Bentley Continental GT V8: расход падает, а не весело — спортивные автомобили
Una Bentley никогда не будет светло: это был девиз старого начальника, Франц-Йозеф Паефген. Некоторые вещи неизбежно являются частью ДНК: масса, пара низких скоростей, утонченность, темп. Ну и конечно роскошь. Все функции, которые мы находим в новом Континентальный GT V8, в котором, несмотря на то, что двигатель и мощность уменьшились на две трети по сравнению со старым W12, вес снизился всего на 25 кг. Даже если не кажется.
Пару лет назад Bentley взяла на себя обязательство снизить расход топлива своих самых популярных моделей на 40 процентов, и теперь цель была достигнута с новым V8. Сравним цифры: 507 л.с. против 575 у W12, 660 Нм против 700. La максимальная скорость Версия с V8 достигает 301 км / ч по сравнению с 318 у Continental GT W12. 0-100 идет с 4,6 секунды у W12 до 4,7. Но за эту небольшую жертву с точки зрения производительности он окупается снижением расхода топлива на 40 процентов и выбросами всего 246 г / км. И эти 40 процентов реальны, а не просто статистика.
Интересно, что случилось с бензином с W12. Но давайте не будем забывать, что у Continental W12 не было всех инструментов экономии топлива и уловок V8. Начнем с того, что эти 40 процентов также включают простое уменьшение объема с 6 до 4 литров (что соответствует уменьшению расхода топлива на 16 процентов). Тогда автоматическая коробка передач ZF a восемь передач экономит еще 6 процентов по сравнению с шестиступенчатым W12. Наконец, есть V8, который в условиях небольшой нагрузки превращается в V4 позволяющий сэкономить 5% потребления. Это немного тот же трюк, что и Mulsanne V8, но здесь временно неработающие цилиндры всегда одни и те же четыре: два внутренних элемента одного блока и два внешних блока другого.
Остальная экономия достигается за счет электрогидравлического насоса рулевого управления,аэродинамика улучшено, от генератора, который активируется только когда вы убираете ногу с газа, и от смазки коробки передач, которая нагревается двигателем в случае холодного запуска. Это обычные системы энергосбережения, за исключением стоп-старта, который покупатели Bentley сочли слишком неудобным.
Двигатель основан на V8 моделиAudi S8 но сборка была завершена в Крю и соответствует потребностям Bentley. Например, двигатель имеет подходящий масляный щуп, не имеет электрогидравлических опор, а кривая крутящего момента более богатая на нижнем конце, а затем остается постоянной от 1.700 до 5.000 об / мин.
Более агрессивный нос, черная сотовая решетка и увеличенные воздухозаборники придают V8 более спортивный вид. А также измененные настройки рулевого управления и подвески, которые гарантируют большую точность и обратную связь. Continental V8 и его сестра GTC — это две спортивные версии. И вы получите подтверждение, как только включите их. При приближении к пиковой мощности 6.000 об / мин слышен глубокий стук в сочетании с ударным шумом. Это действительно великолепно.
Путеводитель отражает саундтрек. L ‘прямой впрыск а двойная прокрутка для каждого турбонагнетателя обеспечивает почти мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает Continental V8 гораздо более резким и приятным в то же время, чем версия с W12, и позволяет использовать его больше. Молниеносная и плавная восьмиступенчатая коробка передач помогает, но настоящим сюрпризом является то, как Bentley атакует повороты.
На дороге или на трассе он кажется намного легче, чем есть на самом деле, благодаря точности и безопасности рулевого управления и почти полному отсутствию недостаточной поворачиваемости. Иногда он избыточно поворачивается, но всегда стабилен и управляем. В адаптивная подвеска затем они улучшают вождение, поглощая худшие отключения, не делая его оцепенением или необщительным.
Это правда, что если вы поднимете Continental GT V8 до уровня W12 с помощью нескольких опций, большая часть 10-процентной экономии пойдет к черту, но дело не в этом. Важно то, что для тех, кто сидит за рулем, это самая увлекательная дорога Bentley всех времен, включая Supersports.
Так в чем же смысл W12?
