнатий Скоробогатый летал в Остроленку, Ломжу и Визну. На станции Чижево экипаж «Альбатроса» опознал польский бронепоезд № 1 «Лис-Кула» («перед станцией в сторону Малкини, танк») и эвакуированный польский танк, ошибочно идентифицированный как “броневик” из состава XNUMX-го танкового полка. Встреченные части противника не отреагировали на появление польского самолета и не вели по нему огонь. В Визне войск не было, однако от Замбрува в сторону железной дороги Лапы-Малкиня шло много вагонов с красноармейцами.
В летном отчете нет упоминания о “поиске кавалерийским отрядом” и экипаж не сообщил о “зенитном огне”. Летный отчет, направленный из эскадрильи командованию фронта, является типичным примером измененной информации для начальства, за что экипаж получил похвалу от командующего Северо-Восточным фронтом генерала Юзефа Галлера. Поэтому следует быть очень осторожным со сведениями из наградных прошений, которые не могут быть единственным источником информации, так как зачастую они были написаны в значительно более поздний период и людьми, знавшими описываемые дела только из документов или отчетов так называемых подержанный.
Два разведывательных полета были выполнены LVG CV из состава 8-й эскадрильи, их описания, к сожалению, не сохранились, а только сведения в сводном отчете.
Ранним утром 5 августа (старт в 4:40) летчик 9-й эскадрильи, курсант. Ян Нойман (в приказах также пишется Нейман) на истребителе Fokker EV No. 007 сопровождал LVG CV из 8-й эскадрильи на маршруте Вышкув – Остров-Мазовецка. Сопровождение самолета-разведчика стало следствием информации о появлении на фронте «красной эскадрильи Ньюпора», которая быстро оказалась ложной. Нейман вел огонь по красноармейцам на дороге из Острова в Ружан.
5 августа в 11:50 Albatros CX из 1-й эскадрильи, пилотируемый лейтенантом Вацлавом Маковским с наблюдателем, XNUMX-м лейтенантом. Чеслава Некрашевича с заданием исследовать район Лохув – Венгрув – Соколув – Грудек – Гранне – Лохув. Летный экипаж видел многочисленные советские поезда и разрозненные войска, маршировавшие на запад. Она установила, что мост через реку Буг в Малкине не поврежден, а многочисленные вражеские транспорты стоят на стоянке в Зеленце. На путях экипаж заметил небольшой поезд (четыре вагона и две платформы), направлявшийся в сторону Зеленца. Это было очень интересное наблюдение, поскольку Красная Армия не использовала железную дорогу из-за отсутствия подвижного состава стандартной колеи. Поляки эвакуировали на запад или уничтожили весь железнодорожный транспорт, так что это был скорее польский поезд.
Анализ полетов, выполненных 5 августа, показывает, что в тот вечер не было «бомбардировки силой восьми машин в Острове». Последующий обмен приказами о «рейде» был чрезвычайно оживленным, хотя в то время в воздухе находилось всего три самолета из 1-й и 9-й эскадрилий, а Бреге, пилотируемый майором К. Ежи Коссовски от командующего ВВС 4-й армии. Так или иначе, вышеупомянутые самолеты бомбили не только Остров, но и другие объекты в близлежащем городе.
Информация о значительном участии 10-й и 12-й эскадрилий неверна, так как последняя все еще входила в состав 4-й армии, а не 5-й армии, в состав которой она была приписана лишь 11 августа. Первая эскадрилья готовилась переоборудоваться на новые истребители, а вторая эскадрилья имела пять самолетов, но только два или три были в рабочем состоянии. В состав 4-й армии входила также 13-я истребительная эскадрилья, которая тогда совершила лишь несколько разведывательных или патрульных вылетов.
Кризис техники был преодолен в результате поставок британских самолетов в части 1-й и 5-й армий: перевезенных по железной дороге из Львова (истребители «Дельфин») и морским и железнодорожным транспортом из Гданьска, а затем собранных на CWL (истребители) в Варшаве, а также включение в состав частей самолетов, отремонтированных в CWL (в том числе типов Bréguet XIV, Fokker D.VII, Spad S.VIIC1, Albatros, LVG и других).
6 августа истребитель Bristol F.2B № CWL 20.1 совершил первый полет, собранный в CWL. Экипаж в составе летчика-лейтенанта Антония Мрочковски и капитана-наблюдателя. пил. Юлиан Слоневский стартовал из Варшавы в 10:20 и провел разведку по маршруту Тлущ – Малкиня – Нагошево – Брок – Вышкув. На станции Зависты она обнаружила польский бронепоезд («Лис-Кула» или «Мстициель»), ошибочно признанный советским. Похожий эпизод не пропустил еще один экипаж польского самолета-разведчика, на этот раз это был Bréguet XIV из 16-й эскадрильи (пилот 11-й лейтенант Стефан Жоховский и наблюдатель взвода Францишек Сухос), экипаж которого после взлета с Мокотова (в 30:XNUMX ), узнал Малкинию и Брока. После полета экипаж сообщил об обстреле бронепоезда, несомненно, польского, т. к. западнее Буга советские «линкоры» не действовали.
Экипаж Hannover CL.II № CWL 8.14 из 1-й эскадрильи: пилот 9-й лейтенант. Станислав Павлуч и наблюдатель лейтенант Михал Блайхер вылетели в Малкиню и Остров (взлет 55:12, посадка 20:9). После полета экипаж сообщил, что мост через реку Буг в Малкине не поврежден. Район Малкиния и Остров также был опознан экипажем самолета 14-й эскадрильи: пилотом лейтенантом Казимежем Олехнович-Черкасом и наблюдателем лейтенантом Стефаном Йезнахом. С другой стороны, в 30:10 пилот лейтенант Ян Матецкий с наблюдателем лейтенантом Филипецким из 20.2-й эскадрильи вылетели, чтобы определить место остановки бронепоезда на линии Малкиня – Чижев. Хотя «боев» замечено не было, но движение по дороге на Остров было распознано, на вражеские поезда была сброшена «одинарная бомба, которая не взорвалась». Затем экипаж истребителя № XNUMX обстрелял из пулеметов поезда с красноармейцами на дороге.
6 августа во время запуска Fighter 20.2 произошла катастрофа. Перегруженный самолет попал в штопор и разбился в аэропорту Мокотов (точно в районе улицы Раковецкой). Экипаж: пилот, 16-й лейтенант. Стефан Жоховски из 9-й эскадрильи и наблюдатель 9-го лейтенанта. Стефан Йезнах из 007-й эскадрильи погиб. Причиной аварии стала перегрузка планера бомбами и неправильная настройка органов управления, что, в свою очередь, явилось следствием неопытности пилота самолета в полетах на истребителях. В этот день также стоит отметить штурмовую атаку летчика 5-й эскадрильи, курсанта. Ян Нойман на Fokker EV № 30. Вылетев из Варшавы (в XNUMX:XNUMX), Нойман обстрелял казармы на острове Мазовецка-Коморов.
В тот же день экипаж Hannover CL.II № 8.14, также из 9-й эскадрильи, исследовал район Вышкув — Пшетыч — Ружан. В свою очередь экипаж DFW CV № German 4663/17 из 9-й эскадрильи: сержанты Францишек Пшибыльский и Ян Суходольский вылетели в Пултуск, Макув, Пшасныш и Цеханув. Экипажи обоих самолетов обнаружили польские бронепоезда, ошибочно идентифицированные в своих донесениях как советские. В 17:45 взлетел самолет, пилотируемый взводом. Мечислав Виланд из 10-й эскадрильи с наблюдателем из 16-й эскадрильи XNUMX-м лейтенантом. Юзеф Мицкевич. Экипаж следил за автомобильным и железнодорожным движением от Малкини до Острова, бомбил казармы в Острове Мазовецка-Коморов и обстреливал солдат на дорогах.
