Безопасность в подвеске

Подвеска каждой машины – как т.н. зависимая и независимая, она является одним из важнейших компонентов. Он отвечает за безопасное вождение, его правильное функционирование также напрямую влияет на качество и комфорт путешествия. Однако отдельные элементы подвески подвержены постепенному износу, а также различным видам механических повреждений. В частности, выходят из строя пальцы, шарниры коромысел, стойки стабилизатора и амортизаторы.

Зависимый или нет – как это работает?

На дорогах можно встретить автомобили с двумя типами подвески: зависимой и независимой. Чем они отличаются друг от друга? В зависимой подвеске колеса осей связаны одним элементом подвески, например листовой рессорой или жесткой осью, и таким образом взаимодействуют друг с другом. В свою очередь, в независимой подвеске каждое колесо подрессорено отдельно. Менее отказоустойчивой, в основном из-за простоты конструкции, является зависимая подвеска. Однако дискомфортный эффект неровностей он переносит на автомобиль. С другой стороны, при прохождении поворотов устойчивость колеи снижается из-за большего крена кузова. Поэтому у выпускаемых в настоящее время легковых автомобилей как передняя, ​​так и задняя подвески в большинстве случаев независимые (зависимая подвеска встречается у некоторых автомобилей с колесной формулой 4×4).

В цеху и органолептически

Специалисты советуют не реже одного раза в год проверять техническое состояние подвески автомобиля. В этом случае вы можете воспользоваться как широким спектром диагностических станций, так и выбрать мастерскую, специализирующуюся на обслуживании и ремонте элементов подвески автомобиля. Самоконтроль, так называемый органолептический, заключающийся в визуальном осмотре видимых элементов подвески, являющихся амортизаторами. Благодаря самопроверке можно, например, обнаружить видимые утечки масла изнутри них (проверить таким образом так называемые газовые амортизаторы невозможно) и достаточно рано обезопасить себя от выхода из строя.

Что скрипит в подвеске?

Одним из наиболее подверженных повреждениям элементов подвески автомобиля, особенно при преодолении глубоких неровностей, является шкворень, соединяющий коромысло с поворотным кулаком. Чувствительным элементом является также конец рулевой тяги, отвечающий за соединение поворотного кулака с рулевым механизмом, и тяга стабилизатора (расположена между стойкой МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости). Также повреждены шарниры рычагов. Неплохо, когда можно заменить их по отдельности. Хуже, когда они подходят постоянно – единственным решением является замена всего маятника.

Обратите внимание на амортизаторы!

Как упоминалось ранее, особое внимание следует уделить амортизаторам. Наиболее частые неисправности популярных «амуров» — их гибель, проявляющаяся в утечке масла или газа, заполняющего их внутренности. Износ амортизаторов чаще всего проявляется в «плавании» автомобиля на неровностях, также уменьшается постоянный контакт колес с дорожным покрытием. Как следствие, мгновенный «отрыв» колес от дороги может вызвать занос, особенно при неблагоприятных дорожных условиях, таких как дождь, снег или гололед. Эксперты также отмечают, что до 30 процентов. тормозной путь автомобиля с неисправными амортизаторами может увеличиться. К тому же не все знают, что упомянутый выше тормозной путь у автомобилей, оборудованных системой АБС с изношенными амурами, будет больше, чем у автомобиля с аналогичными неисправными элементами подвески, но без АБС. Изношенные амортизаторы также сокращают срок службы других элементов подвески, в частности наконечников тяг, коромысел, тяг стабилизатора. Неполноценные «амуры» также могут нести ответственность за т. н. Зубчатость шины, то есть неравномерный износ поверхности протектора.

Скоро мы напишем о «зазубринах» шин и способах их ремонта.