Тест драйв Bentley Continental V8 S против Mercedes-AMG S 63: два паровых молота
Новый Mercedes-AMG S 63 Coupé и почетный возраст Bentley Continental GT V8 S обладает почти безграничной мощностью
И совершенно новый Mercedes-AMG S 63 Coupé, и благородный Bentley Continental GT V8 S обладают почти безграничной мощностью, но не пользуются большим признанием среди любителей динамичной езды. По крайней мере, так было до недавнего времени. Трудный во всех отношениях поединок, сулящий немало славы.
Недавно мы говорили с пресс-службой AMG. Речь шла о разных вещах – о том, что A-Class получит двигатель мощностью 381 л.с., Mercedes-AMG GT Black Series и о том, когда его наконец нам передадут. Наконец, после нескольких второстепенных тем мы подошли к Mercedes-AMG S 63 Coupé. Коллеги поинтересовались, почему мы еще ничего о нем не писали. «Ну, потому что наш журнал – это спорт авто!» «Ха-ха-ха, но у него все отлично!» “Шутки в сторону?” – “Да, действительно!” Итак, суп был измельчен.
Теперь надо чесаться. В принципе, мы не доверяем заявлениям представителей брендов – в этом нет ничего личного, просто вопрос профессиональной этики. В случае с AMG-версией S-класса с двумя дверями к этому добавляется тот факт, что это – как выразиться дипломатичнее? – самим своим внешним видом не производит впечатления особо подвижной: женственные бедра, толстые сиденья, массивная приборная панель с множеством выпуклостей, похожих на маленькие животы. Но основные данные говорят в его пользу: более короткая колесная база, чем у седана, более широкая колея и – при желании – двойная трансмиссия со специальными спортивными настройками.
Bentley Continental GT V8 S – слишком старый, но вечно молодой
Кроме того, конкурирующий Bentley Continental GT никогда не подвергался опасности быть сочтенным слишком тонким – ему просто удавалось с большим шармом отвлечь внимание от очевидных проблем с весом – например, с помощью мелких деталей, таких как металлические колпачки клапанов с эмблемой, с живописной мебелью или непосредственно через шоковую терапию цвета Monaco Yellow. Ему это идет! И он также добивается чего-то еще – после двенадцати лет производства он не собирается стареть. Возможно, это связано с добросовестной заботой о своем теле – в 2011 году он прошел комплексную подтяжку; другой, меньший по размеру, который будет касаться в основном брони, появится в следующем модельном году. Еще одна причина его долголетия заключается в том, что он продолжает осваивать роль, на которую он был предназначен с момента своего развития.
Если, конечно, вы согласитесь с тем, что на первых порах его возможности весьма ограничены. Потому что, как и раньше, модель базируется на VW Phaeton. Не знаю, ездили ли вы на такой машине, но с точки зрения динамики дороги это просто ужасно. Отсюда следует, что как бы вы ни пытались подтолкнуть Bentley Continental к более гибкому поведению, в какой-то момент вы неизбежно достигнете точки, за которой уже ничего нельзя сделать. И вот мы находимся именно в этой точке.
Проблема только в том, что Bentley не хочет мириться с этим и предлагает одну за другой все новые и новые «более динамичные» опции. Многие модели Speed все еще могут сойти за них, потому что, по крайней мере в правильном направлении, они были и остаются действительно быстрыми. Однако все остальные, такие как Supersports или недавний GT3-R, либо не смогли доказать свои утверждения, либо осторожно избегали прямых столкновений.
Bentley Continental V2324 S весит 8 килограмма.
Также герой нашего теста – Bentley Continental V8 S, который своим слегка горьковатым вкусом является, пожалуй, самым гармоничным из всех, загружен обещаниями, которые никак не могут быть выполнены. Здесь пишут о спортивном мастерстве, ловкости, острой реакции и даже о новом измерении. Абсолютно все это неправда – даже легендарный комфорт вождения. Только когда мы смотрим на модель на фоне других членов семейства – нормального V8 и более солидного, но с более тяжелым передним W12 – мы уже можем понять, хотя и частично, что они имели в виду.
Отметим, что изменения в S-модели отнюдь не поверхностны. Кузов опустился на 10 миллиметров и все стало жестче и жестче – пружинные постоянные в передней (на 45%) и задней (на 33%) подвеске, подушки двигателя – на 70 процентов, стабилизаторы – на 54 процента. . Честно говоря, это коренным образом изменило бы шасси любого обычного автомобиля, но в Bentley Continental V8 S вы можете почувствовать изменения только кончиками пальцев – с немного более напряженным поворотом и более конкретной обратной связью на дороге. Любые другие эффекты, которые могли бы возникнуть в других случаях, здесь либо вообще не развернутся, либо просто подавляются огромной массой. 2324 килограмма – это мощный удар по поперечной динамике, что не обязательно является нокаутом – пока Cayenne и другие подобные модели являются впечатляющим свидетельством того, чего можно достичь при весе в две тонны с чем-то.
Bentley Continental GT V8 S сильно трясет
Нет, настоящая главная проблема Bentley в том, что он не выдерживает своего веса. Это означает: вместо того, чтобы каким-либо образом управлять ими, например, с помощью систем защиты от сотрясения, они качаются в зависимости от направления приложенного ускорения – влево, вправо, вперед и назад. Постоянно с тяжелыми последствиями и не только при экстремальной езде.
Даже в повседневной жизни кузов постоянно двигается: при более жестких тормозах Bentley Continental V8 S стоит почти спереди, при разгоне поднимает рыло, в поворотах сильно наклоняется в сторону от вертикальной оси. Вы, наверное, видели, как качаются толпы зрителей на спортивных мероприятиях и концертах. Это примерно то, что вы чувствуете в Continental. При более осторожном стиле вождения движения тела можно удерживать в определенных пределах, но на трассе вы ничего не можете сделать с фунтами, толкающими вас вперед и назад.
В любом случае единственный источник динамики – двигатель – четырехлитровый битурбированный на 528 л.с., тянущий вперед двухступенчатую машину мощностью 680 ньютон-метров. Звучит как трансмиссия на моторной яхте и поэтому отлично вписывается в общий стиль. В сравнительном тесте турбокомпрессоры быстро повышают давление в системе и мощно толкают вас вперед, прежде чем автомат после приличной тяги повторит работу с самого начала. Так представитель Bentley показывает свое второе лицо, спокойное, беззаботное и ничем не обремененное лицо GT. И все – внутреннее и внешнее – люди, которые постоянно требуют от него большего, должны учитывать то, что это написано в названии этой модели.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé с проставкой динамики
Это не относится к Mercedes – это еще не все, даже намного больше, но это нелегко увидеть. Это верно во многом – например, сам по себе термин «купе» почти ничего не говорит, особенно в Daimler, где модели с таким обозначением даже не обязательно являются двухдверными. Кроме того, этикетка «AMG» не обязательно подразумевает дорожную динамику в больших дозах – давайте вспомним ужасающие ранние модели CL, ML или GL. К этому следует добавить тот факт, что Mercedes-AMG S 63 делает все возможное, чтобы водитель не ощущал никаких ощущений от вождения. Иди в спальню и закутывайся в одеяла – вот как это чувствуется на борту.
Двойное остекление и плотная изоляция практически полностью отделяют вас от внешнего мира; наличие 5,5-литрового V8 мощностью 585 л.с. – даже в спортивном режиме с открытыми заслонками выхлопа – это воспринимается только как приглушенный рокот, будто с хлопка, при этом по ощущениям руль и педаль тормоза постоянно пытаются выдержать почтительную дистанцию. И даже когда решительными командами преодолеваешь весь этот мягкий комфортный корпус и прокачиваешь все 900 (!) Ньютон-метров от двух турбонагнетателей, скорость никогда толком не проникает внутрь салона. Другими словами: несмотря на преимущество полной секунды при разгоне до 200 км / ч, прирост от спринта с Bentley более заметен.
Различия в дорожной динамике также не ощущаются в кожаном коконе Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, даже в два раза меньше, чем они есть на самом деле. Continental может быть неизмеримо флегматичнее, неповоротливее и неповоротливее, но это воспринимается более заметно – через рулевое управление, двигатель и ходовую часть. В отличие от модели Mercedes – если выразиться немного преувеличением – вам остается только повернуть руль, следуя идеальной линии. При этом двигается довольно спортивно – даже с некоторыми амбициями. Двойная трансмиссия, которая распределяет поток мощности с сильным акцентом на заднюю ось, передняя подвеска с особой кинематикой и увеличенным вертикальным схождением, чрезвычайно точные настройки для S-класса – все это окупается, не вызывая безграничного энтузиазма.
S 63 AMG быстрее, чем вы думаете
В сравнительном тесте Mercedes-AMG S 63 Coupé исполнил танец на контрольной трассе всего за 1.15,5 минуты. При этом он намного опережает не только Bentley, но и наши ожидания относительно этого большого Mercedes. Тем не менее, машина должна была работать значительно ниже своих возможностей. Потому что условия в день испытаний Хоккенхаймринга были очень далеки от оптимальных: 35 градусов по Цельсию. Такая печь не по вкусу ни турбокомпрессорам, ни шинам, поэтому, как и в случае с Bentley, мы можем мысленно отвести несколько десятых ее времени.
Их могло бы быть даже больше, если бы мы могли освободить Mercedes-AMG S 63 Coupé от некоторых из его высоких статусных обязательств. Полностью укомплектованный, как он пришел к нам, он весит 2111 кг, что более чем на 200 меньше, чем более компактный Continental GT, но, несмотря на некоторые легкие мелочи, такие как кованые диски и литий-ионный аккумулятор, все же более чем абсолютно необходим. Потому что вес растет в основном за счет роскоши – массажа сидений, музыкальной системы Burmester, целой фаланги систем поддержки и т. Д. С S-классом все это не вопрос дополнительных желаний, наоборот – ожидается, что оно будет присутствовать вначале. Но давайте представим на мгновение эту машину на 100, а может, и на 150 кг легче, с сиденьями из ракушки вместо бортовой ортопедии, спортивными шинами и соответствующими настройками. Чистое безумие, не правда ли? Верно, но то же самое было с SL 65 Black Series. В любом случае, мы предложим его в следующем разговоре с AMG.
Заключение
Continental почти в точности такой, каким должен быть – типичный Bentley с приятным V8, грандиозный тур с мощью и стилем. Только обозначение «S» (Sports) превосходит его возможности. И хотя это, вероятно, лучший автомобиль из всех, что когда-либо исходили от VW Phaeton, постепенно приближается время для перехода к новому поколению, и настоящему поколению, как это удалось людям Mercedes. Их S 63 Coupé больше не имеет ничего общего с фривольным барокко последнего CL, битурбированный двигатель тянет как зверь и благодаря двойной трансмиссии ускоряется с минимальными потерями. К сожалению, это слишком изолирует водителя от впечатляющей динамики.
Текст: Стефан Гельмрайх
Фото: Розен Гарголов
Главная » Статьи » Заготовки » Bentley Continental V8 S против Mercedes-AMG S 63: два паровых молота
