Benelli TNT 899S

• Видео

Мы очень хорошо ладили с этим взрывчатым веществом (TNT — это тринитротулен, который, кстати, имеет желтоватый цвет). Это был тип мотоцикла, на котором я ехал на свою домашнюю улицу ближе к вечеру, сбавляя скорость и … . ты сказал: «Эх, я пойду еще раз». Ну, мы куда-то пошли, это вообще не имеет значения. Что ж, ничего страшного, если дорога будет как можно более ровной и не слишком выбитой, потому что жесткая подвеска плохо переваривает выбоины. Короче, под кожу поползло.

Совсем не странно, что наблюдатели сразу сравнивают его внешний вид с животными, а некоторые даже с роботами-трансформерами. Он нарисован иначе, необычно и смело. Да, у Бенелли определенно хватило храбрости, чтобы вывести на свет такое животное, потому что очень сложно сказать: «это определенно будет хорошо продаваться».

Из-за необычной формы он кому-то нравится, кому-то странный, кто-то просто объявляет его самым уродливым двухколесным транспортным средством в мире. Маска с двойным светом тянется вперед к земле, как будто атакует дорогу перед вами, охладители жидкости в пластиковой упаковке, установленные по бокам (?!), Дополняют агрессивную переднюю часть, настоящим удовольствием является трубчатая рама, а также Задняя вилка маятника, сваренная из трубы, которая заканчивается эксцентриком для регулировки колесной базы и, следовательно, натяжения приводной цепи.

Часть за водительским сиденьем с одинарным глушителем под ним минималистично узкая, с двойным красным светом и прочным сиденьем, предназначенным для пассажира, у которого отсутствуют улучшенные ручки. Надо будет держать дедушку за живот. Держатель номерного знака, хотя и выступает далеко назад, не уродлив и не портит общий вид, как мы привыкли в последние годы с некоторыми суперкарами.

Узкие и красивые поворотники из жесткого пластика, поэтому владельцы тесных гаражей уделяют больше внимания тому, чтобы мотоцикл попадал на дневной свет. Не то чтобы они показались хрупкими, но встреча с твердым дверным косяком может привести к трагическим последствиям.

Есть также небольшие аксессуары, которые особенно удобны для глаз, в то время как другие производители не проявляют особой изобретательности. Возьмем, к примеру, педали водителя и переднего пассажира, карбоновый спойлер и переднее крыло, аккуратную приборную панель с небольшими, но очень контрастными сигнальными лампами, три трубки, выходящие из блока, и, наконец, что не менее важно, ключ зажигания. складывается как швейцарский армейский нож. Хорошо, что он достаточно длинный, иначе было бы почти невозможно засунуть в замок, спрятанный в отверстии перед топливным баком.

К тому же это неудобно малый угол поворота руля направления, из-за чего TNT довольно неуклюжий на стоянке. Но только на стоянке!

Когда двигатель, издающий нездоровый механический звук «на холостом ходу» на холостом ходу, нагревается до рабочей температуры, и когда после первоначальных вибраций до 4.000 об / мин «машина» начинает скрежетать зубами, вы больше не захотите опустить руль. Безумный звук трехцилиндрового двигателя, так сильно отличающийся от барабанного боя двух- или четырехцилиндрового завывания, вынуждает водителя держать полный газ, быстро переключаться с коротким добавлением промежуточного газа и не ехать через туннель с ровный асфальт только один раз.

Звуковая рябь, выходящая из камеры воздушного фильтра, и довольно громкий выхлоп под сиденьем было бы еще проще сравнить со звуком спортивного Porsche. Я не могу это хорошо описать — лучше всего повернуть видео на нашем сайте и умножить ощущение, если вам нравится скрип из динамиков, в десять раз, и вы почти почувствуете себя за широким, почти плоским рулем этого воина. Не только звук, но и характер раздутого трехцилиндрового двигателя быстро убеждают вас ехать с ZVCP.

Во время жесткой езды ни один элемент не жалуется водителю на то, что ему не нравится то, что он делает. Рама жесткая, полностью регулируемая подвеска хорошего качества и довольно жесткая, поэтому я рекомендую вам не ехать по старинной дороге через Джепрку с полным мочевым пузырем, так как вам придется остановиться у первого дерева из-за к вибрации. Тормоза хорошие, хотя со всем велосипедным пакетом хотелось бы еще более резкой реакции на срабатывание рычага.

Как уже было сказано, агрегат просыпается на отметке 4.000 об / мин и постоянно «тянется» к красному полю, где даже толкать его не имеет смысла, так как мощности и раньше хватало. К удовольствию водителя, трансмиссия также отличная, короткая и точная, она работает первой с короткими передаточными числами, а две последние передачи также могут быть короче, поскольку побивать рекорды скорости с урезанным торнадо — не совсем здоровая вещь. делать.

Тяга вокруг тела также огромна, если полностью надвинуть шлем на топливный бак. «Нейкед» без ветрозащиты. Даже если бы максимальная скорость была «всего» 160 километров в час, этого было бы достаточно, но она намного, намного выше.

С TNT я был (ну, по крайней мере, мне так показалось) быстрым даже на серпантинной дороге, где светит легкий супермото, а дорожные суперкары испытывают трудности с переключением передач после коротких поворотов, а из-за отсутствия самолетов даже не имеют возможность показать свою истинную силу. Мощность среднего уровня, предлагаемая водителю TNT, представляет собой правильное сочетание спокойствия четырех цилиндров и отзывчивости двух цилиндров.

Однако спортивный характер требует своей цены. Под этим я не имею в виду цену нового мотоцикла, которая совсем не преувеличена — около десяти ‘George’ за такую ​​комплектацию, особенно по сравнению с MV Agusta, но я хочу сказать, что Benelli может быть довольно жаждущая машина. Контрольная лампа топлива загорается во время быстрой езды на скорости 130 километров в час, и в то время мы стремились потреблять почти девять литров на 100 километров, но при более « устаревшем » использовании это число может быть уменьшено до 6 с половиной, и уже меньше.

Увы, сиденье (особенно пассажирское) при медленной езде нагревается из-за установки выхлопа. Но у этого TNT нет ящика. Ааам, но в красиво оформленные маленькие зеркала во время вождения можно смотреть только на локти больше, чем на что-либо другое. И труба не послушалась по неизвестной причине. В остальном качество изготовления и долговечность, как утверждает агент, и о чем я читаю в зарубежных журналах, за последние годы улучшились. Что ж, у него двухлетняя гарантия, как и на большинство других двухколесных транспортных средств на рынке. Тротил объемом 899 кубических сантиметров — это, если вы спросите меня, пройдя тестовые километры выше среднего, стоит греха. Конечно, не для всех.

Лицом к лицу. .

Матей Мемедович: Если вы посмотрите вокруг мотоцикла, вы найдете множество деталей, которые очень сложны по конструкции и отличаются от обычных — я был очарован. Звук двигателя все еще слышен в ушах. Удовольствие от вождения снова выше среднего, только во время более спортивной езды я чувствовал себя не лучшим образом из-за руля, который более плоский и требует немного принудительной осанки, но это не виновато, поскольку оно не предназначено для этого. тип вождения. В туннелях, на узких улочках, короче, там, где это вызовет резонанс, вам будет весело, давя на газ. Развлечения, однако, стоят денег, поэтому их потребление тоже немного выше среднего.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 9.990 XNUMX евро.

двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 899 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 88 kW (120 KM) pri 9.500/min.

Максимальный крутящий момент: 88 Нм при 8.000 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, губки с четырьмя стержнями, задний диск? 240 мм, двупоршневой кулачок.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый телескопический амортизатор, ход 120 мм.

Шины: 120/17–17, 190/50–17.

Высота сиденья от земли: 820 мм.

Топливный бак: 16 л.

Колесная база: 1.443 мм.

Масса: 208 кг.

Представитель: Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мотор

+ коробка передач

+ подвеска

+ спортивное значение

+ звук

+ дизайн

+ оборудование

— неудобная блокировка

— матовые зеркала

— подогрев сидений

Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 899 см³, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

  Крутящий момент: 88 Нм при 8.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передние две катушки Ø 320 мм, губки с четырьмя стержнями, задние барабаны Ø 240 мм, губки с двумя стержнями.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый телескопический амортизатор, ход 120 мм.

  Топливный бак: 16 л.

  Колесная база: 1.443 мм.

  Масса: 208 кг.

Мы хвалим и упрекаем

Опрема

дизайн

звук

спортивное значение

подвеска

коробка передач

двигатель

подогрев сидений

непрозрачные зеркала

неудобный замок