Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?
 

Змест

Гэта не параўнанне двух новых тэставых матацыклаў, паколькі 690 будаваўся гадамі. 2016, А 1190 з годам 2013 практычна састарэў, і гэта не справаздачу вытворцы аб запуску новага матацыкла з кававымі кубкамі KTM і персаналам KTM, а таксама прэзентацыя KTM powerpoint, з энтузіязмам аб'яўляў, што інжынерам атрымалася палепшыць у новай мадэлі і чаму гэтая новая машына лепш, чым папярэдняя і вядома ж ад ўсіх канкурэнтаў і навошта яна патрэбна ў гаражы. Не, гэта ў асноўным запіс цікавага асабістага вопыту, у якім у мяне была магчымасць адначасова пратэставаць дзве звязаныя, але вельмі розныя машыны, нават у ня хатняй асяроддзі, удалечыні ад Postojna OMV.

Яно пачыналася, бачыце дроб, з «зашрубоўвання»: на прыборнай панэлі вялікага 1190 папярэджанне для нефункцыянуючага датчык вонкавай тэмпературы і з дапамогай сеткі я высвятліў, што гэта звычайная праблема з гэтай мадэллю. Датчык, прымацаваны да рамяні, у канчатковым выніку пашкоджваецца пры павароце руля і, у вас нічога няма, ён памірае. Я прывёз з сабой датчык, які каштуе каля 16 еўра, у Індыю, і мы замянілі яго ў гаражы ў дрэннай гадзіну, так як пярэдні пластык і фара трэба здымаць. Пры гэтым я заўважыў дзіўна прылепленую фальгу пад сядзеннем кіроўцы.

Непажаданае награванне ног на 1190

«Яго наклеіў папярэдні ўладальнік, таму што ў яйках стала занадта горача», сказаў уладальнік абодвух матацыклаў Удай, а таксама ўказаў на выхлапныя трубы, абматаныя тэрмаўстойлівай стужкай. спякота, Які сагравае сцягна кіроўцы пры руху на малых хуткасцях, было хваробай першых мадэляў 1190, і ў амаль трапічнай паўднёвай Індыі, дзе тэмпература ў сакавіку вагалася паміж 25 і 35 градусамі Цэльсія, такая праблема тым больш неспрыяльная. Стужкі і фальга могуць дапамагчы, але, як я пераканаўся пазней, цяпло па-ранейшаму з'яўляецца даволі вострай праблемай. Калі вы задумляецеся аб куплі былога ва ўжыванні, майце гэта на ўвазе ... У адваротным выпадку, як кажа ўладальнік, некаторыя праехалі да 25.000 кіламетраў. у яго не было праблем з рухавіком. За выключэннем, як вы толькі што прачыталі, датчыка тэмпературы вонкавага паветра.

 
🚀Еще па тэме:
  Aprilia Atlantic 500

Багаж 690 не павінен перашкаджаць перамяшчэнню па сядзенні.

Раніцай я прывязаў свой заплечнік, у якім было ўсё неабходнае на наступны тыдзень, да багажніка «майго» 690 Enduro R, і мы паехалі. Дзесьці на шашы да нас далучыўся Динеш на Triumph Tiger 800; як толькі яго аднекуль узялі, мы павіталі адзін аднаго паднятай рукой і пайшлі ў бок ўсходняга ўзбярэжжа. Ездзіць па шашы і любой дарозе, дзе дасягаецца хуткасць вышэй 100 км / г, даволі сумна на 690 (інакш ён «прагінаецца» да 150 км / г і, верагодна, крыху больш, калі ваша сэрца дазваляе вам трымаць газ адкрытым да тых часоў, пакуль канец).), таму я быў па-за сябе ад радасці, калі прыкладна праз паўтары гадзіны мы, нарэшце, пакінулі яго і працягнулі шлях па звілістых дарогах і сцежках праз незлічоныя вёскі і вёсачкі.

Але нават на такіх дарогах я хутка зразумеў, што аднацыліндровы - не лепшы інструмент для далёкіх паездак. Больш за ўсё мяне непакоіў прывязаны да спіны заплечнік, які рухаўся ад невялікага ствала да спінкі сядзення, тым самым моцна робіць цяжкім рух наперад і назад па вузкім і не вельмі зручным сядзення, што змушае часта сядзець і час ад часу стоячы. Затым мы прывязалі заплечнік да багажніка 1190, які быў не вельмі знаёмы з двума поўнымі бакавымі чамаданамі. Што тычыцца камфорту 690 Enduro R, я б сказаў так: пры захоўванні багажу будзьце асцярожныя, каб ён не абмяжоўваў вас пры перамяшчэнні ягадзіц па сядзенні наперад і назад, і ў той жа час не плануйце больш, чым любое іншае. 400 кіламетраў у дзень. Лепш менш ... А калі гэта не зусім трывала і грэшна, пакіньце свайго суразмоўцы дома.

Трррресляжи

Але мяне здзівіла, што «толькі» 12-літровы паліўны бак ён аказваецца дастаткова вялікім, таму што пры расходзе, часта ніжэй за пяць літраў на сотню кіламетраў (але мы не ехалі павольна!), гэта азначае даволі салідны запас ходу. Аднацыліндровы рухавік выпраменьвае значна менш вібрацый, чым стары LC4 640, але ўсё ж нашмат больш, чым вялікі двухцилиндровый; у прыватнасці, яны адчуваюцца на рулі і назіраюцца ў люстэрках задняга выгляду, у якіх малюнак даволі размыта. Падвеска, тормазы і стандартныя шыны падыходзяць для доўгіх падарожжаў.

 
🚀Еще па тэме:
  Siccardi S 3 1000

Але чым 690 лепш 1190?

Першае: на мысе Рамзвар, Які працягнуўся ў бок Шры-Ланкі, мы ўбачылі ў дваццаці метрах ад асфальту пакутніка, Толкай 390 RC у жвір. Хлопчык хацеў зрабіць прыгожае фота для Instagram, але потым жорстка ўсвядоміў, што дарожныя шыны не сябруюць з друзлым пяском, таму мы спыніліся і дапамаглі яму пхнуць машыну зваротна на дарогу. І, вядома ж, неабходна было паказаць, што KTM таксама вырабляе больш прыдатныя машыны для гэтага: я прабег шасьцьсот дзевяноста на пляжы, чым Тобі Прайс. Ну амаль як Прайс.

Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

Мой дваццаць адзін год быў бы нават больш прыдатным, але палявыя магчымасці гэтага шматпрофільнага практык ўсё яшчэ бясспрэчныя. Таксама радуе тое, што гэта адтуліну для плота паветра усталяваны дзесь спераду пад яечкамі кіроўцы, а не ззаду, як у 640, які, як экскаватар, засыпаў пясок у камеры паветранага фільтра. Я не кажу, што з 1190 такая гульня немагчымая, але вялікая жывёла патрабуе значна больш ведаў. Вы толькі паглядзіце, што новазеландскі эндуарор і інструктар па эндуро Крыс Берч робіць з гэтым байкам.

Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

І другое: калі мы пасля змяіная дарога пачаў падымацца ў бок Кералы, Удай раптам апынуўся на маім шляху. У серпантын было заўважана, што неабходна абраць больш шырокія, больш плыўныя лініі з вялікім двухцилиндровым рухавіком, у той час як на 690 вы можаце ездзіць у стылі супермото; з познім тармажэннем ўглыб павароту, рэзкім нахілам за кошт адводу матацыкла ад кузава (зламаная тэхніка) і раннім разгонам з павароту. У той жа час вузкі сілуэт з вышыні птушынага палёту (матацыкл вельмі вузкі з-за паліўнага бака пад задняй часткай пярэдняга сядзення!) Дазваляе перасоўвацца па матацыклу і ціснуць нагамі як на эндуро або мотакрос байк.

🚀Еще па тэме:
  Ездзілі: Honda VFR1200F

Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

 

Вечарына на звілістай дарозе

Весялосьць сапраўды на вышэйшым узроўні, і на дарозе, якую можна параўнаць з паездкай у Вршич, 690 - гэта частка 1190. Мала таго: ён нашмат хутчэй, але, перш за ўсё, паездка становіцца больш вясёлай. . Шасціступеньчатая каробка перадач ён выдатна працуе з рухавіком і счапленнем з гідраўлічным прывадам, але, вядома, чакаецца, што ён запатрабуе значна больш намаганняў, чым пры кіраванні, скажам, R 1200 GS. З счапленнем, забяспечваюцца стандартнымі шынамі Metzeler Sahara, узнікае пытанне, ці мае сэнс ставіць шыны для гладкай дарогі на 17-цалевыя колы. «Грыпу» цалкам дастаткова для здаровага (не гоначнага) мерапрыемствы, да таго ж на такіх універсальных шынах вы застаяцеся ў бяспецы, калі пад коламі пясок.

Пасля чатырох дзён язды і ў агульнай складанасці каля 1.600 кіламетраў пры тэмпературы, блізкай да 30 градусам Цэльсія (слова ritoznojčan дае вам нагоду задумацца?), Я перамясціўся ва ўсе магчымыя і немагчымыя становішча за апошнія сто кіламетраў і шмат праехаў. становішча стоячы. Так, 1190 (ці любы іншы выдатны турыстычны эндуро-матацыкл) - лепшы выбар для такой паездкі. Міф пра змякчэлых матацыклістаў, якія больш не могуць адправіцца ў падарожжа з «сапраўднымі» масіўнымі эндуро-машынамі, стаіць на хісткім падставе.

Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

Так, для больш працяглай паездкі чым больш, тым лепш

Вялікі 1190 проста лепш: у ім больш месца для вадзіцеля, пасажыра і багажу, у яго больш зручнае сядзенне, лепшая абарона ад ветру і больш доўгі рухавік, які меней прыязны, менш вібруе, і ў той жа час я адважуся сказаць, што (у правільных руках) ён па-ранейшаму можа кіраваць усімі класіфікаваць дарогамі на Балканах. Так?

PS: Ходзяць чуткі, што аўстрыйцы таксама збіраюцца пабудаваць вялікі турыстычны эндуро на аснове новага двухцилиндрового рухавіка (у мінулым годзе паказанага на Міланскім шоў у прататыпе 790 Duke). Калі гэта сапраўды адбудзецца, паміж двума толькі што апісанымі матацыкламі можа з'явіцца вельмі добры кампраміс. Мы выдатна правядзем час!

Матэў Хрыбар

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Параўнанне: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навошта вам, верагодна, патрэбен вялікі?

Дадаць каментар