Першае ўражанне: Husqvarna TE 449 з АБС
- Відэа: Герхард Форстэр аб АБС на матацыкле хард-эндуро
Для пачатку невялікі аповяд з мотасезона гэтага года: ад крана да Медводе ўздоўж асфальтавай дарогі таксама ёсць шчэбеневых дарога, на якую я павярнуў на F 800 GS і набраў хуткасць «Дакарским», пакуль ... Пакуль не скончыўся друз. Я зніжаю хуткасць. Пі…! З тузацца рычагамі пярэдняга і задняга тармазоў мне прыйшлося вярнуцца да дарогі праз луг. Вядома, маленькі GS мае (переключаемых) РАЗДЗЕЛ! Вы можаце сабе ўявіць, якое (было) маё меркаванне аб электроннай дапамогі па-за асфальтам.
Затым, у канцы восені, мы атрымліваем запрашэнне на Дзень тэхналогій з назвай Husqvarna пазадарожная АБС. Размяшчэнне: пазадарожны парк Hechlingen, дзе вас ці ваш матацыкл можна навучыць трукам на бездараж.
Карацей кажучы: італьянцы і немцы сунулі галавы і невялікая колькасць хард-эндуро-машын. 449 TE абсталяваны тармазной сістэмай з полуторакилограммовой тармазной сістэмай ABS. Таму што гэта пра прататып, Паліўны бак дзіўна выступае ззаду, балты гідрасістэмы трохі іржавыя і тоўстыя, на адным з прататыпаў нібыта нават выйшла з ладу АБС. Гэта рухомы састаў, які выкарыстоўваецца заводам для выпрабаванняў.
Датчыкі хуткасці ўстаноўлены як на задніх, так і на пярэдніх дысках, але ў адрозненне ад звычайных АБС. задні тормаз дазваляе заблакаваць кола, Што з'яўляецца неабходнасцю ў гэтай галіне. Спераду АБС спрацоўвае на хуткасці вышэй 7 км / г і дазваляе блакаваць трохі больш, чым сістэмы, якія мне даводзілася тэставаць да гэтага часу.
Ўражанне пасля добрага гадзіны гонак па розных паверхнях (пясок, цвёрды грунт, бруд, пясок) развеяла сумненні ў карыснасці электроннага памочніка на пазадарожным матацыкле, але не цалкам. Дзесьці за крутым спускам рушыў услед круты левы паварот, і там маё сэрца двойчы ўпала ў «вароты», таму што я сумняваўся ў поспеху манеўру з-за паслаблення суппорта пярэдняга тормазу. Абодва разы ён «узляцеў». З іншага боку, пры тармажэнні на гладкіх каранях ABS паказала станоўчы святло.
Пытанне: патрэбна ўвогуле пазадарожным матацыклістам ABS? Адказ: Лічылі Ці гоншчыкі на хуткасных ракетах некалькі гадоў таму, што электроніка можа быць разумнейшыя іх правых?
Інтэрв'ю: Антон Майер, распрацоўка тармазных сістэм
Як доўга вы распрацоўваеце сістэму?
Ідэя прыйшла да нас у 2005 годзе, першыя тэсты мы правялі прама тут, на палявых выпрабаваннях у Хехлингене. Мы пачалі з ўстаноўкі існуючага «абсталявання» на матацыкл эндуро і змены толькі «праграмнага забеспячэння».
Чаго вы хочаце дасягнуць з дапамогай дадатковай электронікі, якой гоншчыкі эндуро аддаюць перавагу пазбягаць?
Кожны дзень мы думаем аб новых ідэях і аб тым, што мы можам палепшыць. Мы рассоўваем межы тэхналогій ва ўсіх сегментах, як у катэгорыі супербайкаў, так і ў турыстычных матацыклах. Пазадарожная АБС - гэта вялікая праблема, з якой яшчэ ніхто не справіўся.
Якая самая вялікая праблема?
Пазадарожны матацыкл вельмі непрадказальны, таму складаней за ўсё было адаптаваць існуючую АБС для розных паверхняў: цвёрдых, мяккіх, слізкіх. Цяжка вызначыць параметры, якія будуць добра працаваць на розных ландшафтах. Мы шукалі найлепшы кампраміс паміж устойлівасцю матацыкла і характарыстыкамі тармажэння.
Калі пачнецца серыйная вытворчасць пазадарожных АБС?
Цяпер мы не можам дакладна сказаць, на якім матацыкле ён будзе даступны, але гэта, несумненна, сур'ёзнае развіццё сістэмы, якая будзе выкарыстоўвацца на серыйных прадуктах. Тое, што мы цяпер распрацоўваем, гэта проста тэхналогія, якую затым можна будзе выкарыстоўваць у шырэйшым дыяпазоне матацыклаў Husqvarna і BMW.
тэкст: Матэўж Хрыбар, фота: Петэр Муш
