Бензин с непосредственным впрыском — короткая история с трудным началом
В конце 90-х годов производители двигателей пробовали этот метод питания, и почти все потерпели неудачу. По иронии судьбы, единственными успешными решениями были решения Mitsubishi (GDI) и Toyota (D4), которые отказались от них, когда конкуренты были на пути к успеху. Однако со временем они вернулись в игру.
Так получилось, что первый производитель автомобилей компания использовала массовый бензин с непосредственным впрыском Mitsubishi. Их единицы обозначаются аббревиатурой GDI, т.е. от прямого впрыска бензиначто буквально означает непосредственный впрыск бензина. Поэтому конкурентам приходилось вначале придумывать другие названия, ведь самое очевидное уже было зарезервировано.
Самое начало
Бензин с непосредственным впрыском уже использовались в 30-х годах в авиации, а вот в автомобилестроении он появился в 1955 году. на серийном автомобиле Mercedes-Benz 300 SL. Из-за высоких производственных затрат от этого решения отказались, и в течение многих лет бензиновые двигатели приводились в действие карбюраторами, а затем за счет непрямого впрыска, осуществляемого механически и электронным способом.
Следующий Американские производители предприняли попытки внедрить непосредственный впрысктакие как АМС и Форд. Каждый раз высокий уровень сложности был барьером, который выливался в затраты и проблемы с надлежащим контролем. Дело в том, что подача бензина напрямую в камеру сгорания занимает много времени. точное определение дозы топлива и времени впрыска. Mitsubishi была первой компанией, решившей эту проблему.
Именно японцы приручили непосредственный впрыск. Он был применен в 1,8-литровом двигателе с обозначением 4G93. В Японии был под капотом Mitsubishi Galant, в Европе дебютировал в Carisma в 1996 году. Спустя два года двигатель также был установлен под капотом технически похожего Volvo S40. Однако уже в 1997 году GDI был представлен и агрегату V6 объемом 3,5 л, использовавшемуся в числе прочих в модели Паджеро.
Ответить на GDI
Митсубиси не заставила себя долго ждать ответа от конкурентов. Nissan в 1997 году с моделью Leopard используется непосредственный впрыск на 3-литровом бензиновом агрегате. Тойота в 1998 году подготовила свой первый двигатель с обозначением D4, но только в 2001 году это решение было представлено в Европе в модели Avensis. Японцев на нашем континенте предупредили французы.
Как Первым европейским производителем перчатку, брошенную Mitsubishi, приняла Renault, создав двигатель под названием IDE.. 2-литровый агрегат ездит с 1999 года. компактная модель Меган. Концерн PSA срезал путь и купил патент Mitsubishi на создание 2,0-литрового двигателя HPI для установки на Citroën C5 и Peugeot 406 с 2000 года. Однако приоритет должен быть отдан бренду Volvo, который первым из европейцев применил серию -серийный двигатель с непосредственным впрыском бензина.
Европа компенсирует это
В 2000 году в акции вступил и концерн Volkswagen, а именно Audi, что сильно способствовало развитию технологии прямого впрыска, в т.ч. они были первыми, кто использовал турбонаддув и был первым, кто добился удовлетворительных, ожидаемых результатов. Кроме того, это единственный производитель, который не отказался от этого решения с момента раннего дебюта системы впрыска GDI (двигатели FSI, TSI и TFSI). Французы и даже японцы ушли (потом вернулись), кроме Mazda, которая с 2005 г. представил двигатели DISI, а затем разработал совершенно новую концепцию Двигатель Skyactiv-G с высокой степенью сжатия.
Стоит упомянуть еще две компании, известные нам из Европы. Alfa Romeo показала двигатель под названием JTS в 2002 году. и по сей день использует технологию прямого впрыска с турбонаддувом (TBi). Ford, в свою очередь, в 2003 году дебютировал с двигателем SCi.который оказался таким же провалом, как французские IDE и HPI, но уже в 2006 году она изменила свою концепцию на EcoBoostaчто это двигатель с турбонаддувом.
В 2003 году в игру вступила и BMW. которая представила систему прямого впрыска низкого давления на двигателях V12. В 2006 году концепция была изменена на турбоагрегат., и совместно с концерном PSA разработали двигатели серии Prince, известные как THP. Впрочем, безнаддувные агрегаты BMW также оставили на несколько лет, добавив к ним непосредственный впрыск, а затем еще и наддув в системе TwinPowerTurbo, которая используется до сих пор.
С середины -х развитие двигателей с непосредственным впрыском было настолько динамичным, что его невозможно было остановить. Интересно, что японцы в этот раз спали – в т.ч. Тойота и Мицубиси – которые вернулись к такому решению только после 2010 года. Сегодня непрямой впрыск экзотика, правда в т.ч. Hyundai работает над его улучшением, несмотря на то, что в течение многих лет использует двигатели с непосредственным впрыском топлива. Называется ГДИ.
