Bell AH-1Z Viper создан для победы
Подполковник Корпуса морской пехоты США Рори Фели.
Ежи Грущинский и Мацей Шопа беседуют с подполковником Рори Фили и Китом Флэйлом, вице-президентом по развитию глобальных продаж военной продукции Bell Helicopters, о преимуществах и опыте эксплуатации вертолета AH-1Z Корпусом морской пехоты.
Мы знаем, что по размерам ударный вертолет AH-1Z Viper является промежуточной конструкцией между вертолетами AH-1W Super Cobra и AH-64E Apache Guardian… Так это больше SuperCobra или Apache Guardian?
Следует подчеркнуть, что AH-1Z является ударным вертолетом нового поколения Корпуса морской пехоты США. AH-1Z и AH-64E практически одинаковы по своим атакующим возможностям; по сути это вертолеты одного класса. С точки зрения возимого вооружения AH-1Z имеет шесть узлов подвески, что больше, чем у любого другого вертолета, проанализированного по программе Kruk. AH-1Z имеет такое же обозначение и внешний вид, что и AH-1W, но это новая конструкция, созданная в 1 веке с нуля с использованием многих новейших решений; летает быстрее, имеет большую дальность полета и несет больше оружия, чем его предшественник. Например, места экипажа AH-1Z выглядят совершенно иначе, чем у AH-1W, они имеют продвинутую цифровую авионику с очень высокой степенью интеграции. Я тестировал AH-1W и AH-1Z — оба хороши и проверены в бою, но AH-XNUMXZ обладает гораздо большими боевыми возможностями.
Способен ли AH-1Z Viper выжить в зоне, сильно насыщенной зенитными средствами?
Полковник Рори Фили: Выживаемость Viper на поле боя следует рассматривать в нескольких аспектах. Во-первых, у вертолета низкая заметность. Он весит около 8300 кг, что в сочетании с небольшим поперечным сечением корпуса дает низкое радиолокационное отражение. Небольшое отражение радара затрудняет отслеживание вражескими системами. Двигатели оснащены специальными системами, снижающими тепловую сигнатуру AH-1Z. Вертолет также имеет станции оповещения экипажа о радиолокационном, лазерном излучении и приближении зенитных управляемых ракет, позволяющие вести автоматический отстрел патронами тепловых помех. Машина успешно прошла испытания на стойкость против малокалиберной зенитной артиллерии и крупнокалиберного стрелкового оружия. Как и вся техника, используемая в ВС США, она соответствовала требованиям морской пехоты. Мы также тренируемся в профильных полетах на очень малых высотах. Это нужно при высокой насыщенности средствами ПВО противника. Тогда невозможно взлететь выше в «свободном пространстве».
Программа H-1 была направлена на создание качественно новых вертолетов на основе проверенных конструкций: штурмового AH-1Z Viper и боевой поддержки UH-1Z Venom, с большим количеством общих элементов, с целью максимального снижения эксплуатационных расходов. Фото Белл
Ввиду сильной ПВО вероятного противника польская доктрина предполагает, прежде всего, оборонительное применение ударных вертолетов. Может ли появление Viper изменить это?
Полковник Рори Фели: Корпус морской пехоты широко использует тактику «глубокой поддержки с воздуха». Это автономная наступательная миссия, во время которой мы сами ищем цели для боя, основываясь на данных начальной разведки и наблюдения за полем боя — например, мы ищем боевые бронированные машины или артиллерийские огневые позиции. У нас есть возможность скрытно проникать в зону противника на очень малой высоте, устранять цели с большого расстояния и безопасно возвращаться. Есть шесть функций, которые может выполнять AH-1Z. К ним относятся: авиационная поддержка наступления, непосредственная авиационная поддержка, борьба с воздушными целями, боевая разведка, радиоэлектронная борьба, а также управление воздушным движением и воздействие ракетно-артиллерийских ударов. AH-1Z часто используется в качестве платформы FAC (Forward Air Control) или JTAC (Joint Tactical Air Control). В этих миссиях AH-1Z может нацеливаться на реактивные бомбы и координировать артиллерийский огонь с большой точностью.
Каков ваш опыт использования Viper с суши и с борта корабля? Говорят, что надежность выше на суше — 90 процентов, а на море — 78 процентов.
Полковник Рори Фили: По моему опыту, наличие самолета — это одно, а его надежность — другое дело. На корабле его оперативная готовность может быть ограничена тем, насколько быстро мы сможем доставить на борт соответствующие детали. Их проще доставить на наземную базу.
А сроки службы на корабле и на земле одинаковые?
Полковник Рори Фели: Точно. У нас в морской пехоте есть поговорка: мы тренируемся, когда сражаемся. Во время обучения мы делаем все точно так же, как и во время войны – ничего не меняется. И независимо от того, обслуживаем ли мы машины на суше или на борту, мы делаем все одинаково, в соответствии со стандартизированным подходом. Если открыть сервис-мануал AH-1Z, то нет никаких различий, типа: мы делаем на море, а это делается на суше.
Viper несет до 16 хорошо известных противотанковых управляемых ракет AGM-114 Hellfire. Рассматриваете ли вы возможность внедрения более компактных и дешевых ракет этого класса?
Полковник Рори Фили: AH-1Z уже имеет широкий спектр вооружения и 6 точек подвеса. Более того, Viper имеет самые разнообразные варианты вооружения среди ударных вертолетов мира. Он несет управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, AGM-114 Hellfire, а также 70-мм ракеты с лазерным наведением, боеголовка которых намного меньше, чем у Hellfire. Viper может нести максимум 76 штук, а их вероятность попадания аналогична AGM-114. Разница тут в огневой мощи — тяжелобронированный 70 мм танк ракетой не уничтожит, а легкая машина — во что бы то ни стало. Эта ракета имеет дальность до 5 км. На меньших дистанциях весьма эффективна 20-мм пушка, установленная в подвижном посту под передней частью фюзеляжа, которая может быстро наводиться на цель благодаря сцепке со шлемом пилота, либо с помощью передней оптико-электронной системы наблюдения и прицеливания .
И как вертолеты Viper работают с JTAC? Могут ли они ставить перед собой цели?
Полковник Рори Фили: Если бой предполагает столкновение с большим количеством сил, чем с использованием только вертолетов (а обычно это так, мы обычно действуем в смешанных группах с воздушными и наземными войсками), то, конечно, да. У нас в морской пехоте есть поговорка: стрелять без маневра — пустая трата боеприпасов, а маневрировать без выстрела — самоубийство. Таким образом, мы всегда обеспечиваем себя маневренным элементом или прикрытием — будь то с использованием артиллерии и маневра наземных сил, или с помощью поддержки с воздуха в сочетании с маневром наземных войск. Вайпер может выполнить за него несколько наборов миссий. Он может действовать как передовой наблюдатель — летающий JTAC — для других видов наземных войск, или может служить платформой непосредственной поддержки на земле. Тогда действительно солдат на земле показывает экипажу «Гадюки», куда стрелять. Наша доктрина также включает наведение на классические боевые самолеты с помощью датчиков Viper. Существенным преимуществом Viper перед другими ударными вертолетами является то, что его можно использовать для подготовки к миссиям JTAC/FAC.
Использует ли Корпус морской пехоты аналогичные процедуры и стандарты для идентификации целей, как и другие формирования вооруженных сил США?
Полковник Рори Фели: Да. Корпус стандартизировал этот процесс со всеми видами вооруженных сил США, а также с нашими зарубежными партнерами. Например, в марте прошлого года во время учений в Латвии часть батальона морской пехоты учила латвийских солдат действовать в качестве JTAC — мы их этому учили в соответствии с нашей доктриной. Следует подчеркнуть, что когда речь идет о доктрине JTAC/FAC, именно Корпус морской пехоты является ее ведущим поставщиком. Мы общаемся с нашими партнерами, но именно наше формирование отвечает за поддержание доктрины JTAC/FAC. Мы были первыми, кто научился это делать на поле боя. Мы использовали взаимное наведение во время войны в Ираке в 2003 г. Как пилот AH-1W я не только оказывал там поддержку с воздуха, но и наводил самолеты на цели. Так что вертолет выполнял роль «управителя» и огневой платформы. В последнем случае мы напрямую общались с командованием, которое ставило перед собой цели.
А как насчет ситуационной осведомленности? Например, сегодня в Польше используются разные системы ISTAR, и есть проблемы с их функциональной совместимостью.
Полковник Рори Фили: Мы справились с этим, стандартизировав процедуры — у нас обычно командир с наибольшей ситуационной осведомленностью будет иметь огонь других платформ. Процедуры здесь важнее всего – обучение и соблюдение их для достижения успеха.
Есть ли у Viper возможности связи с беспилотными летательными аппаратами, аналогичные возможностям AH-64E?
Полковник Рори Фили: Я мало что знаю о возможностях Apache Guardian в этом отношении, но у AH-1W есть система связи с беспилотным летательным аппаратом, и это тактический канал передачи данных. Он позволяет показывать изображение с бортового датчика вертолета оператору беспилотного летательного аппарата, и мы можем использовать изображение, отображаемое беспилотным летательным аппаратом. Подобный обмен данными возможен между нами и морскими пехотинцами на земле, оснащенными соответствующими устройствами. Установка подобных решений предусмотрена программой развития AH-1Z и станет доступна для эксплуатируемых агрегатов с 2016 года.
Значит, в будущем дроны смогут нацеливаться на Vipers?
Полковник Рори Фели: Да, и многое другое. На самом деле это будет лишь малая часть тех возможностей, которые запланировал для них заместитель командующего морской пехотой по воздушным делам. Одной из его основных целей является достижение цифровой совместимости. Мы понимаем, что большая часть силы морской пехоты исходит из ее способности взаимодействовать между различными боевыми системами.
Какие модификации вы можете внести по желанию заказчика? Может ли он, например, отказаться от защиты от коррозии морской солью?
Полковник Рори Фили: Когда разрабатывались эти машины, мы ориентировались не только на цену покупки, но и на стоимость использования. Мы эксплуатируем наши вертолеты над сушей на 75 процентов. время нахождения на воздухе, но тем не менее мы считаем, что такая защита от воды и морской соли необходима. Что касается того, окупается ли защита от коррозии, я приведу аналогию с автомобилем. Если вы покупаете машину, у вас есть зимние шины, независимо от того, идет снег или нет. Вертолеты всегда подвергаются воздействию влаги, а коррозионная стойкость на этапе базового проектирования снижает затраты на техническое обслуживание в течение всего срока их эксплуатации.
Кит Флэйл: Тот факт, что Корпус морской пехоты финансировал плавание Viper и Venom, которые когда-то были армейскими вертолетами, говорит сам за себя. Даже находясь недалеко от берега, в 10 км вглубь суши — защита от коррозии все равно важна, в том числе и для сухопутных войск. Бороться с коррозией лучше начинать с самого начала, а не переживать только тогда, когда она возникла. Эти решения просто снижают затраты на техническое обслуживание.
Невелика ли стоимость внедрения антикоррозионных решений по сравнению с полученной от этого экономией?
Кит Флэйл: Мне даже трудно отделить эту стоимость от общей программы AH-1Z, поскольку она была заложена на этапе производства. Но давайте помнить, что в Польше часто идут дожди – независимо от того, идет ли это на море или на суше. Я знаю, что мы говорим об этом с точки зрения маринования, но многие преимущества долговечности Viper и философия дизайна пригодятся не только на море, но и в любых суровых условиях. Например, наши шестерни и многие другие узлы герметичны, что защищает не только от воды, но и от пыли и мусора.
Может ли Viper опционально иметь колесное шасси?
Полковник Рори Фили: Опционально мы можем прикрепить к салазкам Viper маленькие колеса, которые облегчают его обращение в аэропорту, например, шатаясь до ангара. По моему собственному опыту, я предпочитаю полозковое шасси гораздо больше. В экспедиционных условиях я часто не знал, на какое качество поверхности буду приземляться — а благодаря полозьям у меня была как минимум большая поверхность, на которую распределялся вес вертолета. Полозья также значительно сокращают необходимое техническое обслуживание — нам не нужно менять шины, беспокоиться о давлении в шинах или смазывать опоры ходовой части. Это упрощает логистику. Интересные факты: в спецоперациях у пилотов спаренных вертолетов боевой поддержки UH-1Y Venom есть, например, процедуры, заключающиеся в опрокидывании вертолета одним полозком на крышу здания, над которым вертолет зависает. На колесном шасси это невозможно.
В отличие от AH-64E, AH-1Z морской пехоты не имеет радиолокационной станции. А как вы относитесь к системе управления огнем современного ударного вертолета?
Кит Флэйл: Я не могу сказать, каковы возможности AH-64E в этой области, вы должны спросить об этом пилотов армейской авиации США. Однако когда речь идет об оптоэлектронных датчиках третьего поколения Viper, усовершенствованных шлемах с прибором обзора и авионике, а также о том, как они взаимодействуют с переносимым вооружением и подвижной цифровой картой, вся эта система в контексте ситуационной осведомленности экипажа уникален, и мы можем использовать его для выполнения любой из назначенных миссий. В свою очередь, с точки зрения поддержания машин в работе, отсутствие сложной и дорогой радиолокационной станции удешевляет, увеличивает запас мощности и облегчает логистику — у нас одной системой меньше покупать и поддерживать в рабочем состоянии. Я думаю, что при дальнейшем продвижении по пути цифровой совместимости и использования данных, полученных с других платформ, вертолетный радар следует рассматривать с точки зрения экономической эффективности, наибольшей ценности и общей эксплуатационной полезности. Основной вопрос заключается в том, стоит ли добавленная стоимость, вес и сложность того? Как часто он использовался в бою в прошлом?
Но может ли Viper поражать цели на дистанциях, превышающих возможности ПВО вероятного противника?
Полковник Рори Фили: Viper может уничтожать цели на максимальной дальности своих управляемых ракет, а также обнаруживать и идентифицировать их на еще большей дальности. Это очень хорошее решение — ведь можно сначала узнать, что происходит, потом решить, что делать дальше, и на это есть время. Кроме того, оптико-электронная обзорно-прицельная станция, расположенная в передней части вертолета, позволяет указывать цели также за пределами досягаемости собственных ракет. Благодаря этому он может устанавливать цели для других боевых платформ, например, самолетов — при условии, что эта машина совместима с лазером НАТО.
Кит Флэйл: Голова Viper оснащена тепловизионной камерой, цветной телевизионной камерой высокого разрешения, а также лазерным дальномером и осветителем цели. Благодаря им легко идентифицировать цель и убедиться, что то, что мы видим, точно является объектом, в который мы хотим попасть.
До сих пор экипаж из 2 человек состоял из пилота и оператора вооружения. В новейших вертолетах есть тенденция к тому, чтобы оба члена экипажа выполняли и то, и другое. Как дела с AH-1Z?
Полковник Рори Фели: Любой член экипажа «Гадюки» способен выполнять обе роли. Студент проходит базовую подготовку на боевом вертолете, что дает ему возможность заменить пилота. Затем летчик переходит в тактическую часть, где продолжает обучение. Учится летать, тактике и использовать все системы вооружения. Ими можно управлять с обоих мест, и оба положения в Viper идентичны. Единственное отличие — выключатель кондиционера, расположенный только в задней кабине.
Хотите предложить Польше Viper вместе с Venom? По крайней мере, это то, что показывает ваш рекламный плакат…
Кит Флэйл: Сейчас мы сосредоточены на Viper, но, имея 85% общих частей, Польша, Чехия и другие страны региона могли бы взаимодействовать и получать выгоду от этого сообщества между многоцелевым вертолетом Venom и штурмовиком Viper. вертолет, как и корпус морской пехоты. Все зависит от польских властей. Если они были заинтересованы в обеих платформах, мы можем предоставить информацию о них и показать, как эта общность приводит к лучшей стоимости жизненного цикла по сравнению с другими платформами.
Полковник Рори Фили: Я не знаю, нужен ли Польше служебный вертолет, я могу только сказать, что он нужен Корпусу морской пехоты. Venom — это машина, которая может быть достаточно хорошо вооружена и поддерживать боевые вертолеты. Он может стрелять 70-мм ракетами с лазерным наведением и использовать эти машины для задач спецназа. Мы использовали их, например, в миссиях, где снайперы действовали со своей палубы, где вертолет обеспечивал дополнительную ситуационную осведомленность и мог передавать вид с воздуха командиру на земле. В свою очередь, 85-процентная совместимость деталей сводит к минимуму потребности в обучении и логистике. Это дает нам большую гибкость. Мы рады сообщить об этом польским властям, если они захотят.
Каково ваше предложение о сотрудничестве с польской оборонной промышленностью?
Кит Флэйл: С января этого года мы общаемся с польскими компаниями и знакомимся с их возможностями в плане производства, сборки, капитального ремонта и технологий. На данном этапе мы все еще находимся на стадии интенсивных переговоров с потенциальными партнерами в Польше, но я думаю, что в марте-апреле у нас будет четкая картина ситуации и в ближайшие несколько месяцев мы подпишем конкретные соглашения. Мы активно работаем над этим.
Что бы вы могли рассказать польским читателям о программе V-280 Valor. Каков его нынешний статус через несколько месяцев после того, как Lockheed Martin купила Sikorski с конкурирующей программой Defiant?
Кит Флэйл: До того, как два месяца назад я начал работать над программой Viper, я три года работал над программой Valora. В настоящее время программа находится в процессе подготовки демонстратора технологии. Ее результатом должно стать создание опытного образца, благодаря которому министерство обороны США узнает о своих возможностях и рисках, связанных с разработкой машин данного типа. Программа идет по плану и первый полет V-280 должен состояться в 2017 году. Результаты летных испытаний определят дальнейшие планы развития программы Future Vertical Lift (FVL) для США. Что касается Lockheed Martin, то эта компания является отличным партнером по программе Valora, и я ожидаю, что он продолжит это партнерство, несмотря на покупку Sikorsky. У нас нет возражений против их сотрудничества с Bell Helicopters по программе Valor.
Если речь о самолетах вертикального взлета и посадки — почему вы выбрали такие решения, как V-22 Osprey, а не, например, классические вертолеты?
Кит Флэйл: Если вы посмотрите на то, на что способен V-22 и какие уникальные возможности он предоставляет морской пехоте, то это самый желанный вертолет на планете. Это техника, способная изменить поле боя, которая предоставляет неизвестные ранее возможности. Возвращаясь к Valor — точно так же, как Viper был создан на основе опыта предыдущих вертолетов, V-280 построен на опыте V-22 — это машина другого масштаба, оптимизированная для других миссий.
Максимальное количество противотанковых управляемых ракет AGM-1A/B/C Hellfire, которые несет AH-114Z, составляет шестнадцать. Они имеют дальность 7000-8000 м и способны уничтожить любую современную боевую бронированную машину, в том числе с динамической защитой. Фото Белл.
Есть ли планы по модернизации самого Оспрея?
Полковник Рори Фили: Да, запланированы некоторые дополнительные улучшения. Один из них — возможность дозаправки в полете, другой — установка устройств, повышающих ситуационную осведомленность солдат, перевозимых в трюме В-22. Идея состоит в том, чтобы они получали удобочитаемые обновления данных своей миссии. Я летал на Osprey, это фантастический самолет. Это самая современная технология в мире – ничего подобного сегодня нет. Это изменило то, как мы выполняем наши миссии. V-22 уже успешно дебютировал в боевых действиях в Афганистане, и мы ожидаем, что в будущем он станет отличным самолетом. Мы постоянно находим для него новые применения, и с каждой миссией он превосходит наши ожидания. Противники этого проекта были неправы. Я также не ожидаю, что кто-то будет копировать это решение в ближайшие годы. Как и в случае с Viper — Osprey позволяет кораблям находиться в удаленных локациях, потому что в любом случае способен обеспечить связь между ними. Если раньше корабли могли находиться на расстоянии, не превышающем дальность полета вертолета (большие транспортные самолеты должны были садиться на авианосец, а затем припасы доставлялись вертолетами), то сегодня это могут быть сотни километров. Когда мы создаем морскую экспедиционную группу, она состоит из 2-3 кораблей. Один из них — авианосец, а остальные меньше, но способны принимать самолеты. Благодаря V-22 мы можем перемещать необходимые агрегаты, вооружение, запчасти и т.д.
Как лидер в области самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, есть ли у вас планы на другие конструкции, кроме Osprey и Valor? Например, большая четырехроторная машина?
Кит Флэйл: Я не знаю таких планов. Что касается концепций программы Future Vertical Lift (FVL), мы знаем, что в будущем существует потребность в создании более крупных платформ, но пока это очень общие требования, и в настоящее время мы сосредоточены на самолетах среднего размера, таких как Valor. .
Спасибо за интервью
