Беспилотные авиационные системы Армении
Представлен на стенде Минобороны РА на московской выставке Армия-2017 БСП Армия-55М, т.е. доработка Х-55. Видны изменения в конструкции крыла и новый привод.
В предыдущем выпуске «Армия и техника» мы представили азербайджанские беспилотные авиационные комплексы, имеющие статус бесспорной медийной «звезды» прошлогодней войны за Нагорный Карабах. В настоящее время мы представляем вам историю и настоящее несравненно более скромных, беспилотных ВВС Армении.
Начало работ в Армении над собственными беспилотными авиационными комплексами (БПЛА) относится к 2006 году и, по некоторым данным, изначально они основывались на опыте моделистов-любителей. Тем не менее, разработкой армянских БПЛА был Военный авиационный институт (Военно-авиационный университет) им. Арменак Чанферянка (он же Сергей Чудяков, Марш ВВС СССР) в Нор-Хаджине. В работе участвовали и другие научно-исследовательские учреждения – Ереванский научно-исследовательский институт автоматизации командных систем (русский язык: Джериванский научно-исследовательский институт автоматических систем управления – ДжерНИИАСУ) и Ереванский научно-исследовательский институт связи (компания использует английское название Ереванский институт связи). Последние два субъекта разработали системы связи и управления. Можно обнаружить, что Армения, начиная собственные программы разработки БПЛА, была вынуждена импортировать определенные агрегаты или также технологии производства, так как подавала соответствующие заявки на импорт в Межгосударственную комиссию по военно-техническому сотрудничеству при Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ – Organizacyja Dogowora о Коллективной безопасности), членом которой является Армения. Это может свидетельствовать о том, что недостающие растворы были завезены из России.
Демонстрация техники на учениях ОДКБ Сил быстрого реагирования в сентябре 2012 г. БСП Базе на переднем плане, рядом с т.н. Крунк-25-1-2 с хорошо заметными новыми двигателем, винтом и выхлопными трубами.
Государственные программы
Первой армянской беспилотной системой стал «Крунк-25-1» (польский кран), положивший начало линии развития беспилотных летательных аппаратов. Их конструкция повторяет двухбалочное оперение с общим горизонтальным стабилизатором, неубирающееся колесное шасси и почти наверняка общие наземные посты управления и контроля. Первая презентация БСП «Крунк-25-1» состоялась в мае 2010 года на 15-й выставке «Военно-промышленный комплекс Армении» в Ереване. На тот момент сообщалось, что уже изготовлено 25 приборов и пять наземных станций (один комплект состоял из одной станции и трех приборов). Первый публичный показ БСП «Крунк-1-21» состоялся 2011 сентября 4310 года во время военного парада в Ереване по случаю Дня независимости Республики Армения. По улицам столицы прошли беспилотные летательные аппараты на грузовых платформах, а также наземные станции, построенные на трехосных грузовиках КАМАЗ-9. По случаю парада 2012 мая 25 года в Степанакерте впервые была публично показана еще одна модель разработки «Крунка» – «Крунк-2-25». Существенно изменена конструкция беспилотного летательного аппарата. Вместо тянущего винта, как на «Крунку-1-9», следующая модель имела толкающий винт. Разумеется, двигатель также был перенесен из носовой части машины в заднюю часть фюзеляжа. При этом 469 мая на параде в Степанакерте дебютировал легкий (выпущенный из рук) мини-БСП Baze (польский сокол), «носителем» которого стал УАЗ-15. Все три беспилотных летательных аппарата были показаны ВС РА в качестве серийной техники в ходе войсковых учений ОДКБ Сил быстрого реагирования, которые проходили 19-2012 сентября 25 года в Армении. В то время представленные фотоаппараты имели схожие по размерам и внешнему виду небольшие оптоэлектронные головки, вероятно, одноканальные (однообъективные) головки с корпусами из углеродного волокна. Использование идентичного устройства как на мини-БПЛА «Базе», так и на гораздо более крупном и тяжелом «Крунки-25» может вызвать удивление. При этом сообщалось, что БПЛА «Крунк-25» входит в состав автоматизированной системы управления артиллерийским огнем. Безусловно, корректировка огня была первоочередной задачей этого БПЛА. Кроме того, внешний вид продемонстрированного на учениях БЛА «Крунк-1-25» свидетельствовал об использовании двигателя внутреннего сгорания нового типа с очень длинными выхлопными патрубками по бортам корпуса. Эта новая версия получила название Кранк-1-2-25. «Крунки-25» взлетали и садились (если они еще в строю, но это сомнительно) с использованием неубирающихся шасси, что, с одной стороны, ставило их применение в зависимость от соответствующего рельефа местности. С другой стороны, он был уязвим к повреждениям, особенно при посадке. Имеющиеся материалы не обеспечивают объем производства «Крунки-XNUMX».
Еще одна новинка была показана на выставке техники 10 апреля 2014 года на авиабазе Эриебуни в Ереване. Речь идет о БПЛА Azniw (польский честный), являющемся доработкой Крунк-25-2 с модифицированным крылом с перпендикулярными разъемными законцовками и с более новым электронным оборудованием. Азнива в очередной раз была представлена в апреле 2014 года тогдашнему президенту Армении Сержу Саркисяну. Он неоднократно экспонировался в последующие годы на различных учениях и т. д. вместе с «Крунеком-25-1», из чего можно сделать вывод, что все «Азнивы» созданы путем модификации ранее выпускавшегося «Крунка-25-2».
Совершенно новый тип БПЛА, получивший обозначение X-2014, также дебютировал на выставке в Эриебуни в 55 году. Этот беспилотник имел ту же силовую установку (двигатель внутреннего сгорания), что и «Крунк-25-1-2», взлетал с пневматической катапульты, но приземлялся на парашюте. Это значительно облегчило его оперативное использование. Внешний вид Х-55 был очень похож на российский БСП Ptiero-E5 производства AFM-Sierwiers. Х-55 более массивный, с более крупным планером, другим крылом и более мощным двигателем внутреннего сгорания вместо электрического, как у Птиеро-Э5. Подобные сравнения оправданы, так как в 5 году Армения закупила один комплект БПЛА «Птиеро-Э2012» с четырьмя камерами. Не исключено, что он будет включать в себя права на лицензионное производство. Во время выставки ArmHiTec-2018 в Ереване была публично показана опытная версия Х-55, получившая обозначение Army-55M (доступно только латинское название). Согласно информации, предоставленной в то время, Армейский-55М должен был находиться в линейке в течение трех лет, что означало бы, что исходный Х-55 был немедленно модифицирован, если это правда. На фоне своего предшественника Армейский-55М должен был отличаться новым, более «тихим» двигателем внутреннего сгорания и измененным планером (крылья снабжены загнутыми вниз законцовками, поэтому можно быстро отличить Армейский-55М от Х- 55) и новой авионикой (новый бортовой компьютер, навигационная GPS, инерциальная, ГИС, оптико-электронная головка с тепловизором). На ArmHiTec-2018 помимо самих камер была показана наземная система управления, т.е. пульт оператора на базе Panasonic Toughbook, антенна направленной связи на подставке и т.д. В первую очередь можно было увидеть записи тестовых полетов , в том числе наличие оптико-электронной головки с тепловизионной камерой. Х-55 и Армейский-55М также были построены в Военном авиационном институте.
