Bentley Continental GT Speed: становится еще быстрее — Спортивные автомобили

СЪЕМКА АВТОМОБИЛЯ НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 300 км / ч всегда интересна. Особенно, если вы находитесь за рулем не Формулы-XNUMX, а автомобиля, предназначенного для путешествий, сильного, даже очень сильного, где вы можете, но при этом с максимальным комфортом. Вдобавок мы были не на прямой Монце, а на взлетно-посадочной полосе немецкого аэропорта к северу от Берлина, небольшого сооружения, которое обслуживает частный «Сокол» и российского пилота, который переехал в Германию и возит по всему миру. Тяжелые грузы на борту самолета XNUMX-х годов. Ильюшин сухогруз. А затем техники Bentley, установив фотоэлементы для определения максимальной скорости, оставили значительную часть прямой, чтобы мы могли тормозить, не сжигая диски и не уходя с трассы. Ведь они до сих пор имеют дело с журналистами …

Первая попытка не удалась, я набрал 290. Но другие коллеги поступают примерно так же. Мне нужно больше импульса. Итак, вместо того, чтобы начать там, где указано, я проскальзываю на спину и ставлю колеса почти на траву, чтобы набрать сотню метров старта. Убавить газ, без помощи, такой как те элементы управления запуском, которые приносят счастье в некоторых реальных видах спорта, и на этот раз 12 цилиндра на W он без сомнений переключает передачи еще быстрее, и мы выбиваем фотоэлементы с хорошей сухой скоростью 302 км / ч.

Все, все довольны GT Speed доказывает, что, несмотря на две тонны и разбитую массу, он разгоняется как драгстер и задевает (и догоняет) скорость немыслимо на роскошном автомобиле. Потому что не следует забывать, мы все еще на одном месте. Bentley, который, как видите, стоит 172 тысячи евро, но который, помимо цены, был рожден с основным призванием быть объектом роскоши, как того требует английская традиция. И все же он также дает счастливым покупателям ощущение власти. В двигатель Двенадцатицилиндровый двигатель теперь уже давней знакомой английской марки оказался в руках германцев.

Об этом звере есть анекдот, который стоит вспомнить еще и потому, что его никто никогда не отрицал. Фактически, говорят, что Фердинанд Пьех, безусловный глава концерна Volkswagen, после покупки Bentley в 2003 году вылетел в Великобританию, в том числе Кру, с особенным пакетом. Деревянный макет этого нового двенадцатицилиндрового двигателя в натуральную величину с оригинальной W-образной архитектурой, то есть двумя пересекающимися друг с другом V-образными рядами. Одна из его идей — инновационный двигатель, который по длине и ширине вдвое меньше традиционного двенадцатицилиндрового, который, кроме того, напоминает западную часть города, где родился Volkswagen, и до сих пор является его штаб-квартирой, Вольфсбургом. Перед тем, как заполучить Bentley, Пиех хотел быть уверенным в одном: двигатель точно помещается в капот британских автомобилей, о традиционных двигателях которых он не особо ценил. W12 отлично скользил внутри капота и с тех пор стал «двигателем Bentley», хотя говорят, что преобладает сокращение габаритов, в будущем в этом отношении могут быть сюрпризы, как в случае с Aston Martin. Однако W12 за десять лет эволюционировал, постепенно набирая силу: на рестайлинговый Континентальный в этом тесте он получил еще 25 л.с., достигнув, таким образом, внушительной цифры 625 при 6.000 об / мин. Это должно разогнать его до 330 км / ч и заставить его сжечь ноль процентов за 4,2 секунды. Если принять во внимание, как мы и предполагали, Континентальная скорость GT При весе красавицы в 2.320 кг работа, которой призван W12, не на шутку. Вообще я любитель игривый Откровенно говоря, легче, и этот тип машины всегда казался мне натяжкой. Потому что всегда довольно сложно найти баланс между роскошью и спортивностью, сложно совместить преувеличенные характеристики и интерьер яхты. Сегодня, когда электроника применяется к … винтам, задача проще, доступная технология позволяет проводить калибровку. рулевое управление, суспензии и реакция двигателя, основанная на параметрах, более или менее посвященных комфорту или спортивности.

В любом случае, чтобы мы могли воочию доказать, что GT Speed ​​оправдывает свое название, на взлетно-посадочной полосе небольшого аэропорта, помимо места для разгона автомобиля до максимальной скорости, которую там можно достичь, сотрудники Bentley разместили ряды кеглей слева и справа, чтобы развлечь нас небольшим слаломом и торможением до предела. Continental GT Speed ​​показал неожиданную маневренность, даже если подозрение все еще остается, что расстояние между пальцами, которое всегда кажется коротким при движении, было рассчитано с точностью до миллиметра, чтобы не обезобразить зверя. Что необычно, так это торможение. Уже я диски в стали они прекрасно справляются. Но … у вас есть возможность смонтировать диски карбокерамики «всего» на 10 тысяч евро дороже: с учетом цена автомобиль, это более чем целесообразный выбор.

Чтобы по-настоящему понять, что значит тормозить с использованием углеродной керамики, технические специалисты Bentley они заставили нас провести самые классические тесты, без фотоэлементов и систем обнаружения, а только с двумя автомобилями, которые разгоняются до 200 км / ч, а затем тормозят вместе. Когда мы прибили гвоздь, Bentley со стальными дисками остановил на три машины впереди нас с углеродной керамикой. Короче говоря, сил много, даже если после того, как вы выйдете из аэропорта и поедете по тихой немецкой провинциальной дороге, вы сбросите Bentley на подрезать Максимальный комфорт, мы смогли полностью оценить, что означает этот прайс-лист в 171 тысячу евро. Через два вы путешествуете по-настоящему на вершине: i места лучшее, что вы можете себе представить, после Poltrona Frau нашего дома, водительское положение отличное, музыкальное воспроизведение и кондиционер безупречны. Оказавшись в Берлине, познакомьтесь с фотографом, чтобы увидеть последние съемки в районе Олимпийского стадиона. Неделя моды дает о себе знать, улицы — клубок машин, продвигаешься, как улитки. Идея поставить в очередь W12 это жутко, но все равно вроде нисколько не страдает. Но взгляд устремляется к приборам, к градусникам. Bentley легко переваривал неблагородные замедления, как если бы у него был четырехцилиндровый турбодизель. Чудеса электроники и дизайна. Мы знаем, что сегодня практически невозможно увидеть суперкар, страдающий от перегрева, однако из-за того простого факта, что вы выросли среди спортивных автомобилей, если вы обнаружили, что идете за грузовиком на несколько километров, вам нужно было остановиться и позволить все остынет, ну короче, там всегда кажется удивительным, что двигатели 600 л.с. не поворачиваются против водителя при движении со скоростью тридцать в час!

Еще одно слово о интерьер, которые действительно прекрасны. Британцы, когда они были владельцами своих люксовых брендов (помните, что Rolls-Royce попал в руки немцев BMW), были странными людьми: они тратили тысячи фунтов на кожа, шиповник корень и ценные породы дерева, чтобы сделать кабину похожей на гостиную королевы. А потом экономили на механических деталях, на второстепенных элементах управления, зачастую неуклюжих и из скромных материалов. Не говоря уже о механической надежности: с машинами запредельного водоизмещения, но относительно не очень мощными, приходилось обращаться в белых перчатках, если вы пытались ускорить темп или взобраться на них, это было проблемой.

Конечно, история Bentley немного отличается, спортивное призвание всегда было в узде, даже если участники (кажется, определение было дано Энцо Феррари) сказали, что они были грузовиками, которые ходили как F1 … Теперь с немецкой дотошностью все четко, запасных решений нет, даже немногочисленные пластиковые детали качественные и в основном хромированные. Не говоря уже о механическом совершенстве W12 в сочетании с автоматическая коробка передач что, если вам не хочется возиться с лопастями (также из-за того, что вы не набираете скорость включения передач, забудьте о всплеске прививок Ferrari или Porsche), переключает передачи решительно и быстро, как в гору, так и под гору. И что даже в дороге всегда дает захватывающую стремительность, молниеносные обгоны, преувеличенная стрельба, всегда есть много парана какой бы передаче вы ни находились. В рулевое управление, который, как нам показалось, улучшился и который я уточняю по мере увеличения скорости, и суспензии они не борются за то, чтобы удержать массу Континентальный. То, что при прохождении поворотов (по крайней мере, в тех, с которыми мы встречались в Германии, на трассе все будет иначе), он быстро проходит и сохраняет траекторию, как хорошо стреляющий бильярдный шар, помогает — и ощущается — благодаря очень эффективному полный привод.

Короче говоря, эта новая версия Континентальная скорость GT это остается очень специфическим продуктом, который трудно классифицировать: он едет очень быстро, не будучи Ferrari или Lambo, он очень удобен, не будучи Maserati, и это очень заметно. Вождение автомобиля, конечно же, не останется незамеченным, даже если вы выберете на этих страницах менее яркие оттенки красного. Вопрос в том, стоит ли он всех требуемых евро. Однозначного ответа невозможно, мы всегда рядом, вернемся к первоначальному вопросу: имеет ли смысл сочетать роскошь и спортивность, преувеличенное первое и наглое второе? Наверное, да, потому что никто больше не хочет игривый задний разветвитель на этом уровне производительность e цена. Конечно, это никогда не будет EVO-автомобилем, даже если однажды они сделают его только с задним приводом. Единственное беспокойство для тех, кто его покупает, хотя бы из-за частоты поставок, которые он заставляет, это потребление: 5-6 км на XNUMX литре топлива. И без преувеличения.