Тэст: SYM MAXSYM 400i ABS

Гэтым ужо даўно не пачатковец у свеце максі-скутэраў. За апошняе дзесяцігоддзе кампанія заслужана зарэкамендавала сябе як самавіты вытворца скутэраў і стварыла добрую сэрвісную сетку на еўрапейскім і ўнутраным паўднёваеўрапейскім рынку, і, такім чынам, яе дзель рынка не занядбаная нават у краінах, якія надзвычай спрыяльныя для скутараў, такіх як як Італія, Францыя і Іспанія . Але ўсё гэта асабліва датычыцца самакат з рабочым аб'ёмам ад 50 да 250 кубічных сантыметраў. Ён з'явіўся на палігоне, дзе спаборнічаюць буйнейшыя і магутныя самакаты, усяго два гады назад, і для нас гэты тэст стаў першым сапраўдным кантактам з максі-самакатам, які не з'яўляецца прадуктам аднаго з самых прэстыжных вытворцаў.

За Maxsym з рухавіком аб'ёмам 400 кубаметраў (у той жа раме ўсталёўваюць і больш магутны рухавік аб'ёмам 600 кубаметраў) нашы дылеры патрабуюць крыху менш за шэсць тысяч, што прыкладна на тысячу еўра менш, чым у аналагічных канкурэнтаў. Але паколькі гэта немалыя грошы, яго нельга шкадаваць, таму Maxsym змушаны быў пераконваць яго ў зваротным на цесцю.

І з'яўляецца. Асабліва з пункту гледжання прываднай тэхнікі і хадавых якасцей. Валодаючы магутнасцю рухавіка ў 33 конскіх сілы », ён цалкам эквівалентны японскім і італьянскім канкурэнтам прэміум-класа. Не толькі на паперы, але і ў дарозе. Ён без асаблівых праблем разганяецца да 150 км/г, рэзка паскараецца і пры значным паскарэнні расходуе добрых чатыры літры паліва на 100 кіламетраў. Сярод прамых канкурэнтаў амаль ніхто не аказваецца значна лепшым.

Нават у паездцы Maxsym выдатна рэжа. Галоўным чынам гэта звязана з тым, што больш магутны рухавік усталяваны практычна ў такім жа пакеце рамы, падвескі і тармазоў. Такім чынам, увесь пакет у спалучэнні з рухавіком аб'ёмам 400 куб. См мае шмат запчастак, але ўсё ж больш за пераканаўча. Язда на ровары, устойлівасць і лёгкасць гэтага самаката пераконваюць як пры рэзкім манеўраванні па горадзе, так і на высокіх хуткасцях. Самакат спускаецца спакойна і раўнамерна на глыбейшыя схілы, і нават на высокіх хуткасцях не ўзнікае трасяніны, як мы абвыклі са скутарамі аналагічнай канструкцыі. Найменш пераканаўчая тармазная сістэма. Не тое, каб ён нядосыць магутны, крытыка ідзе ў адрас ABS, якая занадта моцна ўмешваецца ў счапленне з тармазнымі калодкамі, але яе іста ў тым, што самакат застаецца на колах у крытычных сітуацыях, што, вядома, яму атрымоўваецца.

Эрганамічна дызайнеры адаптавалі гэты самакат з улікам пажаданняў еўрапейскага пакупніка. Руль і перамыкачы зручна кладуцца ў рукі, ногі размешчаны досыць нізка на ўсходах, каб калені не папакутавалі нават пасля доўгіх паездак, у тармазных рычагоў ёсць магчымасць рэгуляваць адлегласць ад руля, а лабавое шкло паспяхова адводзіць вецер ад кіроўцы. Адзіны недахоп рэгуляваная спінка для кіроўцы, якому прыйшлося б ссунуць палец ці два назад, каб задаволіць усіх астатніх.

Maxsym таксама з'яўляецца адным з лепшых з пункту гледжання зручнасці выкарыстання. Ён мае тры карысных скрыні перад кіроўцам, зручнае захоўванне дробных прадметаў пад лючком паліўнага бака, дастаткова месцы пад сядзеннем, разетка на 12 У з падключэннем USB, стаяначны тормаз, ахоўны выключальнік для прадухілення запуску рухавіка пад сядзеннем. і бакавая і цэнтральная падстаўка. Форма прасторы пад сядзеннем (разблакуецца кнопкай на рулі) даволі квадратная, і пры правільнай працэдуры можна захоўваць два шлемы. Аднак мы лічым, што на практыцы меней глыбокая і прастакутная форма прасторы пад сядзеннем зручнейшая, але гэта залежыць ад меркавання і запатрабаванняў чалавека.

І калі самакат сапраўды настолькі добры, то дзе вытворца і дылеры знайшлі паказаную ў пачатку розніцу ў кошце? Адказ класічна просты: у (не) трывожных дэталях. У астатнім матэрыялы добрыя і, прынамсі, па вонкавым выглядзе і адчуванням цалкам супастаўныя з канкурэнтамі. У канструкцыі таксама няма сур'ёзных недахопаў, а панэль прыбораў вельмі прывабная і цешыць сваёй бел-чырвона-сіняй падсветкай. Але што, калі паказальнікі павароту пры дзённым святле дрэнна бачныя, а гукавы індыкатар вельмі ціхі. Нажаль, дадзеныя, якія адлюстроўваюцца на цэнтральным дысплеі, таксама былі абраныя на заводзе.

Замест дадзеных аб даце пераліку пройдзенай адлегласці ў мілі і напругі акумулятарнай батарэі, на наш погляд, больш прыдатнай была б інфармацыя аб тэмпературы паветра, выдатку паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. І калі тайваньскія інжынеры ведалі, як аформіць вынаходлівы патэнт на расчыненне і складанне лап для пасажыра, то чаму б не прысвяціць некаторы час бакавой падстаўцы, якая кахае слізгаць па асфальце з-за свайго размяшчэння. І гэта пластыкавае вечка глушыцеля не зусім адпавядае прыгожаму, сучаснаму і прэстыжнаму ўвазе ўсяго самаката. Але ўсё гэта насамрэч капрызе, і яны не небяспечныя для жыцця чалавека, які ўмее шанаваць тыя якасці, якія сапраўды маюць значэнне пры паўсядзённым выкарыстанні.

Апроч розніцы ў кошце, якая ў пераліку азначае выдаткі на абслугоўванне і базавую рэгістрацыю на працягу некалькіх гадоў, ёсць шмат іншых аргументаў у карысць пакупкі Symo maxi. Трэба толькі пазбавіцца ад забабонаў.

Тэкст: Маціяс Тамазіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія Špan doo

  Кошт базавай мадэлі: 5.899 €

  Кошт тэставай мадэлі: 5.899 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 399 см3, аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 24,5 кВт (33,3 км) пры 7.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 34,5 Нм пры 5.500 аб / мін

  Перадача энергіі: аўтаматычны бесступенькавы варыятар

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: спераду 2 дыска 275 мм, ззаду 1 дыск 275 мм, АБС

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, 41 мм, задні гідраамартызатар з рэгуляваннем папярэдняга нацягу

  шыны: перад 120/70 R15, задні 160/60 R14

  Паліўны бак: 14,2 XNUMX літра

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці

зручнасць выкарыстання, скрыні для дробных прадметаў

добрае майстэрства

кошт

бачнасць індыкатараў на дашбордзе

грубая праца АБС