Bis Viridis или «двойной зеленый»

Bis Viridis во время шоу в Свиноуйсьце. Серия RSD привлекательна для буксирных компаний, поскольку позволяет использовать только один тип буксира для всех портовых операций. В настоящее время для их правильного и безопасного вождения используется типовой АПД, ассистируемый с носа буксируемого судна и АСД с его кормы. РСД эффективно работает как спереди, так и сзади буксируемого судна.

24 августа в Свиноуйсьце группа Damen впервые в Польше представила буксир новой серии – RSD 2513. Его латинское название означает «двойной зеленый», но оно относится не только к привлекательной окраске агрегата.

Вне зависимости от типа привода буксира – обычный, заднеприводный ASD (Azimuthal Stern Drive) или ATD (Azimuthal Tractor Drive) и конструкции корпуса, все они характеризуются высочайшей эффективностью, безопасностью эксплуатации и тягой вперед. Маневры назад, особенно с грузом, обнаруживают свои ограничения. Чтобы исправить это, Damen начала пять лет исследований и разработок компактного буксира нового поколения, лишенного этого недостатка. В нем применен ряд нововведений, в том числе запатентованная, но не разорванная линейка агрегатов данного класса голландского производителя, что обеспечило высокую надежность, эффективность и безопасность использования. Использован опыт эксплуатации судов серии АСД 2411 и АПД 2412. Буксиры проекта РСД 2513 – это суда среднего размера, оптимизированные для работы в закрытых водах, т.е. в портах и ​​причалах, отличающиеся равной эффективностью при буксировке вперед и назад.

«Всегда клюв»

С первого взгляда видно, что с буксиром Damen RSD 2513 что-то не так. Кажется, у него два клюва. Действительно, высота фальшборта и надводного борта на обоих концах судна одинакова. Это снижает риск затопления палубы кренами при ее загрузке – при 18° борт корабля все еще находится на 10% выше уровня воды. Шкипер автоматически оповещается об опасной степени крена. Кроме того, корабль имеет необычное соотношение длины к ширине почти 2:1 (длина составляет 24,73 м, а ширина 13,13 м, что заложено в названии модели — 2513). Но самое главное новшество, примененное на буксире, — это система RSD, или Reversed Stern Drive.

РСД представляет собой конструкцию, в которой используются два винтора и два стабилизирующих киля (скега) – узкие, но высокие. Они заменили одну на другую геометрию (низкую и длинную), известную по самым популярным моделям ASD и ATD. В результате и благодаря конструкции корпуса буксир так же эффективен как в прямом, так и в обратном направлении, в отличие от классов ASD и ATD. Кроме того, тяговое усилие и скорость практически одинаковы. Это благодаря системе Twin Fin, т.е. двум скегам, которые, в отличие от одного длинного скега, не оказывают отрицательного влияния на тягу, создаваемую гребными винтами в насадках Корта, входящих в состав винторулевых колонок, обычно используемых в порту и на рейде. буксиры. Это также снижает расход топлива. В результате этой процедуры буксир РСД 2513 во всех условиях работает носом вперед, т.е. в наиболее безопасном положении, и может иметь только одну буксировочную лебедку. Twin Fin также обеспечивает очень хорошую курсовую устойчивость.

Патент на двуногий Twin Fin до сих пор применялся к нескольким «тракторам» (ATD 2412) и двум буксирам RSD 2513 (Innovation и Bis Viridis), построенным на сегодняшний день. Следующие пять RSD находятся на разных стадиях производства.

Инновационный и проверенный

На буксире РСД 2513 есть и более инновационные решения. К ним относится надстройка, которая подвижно крепится к корпусу для снижения вибрации и шума. Это обеспечивает экипажу комфорт для работы и отдыха.Дымовая труба интегрирована с его конструкцией по бокам, а круглое остекление ходового мостика с окнами большой площади выполнено из ударопрочного материала (Damen Safe Glass кат. P3A). защищает шкипера в случае, например, взлома вестибюля. На вершине надстройки установлена ​​легкая свайная мачта новой конструкции.

Операционная система управления кораблями и их механизмами основана на цифровом облаке, при этом ее работа имеет упрощенные и интуитивно понятные интерфейсы, благодаря чему две панели на мостике с минимальным количеством кнопок не занимают внимание капитана, который может держать руки только на двух джойстиках. Он управляет судном, его движением и даже общается с экипажем и лоцманом на управляемом судне. Две педали служат для управления лебедкой с мостика. Высокий уровень автоматизации позволил сократить численность экипажа даже до двух человек (хотя его численность зависит от оснащения части и системы вахты). Это существенно снижает эксплуатационные расходы, так как содержание экипажа составляет около 40% расходов в жизненном цикле буксира. Известно, что Damen работает над автоматической системой подбора буксировки, которая позволит ограничить экипаж только шкипером.

Важной новинкой также является разработанная Damen система SCR (Selective Catalytic Reduction) для снижения выбросов оксидов азота NOx в выхлопных газах двигателей. Благодаря этому удается снизить их содержание на 80%, что позволяет им соответствовать стандарту IMO Tier III. SCR предлагается в качестве опции судовладельцам, работающим в районах, где действуют эти правила. В стандартной комплектации все буксиры Damen оснащены силовыми агрегатами, соответствующими стандарту IMO Tier II.

Кроме того, в буксирах проекта РСД 2513 используется ряд проверенных решений. Их рабочие палубы свободны от препятствий — с них убрано лишнее оборудование. Приподнятые фальшборты (1,1 м) внутри гладкие, без выступающих ребер жесткости для безопасности экипажа. Это также облегчает техническое обслуживание и ремонт. Эти суда оборудованы встроенными боксовыми охладителями с замкнутым контуром, обслуживание которых также требует гораздо меньше времени. Для уменьшения объема работ по ремонту агрегаты покрываются лакокрасочными покрытиями со сроком службы 5 лет, кромки надстройки закругляются, а некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали (например, оконные рамы или элементы клюза на по которому скользит буксирный трос). Проверенные буксировочные лебедки производятся двигателями Damen, MTU и Caterpillara, а также гребными винтами Rolls-Royce. Боковое крыло в носовой части сконструировано так, чтобы быть в безопасности от сил, возникающих при маневрировании больших кораблей (старые шины ушли в прошлое).

Innovation и Bis Viridis совершили поездку по Европе, посетив 34 порта, включая Свиноуйсьце и Гданьск.