Тэст: KTM 690 Enduro R

Гэта прыкладна ідэі, народжаныя падчас паездкі па парках славенскага мотакроса і эндуро, падчас паездкі, якая працягнулася ад запланаваных 700 да 921 кіламетра. За адзін дзень, а дакладней за 16 з паловай гадзін.

Такім чынам, скажыце мне, колькі машын здольна спраўляцца як з сур'ёзнай бездаражы, так і па бездаражы? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ці XT660Z Tenere? Honda XR650? Яны ўсё яшчэ працуюць над апошнім? Так, сапраўдных эндуро-машын, здольных працаваць як па бездаражы, так і па бездаражы, не так шмат. Выміраючы выгляд.

Прызнаюся, я вельмі сімпатызую пакаленню LC4 таму што ў маім хатнім гаражы іх было два (LC4 Enduro 640 2002 гады выпуску і SXC 625 2006 гады) і таму, што яно мне падыходзіць. Але я пастараюся быць максімальна аб'ектыўным і зразумелым тым, хто думае інакш.

Сябар і дасведчаны матацыкліст апісаў яго так: «А навошта вы гэта збіраецеся? Гэта дарма! "Ды гэта праўда. З пункта гледжання GS Fahrer, LC4 няёмкі, занадта павольны, са занадта малым радыусам дзеяння і агульнай колькасцю яйкаў у цэлым. З іншага боку, уладальнік мотакроса ці матацыкла хард-эндуро будзе глядзець на вас бокам, калі вы згортваеце з дарогі. Для яго гэта карова. Я разумею абодва бакі, але ў першы ж дзень пасля ўступлення ў валоданне я праехаў тэставы 690 з Любляны прама на ўзбярэжжа Істрыі. Хто сказаў, што ты не можаш?

Добра, давайце пяройдзем да справы: часам яны ўдзельнічалі ў гонках па эндуро і нават мотакросе з пакаленнем LC4, затым, вядома, Дакар, пакуль яны не абмежавалі аб'ём да 450 кубічных сантыметраў. Тады яны моцна пратэставалі на KTM і нават прыгразілі байкатаваць гонку, але потым усё ж распрацавалі ралійны аўтамабіль абёмам 450 кубаметраў і перамаглі.

Абмежаванне было ўстаноўлена французскім арганізатарам з жаданнем прыцягнуць пакінутых вытворцаў матацыклаў, у якіх няма вялікіх аднацыліндравых рухавікоў, але ёсць 450 кубоў для мотакроса. І мы сапраўды маглі назіраць, як у гэтым годзе каманды Honda і Yamaha пераскокваюць з аўстрыйцаў у Дакары. Мэта дасягнута, але ўсё ж - які аб'ём падыходзіць для такой прыгоды, як Дакар? Міран Станоўнік неяк пракаментаваў, што рухавік аб'ёмам 690 кубаметраў вытрымаў два «Дакара», а, паколькі мяжа ў 450 кубаметраў, неабходна замяніць два рухавікі за адно ралі. Так…

Цяпер ты адчуваеш сябе лепш, навошта мне 700 Enduro R для меркаванага 690-кіламетровага маршруту? Таму што ён забяспечвае патрэбную хуткасць, цягавітасць і пазадарожныя якасці. Калі параўноўваць яго з лінейкай EXC, то і камфорт таксама. Давай пракоцімся!

А палове пятай раніцы ўжо нахілілася, таму што пакінула плашч у гаражы, маўляў, дажджу не будзе, а тэмпература памяркоўная. Пекла. Усю дарогу ад Краня да Горня Радгона я быў як сука ў мотакросе ці эндура-рыштунку. Падагрэў рычагоў? Не, гэта КТМ. І не БМВ.

Першыя падзенні былі забяспечаны двума кругамі па разнастайнай трасе для мотакроса ў Мачкаўцах у самым сэрцы Гарычка. Калі я не зважаю на кіраванне па мокрай частцы трасы (Pirelli Rallycross з 1,5 барамі не з'яўляецца гарантыяй счаплення на слізкай дарозе), матацыкл вытрымаў першы тэст мотакроса больш за ўпэўнена. У мяне была спакуса прапусціць два карацейшых скачка, але я ўпадабаў весці машыну асцярожна, калі думаў аб маршруце наперадзе.

Аднак пасля нядоўгага блукання вакол галавы малавядомай курыцы, роспытаў у тубыльцаў і пошуку правільнага шляху ў Птуй, я выходжу на легендарную сцежку ў Радзізелі, больш вядомую як Арэхава вас. Я праехаў тут тры гонкі па перасечанай мясцовасці за апошнія тры гады, і на гэты раз я праехаў амаль увесь мотакросны круг упершыню ў кампаніі мясцовых гоншчыкаў мотакроса і эндуро. Чаму амаль? Бо будавалі новы трамплін на часткі трасы з падземным пераходам пад ім. У пошуках прапушчаных (страчаных) хвілін забыўся адключыць АБС і незнарок праверыў, як яна працуе на сухой мясцовасці. Гм, ён працуе хутка і не занадта агрэсіўна, але я рэкамендую ездзіць па бездаражы з выключанай антыблакіровачнай сістэмай. Часам шыну лепш заблакаваць.

Наступны прыпынак: Лемберг! Паколькі гадзіна ўжо не ранняя і ёсць бясплатныя трэніроўкі, групавая фотагрупа і гурток вакол сцежкі з'яўляюцца самымі шматлікімі. Але што, калі на фотаматэрыяле пайшоў ракавы свісток… Пра гэта пазней.

З моманту папярэдняй запраўкі лічыльнік ужо паказаў 206 кіламетраў, таму вітаю заправачную станцыю ў Мясцінні з усмешкай. Калі лічыць, што ў паліўным баку 12 літраў, то засталося ўсяго два літры. Улічваючы невялікі паліўны бак, запас ходу даволі добры. Сярэдні выдатак у той дзень складаў 5,31 літра на 100 кіламетраў, а ва ўступнай паездцы ў Істрыю я разлічыў выдатак 4,6 літра. Гэта дзіўна нізкі вынік, улічваючы жвавасць аднацыліндровага рухавіка (ён з некаторым спрытам пераскоквае на задняе кола на трэцяй перадачы без выкарыстання счаплення).

Выдатная «сцэна» ідзе праз Казьянска, міма Кастаневіцы…» Дакументы, калі ласка. Чаму ў яго аўстрыйскі нумарны знак? Чаму так брудна? Вы ўжывалі алкаголь? Курылі? - спытала жанчына-паліцэйскі на раўніне ў бок Шэнтэрнэя. Я выдзімаю 0,0, складаю дакументы, еду ў бок Новае месца і праз 12 кіламетраў выяўляю, што ехаў з адчыненай торбай. І гэта амаль чыстае, усё змесціва было выкінута. Мяккая торба з каталога KTM Powerparts добрая, лёгкая і зручная, але пры адкрыцці складаецца, як гармонік і… Вось дзярмо.

Вяртаючыся да КПП паліцыі і назіраючы за дарогай, я выявіў насоўку, хусткі і сцяг «Аўтаспорт = спорт, пакінь нам месца», з якімі мы сфатаграфаваліся на кожнай трасе. Камеру (Canon 600D з аб'ектывам Sigma 18-200), невялікую падстаўку, карту і шматлікае іншае пакінулі дзесьці па дарозе. Або хтосьці ткнуў дадому. У гэтым выпадку: патэлефануйце па тэлефоне 041655081, каб адправіць вам арыгінальнае зарадная прылада…

Зноў з Белай Краінай, хоць я абяцаю прыходзіць даўжэй для кожнага візіту, я раблю гэта ў хуткай працэдуры: крыху неахвотна з-за страчанага канону, я праходжу толькі паўкола па трасе для мотакроса ў Странска вас, недалёка ад Сяміча, і ўсё ж адстаючы ва часу, я працягваю дынамічна гуляць супраць Качэўе.

Я захапляюся счапленнем пазадарожных шын: яны з ніжэйшай устойлівасцю на паваротах стала кажуць аб тым, што яны прызначаны для бездаражы, але счапленне з дарогай па-ранейшаму добрае і, першым чынам, добра кіраванае. На кароткіх паваротах іх можна лёгка ўвесці (бяспечна кантраляваць) у слізгаценне пры тармажэнні і паскарэнні. Якасная падвеска WP спрыяе добраму самаадчування на звілістай дарозе; ззаду з шалямі . Нягледзячы на ​​тое, што ў яго ёсць эндуро 250 міліметраў руху спераду і ззаду, што прымушае перадпакоі тэлескопы апускацца падчас тармажэння, ён заўсёды дае добрае ўяўленне пра тое, што адбываецца з матацыклам. Што рабіць і дзе мяжа здаровага тэмпу на дарозе. Ні скручванні, ні плаванні. Падвеска трывалая і якая дыхае. Хто хоча, той зразумее.

У Качэўскім раёне, нягледзячы на ​​вялізныя прыродныя прасторы і вялікую колькасць аматараў поля, няма сцежак. «Мы працавалі над праектам мотакроса і эндура-парку на працягу некалькіх месяцаў, але з часам ён знік. Занадта шмат папяровых перашкод і бярвення пад нагамі», - кажа знаёмы Сымон на прыпынку каля возера Качэўе і раіць мне на некалькі хвілін папаляваць праз Нова Штыфта, а не праз Глажуту, як я планаваў першапачаткова.

Дзякуючы гэтаму я выйграў некаторы час і, праехаўшы праз снежныя лясы міма Кнежака, Ілірскай Быстрыцы і Чрні Кал, я апынуўся на палігоне эндуро паміж Рыжанай і Кубедам. Грыжа называўся кар'ерам, які належыць «затануўшаму» Прымор'ю, а Грыжа называецца да гэтага часу, калі ім кіруе Enduro Club Koper. У месцы, таксама званым прыбярэжным Эрцбергам, зладзілі прыгожы трыял-парк і 11-хвілінны эндуро-круг з рознымі цяжкасцямі. Нягледзячы на ​​маё жаданне абраць самы лёгкі маршрут, я (аднойчы ў той дзень!) выявіў у прыемнай летняй спякоце, што 690 Enduro R гэта не хард-эндуро-машына. Калі ён застаецца, гэтыя 150 фунтаў важаць як цэнт. І мы адштурхнуліся.

Не, гэта не хард-эндуро. Але зразумейце: міжсэрвісны інтэрвал па замене масла і фільтра ацэньваецца ў дзесяць тысяч кіламетраў, а з хард-эндуро чатырохтактны кожныя 20 гадзін. Але палічыце… Гэта рухавік для ўмерана цяжкапраходнай мясцовасці, для хуткага друзу, для пустыні… Хоць варта згадаць, што перанос паліўнага бака ў заднюю частку матацыкла, апроч двух дадатных (яшчэ ўсталяваны паветраны фільтр, адчуванне лёгкасці на рулі) таксама мае дрэнную асаблівасць: пры яздзе са слізгальным заднім колам (дрэйф) здаецца, што 690 ззаду цяжкі, не так лёгка, як папярэдні LC4. Гэй, Прыморцы, давай атакуем Чавапчычы ў іншы раз!

Перад Пастойнай, Жыровец, я аб'яўляю, што буду сумаваць па парку эндуро і мотакроса Jernej Les. Хлопчыкі, у асноўным заўзятыя члены KTM, вядомыя сваімі штогадовымі сямейнымі пікнікамі KTM, усведамляюць важнасць свайго шматкутніка для навакольнага асяроддзя. Дзякуючы спарадкаванасці і прывабнасці класічнай трасы, тут рэгулярна трэніруюцца лепшыя славенскія гоншчыкі па мотакросе.

А палове на дзявятую вечара прыязджаю на «хатні» маршрут Брніка. Трое гоншчыкаў мотакроса прыводзяць у парадак свае машыны пасля трэніроўкі. Пасля апошняга круга ад незнаёмца, кіроўцы Kawasaki, я атрымліваю па-чартоўску добрых двух кавалачкаў халоднай піцы і печыва, праязджаю адзін круг за маладым энтузіястам матацыклаў і… я іду дадому. 921 з іх упалі. Што за дзень!

Яшчэ некалькі слоў аб якасці: улічваючы спрэчкі з матацыклістамі падчас выпрабаванняў, я не магу не адзначыць той факт, што KTM яшчэ маецца быць пазбавіцца ад сваёй рэпутацыі брэнда, якому бракуе цягавітасці. Той факт, што мне даводзілася закручваць шрубы на выхлапным шчыце ў маім хатнім гаражы, а левае люстэрка ў самім туры з дапамогай крана, не здаецца крытычным для ўладальніка гоначнага рухавіка эндуро. Аднак уладальнік японскага матацыкла скажа, што гэта трагедыя.

Падрыхтаваў: Матэўж Хрыбар

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9.790 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, чатырохтактны, 690 см3, электронны ўпырск паліва, «паездка па правадах», тры праграмы рухавіка, дзве свечкі запальвання, электрычны запуск, аўтаматычны дэкампрэсар.

  Улада: Магутнасць: 49 квт (66 л.з.)

  Перадача энергіі: счапленне антыпрабуксовачнае з гідрапрывадам, каробка перадач шасціступеньчатая, ланцуг.

  рамка: трубчастыя, хромомолибденовые.

  тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 240 мм.

  падвеска: пярэдняя відэлец WP, рэгуляванае дэмпфаванне пры ўтрыманні / звароце, перасоўванне 250 мм, задні амартызатар WP, заціснуты, які рэгулюецца папярэдні нацяг, дэмпфаванне на нізкай / высокай хуткасці пры ўтрыманні, дэмпфаванне пры зваротным руху, перасоўванне 250 мм.

  шыны: 90/90-21, 140/80-18.

  рост: 910 мм.

  Дарожны прасвет: 280 мм.

  Паліўны бак: 12 л.

  Колавая база: 1.504 мм.

  маса: 143 кг (без паліва).

• Памылкі тэсту: адкручваем шрубы на выхлапным шчыце і на левым люстэрку.

Мы хвалім і папракаем

сучасны, арыгінальны, але ўсё ж класічны выгляд эндуро

спагадлівасць, магутнасць рухавіка

дакладная праца рычага дросельнай засланкі («ездзіць па правадах»)

мяккі і прыемны пачуццёвы клатч

эрганоміка сядзенняў для выкарыстання ў палявых умовах

лёгкасць пры яздзе, надзвычай кіраваная перадпакой частка матацыкла

тормазы

падвеска

ўмераны расход паліва

ціхая праца рухавіка (добра для навакольнага асяроддзя, менш для ўласнага задавальнення)

менш вібрацыі ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі LC4

размытая выява ў люстэрках з-за вібрацый

ваганні рулявога кіравання (у параўнанні з шматцыліндравымі рухавікамі)

вага на задняй частцы матацыкла з-за паліўнага бака

пад сядзеннем схавана кнопка выбару маторных праграм

камфорт у далёкіх паездках (абарона ад ветра, цвёрдае і вузкае сядзенне)