Тест драйв Bentley Continental GTC: чистое удовольствие
Панели из отполированного до блеска благородного дерева, обилие тончайшей кожи, изысканные металлические детали, высочайшее качество изготовления — в лице открытой версии Continental с дополнительным обозначением GTC, Bentley создали еще один шедевр, обреченный стать классикой с момента своего появления на автомобильной арене.
Continental GTC — это символ статуса, который, однако, может быть полностью понят только истинным знатоком, и в отличие от Maybach или Rolls-Royce он не предназначен для того, чтобы вызывать у прохожих чувство зависти. При цене в 200 евро автомобиль с позитивом нельзя назвать доступным, но по сравнению с его старшим братом Azure цена выглядит почти как акция. Более того, в своем ценовом сегменте у этой модели практически нет конкурентов — в сегодняшнем автомобилестроении мало кто может конкурировать с Continental GTC по благородству и изысканности.
Мягкий верх, разработанный Karmann, открывается и закрывается со скоростью до 30 километров в час. Снятие его приводит к приятному бризу в волосах пассажиров, который не становится неприятным даже при температуре порядка 10 градусов Цельсия, а во время движения появление сильного воздушного потока предотвращает элегантный алюминиевый аэродинамический дефлектор.
650 ньютон-метров тянут 2,5-тонный кабриолет, как будто законов физики не существует
Запасы мощности этой версии Continental кажутся буквально неисчерпаемыми, а трансмиссия даже оснащена функцией «пропускать» каждую из шести передач. Полный привод с дифференциалом Torsen (система позаимствована у Audi) обеспечивает совершенно плавную передачу чудовищной мощи на дорогу с уверенностью, не уступающей таковой у бронированной военной машины. Достаточно сказать, что даже на скорости 300 км / ч GTC следует по траектории шоссе не менее безопасно, чем стрелковые поезда…
Однако, как и все в этом мире, этот автомобиль не лишен недостатков — например, его навигационная система уже не полностью обновлена, а его управление не оптимально, а электроника иногда увлекается необоснованными предупреждениями, такими как имеющиеся. о несуществующих ошибках в механизме крыши. Тем не менее, после ярких впечатлений от этой удивительной машины нетрудно понять босса марки Ульриха Эйххорна, который после тест-драйва в пустынях Калифорнии спросил инженеров, работающих над проектом, определяют ли они потраченное время как работу или, скорее, как полезный отпуск. Как видно из конечного результата, это было скорее второе, и создатели Continental GTC заслуживают поздравлений с блестящей работой.
