Безопасное вождение в изменяющихся условиях

Вождение в переходных условиях, на рубеже зимы и весны, может быть очень опасным. Особенно, когда водитель, обманутый повышением температуры, не подстраивает скорость под дорожные условия.

Зимой водители водят гораздо бдительнее и осторожнее. Особенно, когда на дороге снег, потому что тогда они знают о скользком покрытии. На черной дороге многие люди делают гораздо больше. Повышается скорость и снижается бдительность. Именно поэтому аварий на дорогах больше в переходный период, на рубеже февраля, марта и апреля.

Разница температур

Как утверждают специалисты, соблюдая несколько важных правил, риск возникновения проблем на дороге можно однозначно свести к минимуму. Радослав Яскульский, инструктор по безопасному вождению в SKODA Auto Szkoła, убеждает нас не торопиться менять шины на летние. — Многие водители совершают следующую ошибку: как только немного потеплеет, снимают зимнюю резину. Между тем, в этот период погода переменчива и эти зимние шины еще могут пригодиться. Я всегда говорю, что лучше ездить на зимних шинах на две недели дольше, чем на один вечер меньше, — говорит Радослав Яскульский.

Крайне важно правильно оценить температуру на улице. Во-первых, показания датчика в машине не всегда соответствуют действительности. Следует помнить, что датчик размещается на определенной высоте и показывает там температуру. Между тем, на десяток-другой сантиметров ниже или выше, условия другие, и дорога может быть гололедицей. Лед не должен появляться на дороге до тех пор, пока температура не упадет до или ниже нуля градусов.  

— Недавно у меня был случай, когда в машине компьютер показывал, что на улице у нас плюс 2 градуса, а на мосту, по которому я ехал, гололед. По законам физики вода создает наледь на дороге от 4 градусов тепла. Вот почему во многих автомобилях при такой температуре загорается предупреждение об обледенении дороги, – говорит Радослав Яскульский.

Специалисты предупреждают, что в зимние и переходные погодные условия следует проявлять особую бдительность при движении в районе мостов и виадуков, вблизи рек и водоемов. Именно в таких местах дорога может чаще покрываться льдом. Особенно, когда весной несколько дней идут дожди, которые смывают соль с дороги. Водителю следует быть особенно бдительным, когда во время движения по блестящей дороге он не слышит характерного шума, возникающего при сливе воды шинами. Чаще всего тишина в таких условиях означает, что под колесами может быть лед. Чтобы это проверить, стоит попробовать экстренное торможение. Если после сильного нажатия на педаль тормоза сработает АБС, вы почувствуете сильный рывок под педалью, а насос этой системы будет работать интенсивно, возможно, у нас под колесами лед. Если это не создает опасности на дороге, стоит полностью остановить автомобиль. Затем начните движение, убедившись, что система ASR не активируется. Сработает, если под колесами скользко.

Помните о расстоянии

Очень серьезным препятствием во временных условиях является туман, который ограничивает видимость и усыпляет водителя. — Позволь мне привести пример. Во время одной из тренировок мы ехали по скоростной дороге на Skoda Superb, напичканной системами обеспечения безопасности. Когда пошел снег, система удержания полосы движения отключилась. Причина? Устройство больше не видит линии. Каков вывод из этого? Поскольку чуткая современная система не видит в такой ситуации черт, а человек тем более, говорит Радослав Яскульский. Он объясняет, что электроника работает ноль-один. Между тем в человеке есть и мышление. И в таких условиях он часто переоценивает свои навыки, считая, что справится с ездой. Поэтому в метель, туман, сильный ливень водителю следует ехать значительно медленнее и увеличивать дистанцию ​​до впереди идущего транспорта. Помните, что в таких условиях следует использовать ближний свет фар, а не дневные ходовые огни, как это делают многие водители. Мало того, что машину плохо видно спереди, так еще и сзади ее не видно, потому что задние фонари не работают, когда спереди светят только дневные огни.

Януш Тшечак, начальник дорожного движения Главного управления муниципальной полиции в Жешуве, напоминает, что езда на ближнем свете в Польше обязательна круглый год. По примеру некоторых скандинавских и западноевропейских стран он был введен для повышения безопасности дорожного движения. — Если видимость хорошая, но водитель не включает свет, мы можем оштрафовать его на 100 злотых и 2 штрафных балла. После наступления темноты штраф составляет 200 злотых и 4 балла, — говорит Януш Тшечак. 200 злотых и 2 балла – это также риск вождения без фар в дневное время, когда прозрачность воздуха ограничена из-за плохой погоды. — К сожалению, многие водители не соблюдают регламент и независимо от погоды заменяют фары ближнего света на светодиодные дневные ходовые огни. Их можно использовать только тогда, когда на улице светло и воздух прозрачен. В ПДД четко сказано: «От рассвета до заката в условиях нормальной прозрачности воздуха водитель может использовать дневные ходовые огни вместо ближнего света. Вождение с дневными ходовыми огнями в темное время суток, в тумане или во время сильного дождя является правонарушением, предупреждает Януш Тшечак.

— Помните, что двигаясь со скоростью 100 км/ч, мы преодолеваем стометровку за 4 секунды. Если предположить, что в сложных условиях на реакцию уходит 1,5-2 секунды, то это можно перевести примерно в 50 метров дистанции. А торможение с этой скорости около 50 метров. Из-за неосторожности в таких условиях возникают карамболы. Особенно на скоростных автомагистралях и автомагистралях, где водитель едет быстрее и не ожидает на своем пути остановившегося автомобиля, — напоминает Р. Яскульский. Он предупреждает, что вождение без надлежащего освещения автомобиля увеличивает риск таких аварий.