Белое безумие или горький урок физики?

Зима, прекрасный период, но очень спорный с точки зрения погодных явлений, которые нас ждут. Для кинематографиста Станислава Аниола — «Хозяина дома» на «Альтернативе 4» это может означать еще одну возможность продемонстрировать свои большие лидерские способности. Необходимость активизировать человеческий коллектив, чтобы избавиться от снега на тротуарах, или объяснить жителям важность социального акта, которым, несомненно, будет герметизация протекающей крыши.

 В противовес тяготам и лишениям общения с природой рядом с лыжниками и сноубордистами непременно молоды душой обладатели водительских прав. Именно для них доступ к любому транспортному средству и кусочку пустой, заснеженной площади дает возможность расправить крылья уланской фантазии. В последующих попытках заноса, после включения ручного тормоза, они получают безудержное удовольствие от похвалы, которую последовательно произносят товарищи по этим «диким тренировкам». Без запретов, без более широкого видения своих действий они выбирают только одну цель — повторить то, что они уже сделали в компьютерной игре тысячи раз! О, да! Может ли зима быть очень интересной? Однако многие водители этого опасаются. Это правильно? Она, несомненно, приближается к нам быстрыми шагами, поэтому стоит потратить несколько минут, чтобы хорошо к ней подготовиться! Однако на страницах веб-сайта я намеренно пропущу избитые и, возможно, немного устаревшие в своей простоте советы, которые повторяются каждый год, остановившись здесь на некоторых из них. Те немногие из нас помнят. Итак, с чего начать?

Знай свой автомобиль

Прежде всего, нам нужно некоторое время, чтобы познакомиться с автомобилем, на котором мы будем ездить в осенне-зимний сезон. Хоть это и пишет инструктор по технике вождения, я не это имею в виду, а нам нужно лишь прочувствовать поведение нашего «питомца» в смоделированных сложных ситуациях. Мы должны выяснить, что у нас есть. Что такое постоянный полный привод и что он нам дает? Что означают различные символы, обозначающие различные системы нашего автомобиля? Для чего они на самом деле? Чем противобуксовочная система отличается от системы курсовой устойчивости? Как они работают на практике — это совсем другой вопрос, это следующий шаг. По опыту, во время обучения большая часть пользователей автомобилей не может указать, какие системы у них есть. Даже если и знает, он не до конца понимает их применение, не говоря уже об умении их использовать. Итак, давайте начнем с нашего собственного осознания. С нашей точки зрения, говоря о системах, остановимся особенно на группе ее активных элементов (упрощенно снижающих риск возникновения потенциально опасной ситуации; пассивные элементы работают на минимизацию последствий возникающего события, например столкновение или авария). В лабиринте двух-трехбуквенных аббревиатур ошибиться несложно. Давайте выясним, что означают такие аббревиатуры, как ABS, VDC, TC, ESP, BA и подобные символы в технических данных нашего автомобиля. Остаются самые важные вопросы, есть ли у нас АБС (аварийная система одновременное агрессивное торможение и изменение направления)? Есть ли у меня стабилизация колеи (в случае обнаружения заноса задней оси притормаживанием отдельных колес, по имеющемуся сцеплению пытается восстановить заданную водителем колею), а может производитель предусмотрел только тягу управление (система, облегчающая трогание с места; когда ведущее колесо/колеса легко теряют сцепление с дорожным покрытием, притормаживают, чтобы обеспечить ускорение)? Есть ли в нашем автомобиле система поддержки экстренного торможения (определяет внезапное нажатие на педаль, повышение давления в тормозной системе значительно повышает эффективность торможения, особенно на первой фазе маневра; эта система часто связана с миганием сигнальных лампочек или стоп-сигналы)? Стоит осознанно изучить данные нашего автомобиля.

Шины – сокровище или беда?

Я называю их черным золотом автомобильной промышленности. Именно благодаря им мы можем безопасно поворачивать или тормозить. Они стоят на переднем крае фронта, обеспечивая единственную контактную поверхность с землей, и таким образом облегчают или затрудняют маневры. Шины похожи на крылья самолета. Если они плохо спроектированы и изготовлены или их техническое состояние оставляет желать лучшего, не ждите чудес — это не будет безопасно! От их качества и состояния будет зависеть, как они справятся с отводом воды, передачей команд водителя при движении по разным покрытиям и т.д.

Следуя информации, которой СМИ бомбардируют нас каждый год в это время, подготовка к зиме среднего Ковальски заканчивается лишь заменой жестких летних шин на шины с мягким составом, с сотнями мелких порезов. Но достаточно ли? Необходимость этого, конечно, остается бесспорной. Несомненно, на волне отчетов разного рода специалистов вулканизационных заводов установилось сообщение о моменте их смены. Число «7» безусловно выиграло от этого, сделав гигантскую карьеру. Температура, ниже которой летняя резина годится только для гаражной полки, стала своего рода символом перемен. Помните, однако, что наш термометр зафиксировал первое значение в сезоне, например, 6 градусов, и ночью, это не значит, что вы должны немедленно отправиться на вулканизационный завод. Готовиться стоит, но следить за погодой, чтобы внести изменения, можно только тогда, когда средняя температура в то время суток, которое мы привыкли ездить по дорогам, достигнет этого значения.

Хорошо, но значит ли это, что зимняя резина ниже 7 градусов всегда будет лучше? В целом да, хотя есть исключение. Следует учитывать, что на идеально сухой поверхности, даже при температуре ниже указанной, летняя шина может показать лучший результат при выполнении маневра, например, при торможении или прохождении поворотов. Это связано с его более кубической конструкцией. Я, конечно, не говорю, что замена зимних — это ошибка. Стоит только осознавать, что может произойти. Зима очень непредсказуемая пора. Достаточно минимального количества влаги, и на той же дороге автомобиль с летней резиной будет выглядеть живописно вне дороги, только соблюдая транспортные средства, оснащенные зимней резиной, проезжают спокойно.

В этот момент стоит задуматься о подборе подходящих нам зимних шин. Итак, давайте начнем с момента размышления. Куда я чаще всего бываю зимой? Я живу в гористой местности с большим количеством снегопадов, с подъездом к дому по дорогам, не предусмотренным планом уборки снега? А может я почти 100% пробегов делаю в большом городе, где снег, даже если и выпадет, быстро превращается в асфальт, покрытый солевыми отложениями, дырявый? Затем стоит ознакомиться с независимыми тестами шин, проводимыми почти ежегодно признанными институтами, такими как немецкий ADAC. Испытания, проведенные в различных условиях, показывают сильные и слабые стороны отдельных конструкций, давая ответ на вопрос, который будет для нас наиболее подходящим. Помните, при выборе учитывайте не только ценовой критерий!

Если мы решили купить шины на предстоящий сезон, всегда проверяйте дату их производства! На каждой покрышке обязательно должно быть тиснение на плече, написанное простым кодом, даст нам ответ, сколько ее было на складе. Даже если мы покупаем новую шину, при окончательном выборе учитывайте, что мы будем эксплуатировать ее несколько сезонов. С возрастом резина становится тверже. В связи с этим принято, что четыре года – максимально безопасный срок его эксплуатации. Если на момент покупки ей уже два года, нам придется задуматься о ее замене гораздо раньше, чем если бы мы решили купить чуть более дорогую, но свежую (даже несколько недель!) покрышку, найденную на рынке.

При подготовке автомобиля мы должны обратить внимание на правильную установку нашей «зимней резины», контролируя как способ ее прилегания к ободу (если у нас направленные или асимметричные модели), степень износа и балансировку. В случае с последним не будем обольщаться, что отбалансированное колесо (если у нас отдельные комплекты шин/дисков для лета и зимы) прослужит нам без балансировки много сезонов. Вождение в польских «дырявых реалиях», к сожалению, подтверждает этот стереотип. Давайте гораздо чаще проверять баланс хотя бы для своих кошельков.

Подготовь машину

Подготовка нашего автомобиля к зиме означает не только обеспечение шин надлежащего качества, соответствующих нашим потребностям. Несколько элементов остаются важными для бесперебойной и беззаботной повседневной эксплуатации, надежной работы нашего автомобиля, а также для безопасности. Если возможно, давайте запланируем еще один осмотр в осенний сезон. Хорошо, но на что следует обратить внимание? Давайте зайдем на сайт, чтобы сначала посмотреть на тормозную систему. Особенно, если у нас нет системы ABS. Его неравномерная работа на отдельных колесах, с пониженным сцеплением с дорогой, может даже вызвать разворот автомобиля вокруг своей оси при, казалось бы, безобидном прямолинейном торможении. Во-вторых, давайте проверим подвеску (чем больше ям и неровностей для нее большая проблема) и рулевое управление (чем более скользкое покрытие, тем более аккуратное вождение нам понадобится). В-третьих, для беззаботного утра давайте позаботимся о батарее. В-четвертых, фары, правильная рабочая жидкость и дворники. Последние лучше покупать для осенне-зимнего сезона, когда они нужны больше всего, а не для лета, когда они просто красиво смотрятся.

Если у кого-то есть два комплекта, рекомендую использовать зимой для замены приятных на вид велюровых ковриков на, может быть, менее эффектные, но более практичные, с резиновыми аналогами. Помимо несомненной легкости содержания салона автомобиля в чистоте, они имеют еще одно преимущество, заключающееся в том, что они не задерживают влагу, поступающую в него от нашей заснеженной или только мокрой обуви.

Если у нас все готово, закидываем в багажник запылившуюся от летней пыли технику в виде скребка и снегоуборщика и… никакая зима нам не страшна!

знать себя

Подготовка к вождению зимой означает, прежде всего, изменение собственного отношения и осознание большего количества опасностей. Сумерки, которые сгущаются быстрее, сцепление с поверхностью, изменяющееся от метра к метру, или видимость заставляют нас быть более бдительными во время вождения и больше заботиться о нашей видимости. По принципу «увидеть и быть увиденным» недостаточно просто протереть фары. Давайте также позаботимся о чистоте всех окон! Многие опасности, уже забытые за лето, например лежащие на асфальте мокрые листья, снова осложнят нашу жизнь. Давайте помнить о больших расстояниях от впереди идущего транспорта и помнить о гораздо меньшем сцеплении с дорогой нашей машины. В целом зимой из-за меньших скоростей все происходит медленнее, но легче для экстренных ситуаций.

Меняющиеся условия — это и наше осознание утреннего «сюрприза» в виде автомобиля, покрытого снегом и льдом. Оставим немного времени для возможной полной уборки снега! Как часто мы видим «снеговиков», несущихся по городу, не похожих на автомобиль. Давайте не будем эгоистичны. Наша утренняя спешка, оставляющая снег на крыше, может стать большим препятствием для других пользователей.

Как только мы избавились от неугодного, садимся в машину. Важно, чтобы мы сняли куртку, если это возможно. Об этом я писал в одной из первых статей с советами (толстая куртка стесняет движения, значительно снижает ощущение автомобиля, меняет положение за рулем). Если нам придется в нем ехать, не забудьте правильно пристегнуть ремень безопасности. Его тазобедренная часть должна проходить максимально близко к нашему телу, а не, как в большинстве случаев, болтаться на куртке и, кроме того, не перекручиваться. Ремень безопасности и подушка безопасности представляют собой единую систему, а не два отдельных устройства. Если один из них не работает должным образом, не рассчитывайте, что другой нас спасет!

Ладно, мы готовы, пошли. Вопрос только в том, что у вас с руками? Нам холодно? Естественное искушение ездить в перчатках. Давайте избегать этого, насколько это возможно. Если в нашей машине кожаный руль, выбирайте перчатки из того же материала. Хлопок, особенно в случае пластикового руля, никогда не обеспечит достаточно крепкого сцепления и может выскользнуть руль из рук.

Зима — прекрасное время для совершенствования собственных навыков управления автомобилем — самосовершенствования. Вопрос только в том, как это сделать. Никто не говорит, что я поощряю дикое, безудержное безумие на дорогах. Если вы тренируетесь только на закрытых и безопасных площадях, парковках и т.д., где у нас очень хорошая видимость и нет других пользователей, которые могли бы помешать правильному использованию этой зоны. Безопасность является ключевым.

Ну, а если я знаю, где и когда я могу тренироваться, как мне это сделать? Что делать? Я не хочу никого впечатлять. Я хочу попробовать свою машину, увидеть мир безопасным способом, попробовать основы. Именно они управляемы, если мы захотим. Еще лучшего эффекта мы добьемся, если у нас была или будет возможность тренировать их под присмотром опытного инструктора, а наши одиночные попытки лишь закрепят полученные знания — работа над двигательной памятью. Для того чтобы они имели смысл, рекомендую взять с собой несколько пластиковых бутылок, наполовину наполненных водой, которые будут служить ориентирами и позволят создавать собственные упражнения. Езда без них или других безопасных «конусов» будет лишь бить пеной. Кроме того, давайте не будем сначала бросаться отрабатывать сложные элементы в одиночку. Предполагая, что мы сначала ползаем, учимся вставать, затем начинаем делать первые шаги и, наконец, начинаем бегать с азов. Для контроля заноса нам понадобятся идеально обученные руки на руле и уверенность в том, что мы правильно отреагируем (умение экстренного торможения). Вот четыре упражнения, с которых я настоятельно рекомендую начать. В первую очередь работа рук на руле, лучше всего тренировать полученные в процессе обучения знания совершенствования техники вождения с целью выработки соответствующих рефлексов. Как практиковать? Давайте найдем длинную очередь, куда мы хотим пойти. Установите его так, чтобы он был между передними колесами, а затем плавно, без газа, с самого сцепления. Мы позволяем машине катиться так медленно (не удерживая ногу на газу и не используя сцепление). Идя так медленно, выворачиваем руль до максимального отклонения колес вправо, а затем быстро делаем поворот влево. Все это таким образом, что линия, по которой мы движемся, все время остается между нашими колесами. Кажется простым? Попробуйте сами и ответьте на вопрос для себя, если вам нужно обучение. Каждый поворот должен быть плавным, без рывков, и наша машина должна создавать впечатление спокойного течения, проходя последующие повороты. Делаем полные обороты руля с наименьшим числом передаточных чисел. Конечно, мы работаем двумя руками, а не одной! Наши движения вправо и влево должны быть идеально симметричны, и когда мы переходим от поворота к повороту (положение колес прямо вперед), если мы делали фото то, то должны видеть наши руки в исходном положении — базовый хват «в три-три». Это очень важно!

Во-вторых, оформляем из четырех упомянутых бутылок большой квадрат. Садимся в машину и едем по скользкой дороге по кругу с постоянной скоростью. Добавляя и вычитая газ, мы пытаемся почувствовать поведение нашего автомобиля, когда он движется вперед или назад. Таким образом, на практике мы увидим, как добавление газа на скрученных колесах затрудняет поворот, а его захват восстанавливает нужную колею или даже вызывает избыточную поворачиваемость.

В-третьих, выстраиваем наши самодельные конусы, таким образом создавая слалом. Для начала предлагаю около 20-22 шагов. По мере продвижения мы можем увеличивать это расстояние, не превышая 30 шагов для безопасности. Минимальное количество «тактов» 6-7, чтобы упражнение имело смысл. Двигаясь в обе стороны, стараемся скоординировать работу рук и ног. Помните, что в упражнении важна не скорость езды, а ее точность. Хороший водитель — повторяемый водитель! Пригодится и здесь работа рук на руле, отработанная в первом упражнении. Однако стараемся поворачивать с как можно меньшими оборотами руля. Для изменения направления движения мы используем работу газа (сложение и вычитание, которое мы только что практиковали при движении по кругу).

В-четвертых, торможение. Мы размещаем один из наших постов в безопасном месте вдали от любых препятствий. Затем разгоняем нашу машину до скорости 40, затем 50 и 60 км/ч. Из соображений безопасности не пытайтесь делать это с более высокими значениями. Наша задача — выбрать подходящую точку торможения, чтобы остановиться как можно ближе к «препятствию», не задев его. Конечно, тормозим в экстренных случаях, стараясь максимально использовать тормозную систему и имеющиеся системы. Посмотрим, насколько сложен этот вопрос. Таким образом мы учимся правильно работать с тормозом, выбирать точку торможения, тренируемся на разных поверхностях и чувствуем сцепление.

Наконец, как всегда, я призываю вас заниматься спортом. В абсолютно безопасных условиях, не переоценивая свои возможности и возможности автомобиля! Все время помня о нашей цели — совершенствовании техники безопасного вождения!