Bentley Continental GTC 2013 обзор
Содержание
Раньше считалось, что когда вы хотите попробовать на свежем воздухе, вы отправляетесь в поход. Вы несли свой собственный холст, устанавливали его где-то, надеясь, что там не кишат змеи, а затем сжигали пищу на самой непостоянной из печей, на костре.
Так появился кемпинг, в котором появился туалетный блок. Это должно было быть хорошей идеей, но не из-за непрекращающегося звука генераторов. Аналогичная «уловка-22» стоит перед производителями кабриолетов. Снимите крышу, и жесткая металлическая канистра, бывшая автомобилем, превратится в мокрую массу неуверенности.
Это автомобильные эквиваленты кемпинга: они кажутся удобными — скажем, четыре сиденья и надежная складная металлическая крыша — но на самом деле разрушают то, что они намеревались сделать приемлемым. У вас ветер в волосах, но вы не можете наслаждаться им, потому что качество езды невыносимо, а колени прижаты к подбородку.
Я лучше спрячусь за дерево, и, к счастью, некоторые кабриолеты все еще такие. Например, Lotus Elise — это громкий и бескомпромиссный спортивный автомобиль с крышей из руководства разведчика 1950-х годов. Это так же сыро, как окружающая среда, в которой вы находитесь, двухместный бивак на колесах.
Или, если вы собираетесь сделать этот опыт роскошным, по крайней мере, делайте это убедительно. Когда мы говорим о палатках, это называется «глэмпинг» — гламурный кемпинг. Вы, конечно, в нетронутой природной глуши, но всегда рядом с удобной кроватью и кофеваркой. Когда мы говорим о больших кабриолетах, это называется Bentley GTC.
VALUE
Если Rolls-Royce Phantom Drophead за 1,075,000 2 8 долларов — это Эверест среди кабриолетов, то GTC — это K407,000. Не самый высокий, но на голову выше всех, кроме одного. Версия, на которой я ездил, с новым двигателем VXNUMX стоит от XNUMX XNUMX долларов.
После того, как были добавлены некоторые предметы первой необходимости, такие как коврики с высоким ворсом, рычаг переключения передач с накаткой и обивка с ромбовидной прострочкой, он стоил 497,288 338,000 долларов. Следующий самый дорогой, Grancabrio от Maserati, стоит намного ниже XNUMX XNUMX долларов.
Кабриолет BMW M6 стоит 308,500 500 долларов, в то время как самый роскошный четырехместный кабриолет Mercedes — это E188,635 за 9 911 долларов, что не вызовет у уважающего себя глэмпера высотной болезни. Вы можете купить кабриолет Aston DBXNUMX, Jaguar XK или Porsche XNUMX, но только в том случае, если вы точно знаете, что вам нужно для сидения. Задняя часть — это великолепно обитые полки для посылок.
Дизайн
В Bentley задние сиденья тесноваты для взрослых, но, по крайней мере, могут использоваться людьми некоторых размеров. И если каюты его соперников роскошны, то и роскошь повышается. Бентли любит говорить, что если элемент отделки выглядит как дерево, то это дерево, а если он выглядит как металл, то это металл.
Это редкость в наши дни, но это нечто большее. Скрепка похожа на металл. В GTC каждая деталь могла быть сделана из дорогого часового ремешка. Словно в доказательство этого, на приборной панели установлен маленький значок Breitling. Приятное прикосновение, как и бесшумный серебряный рычаг, который перемещает ремень безопасности в пределах досягаемости. Я упоминал о рифленой ручке переключения передач? Немногие каюты такие прекрасные.
Крыша большая и неторопливая в эксплуатации, на отметке 25 секунд. Он не открывается на ходу, и ветровой дефлектор должен быть установлен вручную. Немного старомодный, но без этого салон остается довольно спокойным, и в других отношениях он неплох. Закрытая узкая линия крыши придает автомобилю большие пропорции и хорошо изолирует салон.
Есть раскладные кровати с меньшей обивкой. Это второе поколение GTC, и оно последовало за купе, выпущенным почти два года назад, с небольшими изменениями. Настолько скромный, что в то время он казался немного недоработанным. Это особенно верно в отношении экстерьера, где более четкие линии нуждаются в острой зрительной памяти, чтобы отличить их от оригинала.
Но еще более это верно для одной важной области: экрана управления. Он разделяет это с другими брендами группы Volkswagen, и даже два года назад модернизация была не в темпе. Возможно, это не будет иметь значения, потому что другие впечатления более сильны. В наши дни немногие автомобили гордятся своим весом, потому что они сбрасывают каждый мыслимый грамм, чтобы снизить расход топлива.
TECHNOLOGY
Конечно, он чувствует себя лучше сбалансированным, чем его предшественник с тяжелым носом, который предлагался только с огромным 6.0-литровым 12-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Этот модернизированный двигатель остается доступным еще за 42,500 XNUMX долларов. Но даже для значка, который любит крайности, теперь это выглядит излишеством.
4.0-литровый V8 с турбонаддувом используется совместно с Audi, и я ожидал, что он будет немного более громким, особенно с опущенной крышей. Но у него достаточно мощности для автомобиля, с легким управлением благодаря большому крутящему моменту на низких оборотах. GTC набирает скорость с неотвратимостью, как паровоз.
Тогда легко превысить скоростной режим. Он разгоняется до 100 км/ч за пять секунд, что невероятно быстро для такого тяжелого автомобиля. В знак эффективности используются функции экономии топлива, такие как непосредственный впрыск и возможность отключения половины цилиндров во время движения.
Помогает и новый восьмиступенчатый «автомат», хотя это и не самая быстро меняющаяся трансмиссия. Восемь — счастливое число для Bentley — также является числом поршней на огромных тормозах. Работают, к счастью.
ВОЖДЕНИЕ
Таким образом, даже больше, чем обычно, Bentley может заставить другие автомобили чувствовать себя игрушками. У него есть вещество. Уже через несколько сотен метров за рулем эта солидность выдает значок. С завязанными глазами (мысленный эксперимент!) Думаю, я могу сказать, что это такое, просто по ощущениям на дороге. Немногие кабриолеты ездят так хорошо, и только случайная незначительная дрожь напоминает вам, что это несовершенный мир. Тот, который вы можете беспечно игнорировать.
Потому что в глубине души это асфальтовый империализм, этот 2.4-тонный британский экспедиционный корпус, и он придает водителю определенную дорожную развязность. Вы становитесь хуном в пробковом шлеме. Это потому, что хорошо водить. Bentley утверждает, что это самый жесткий кабриолет в мире, и инженеры по подвеске, должно быть, были в восторге. Вы чувствуете вес в поворотах, но он справляется со своей задачей, а ходовая часть на удивление тонкая и тонкая в сигналах, которые она посылает водителю. Огромная резина и полный привод, разделенный в пропорции 40:60 на передние и задние, добавляют ему основных возможностей. Если вы едете быстро, вы чувствуете, что научились жонглировать набивными мячами.
ИТОГ
Я уже признавался на этих страницах, что не люблю кабриолеты. Но теперь я понял, что это должна быть одна крайность или другая. Если я собираюсь общаться с природой, это должно быть хардкорно. Или гедонистический. И немногие делают это так хорошо, как этот Bentley GTC.
