Нізкапрофільныя шыны для аўтамабіля

Сярод разнавіднасцяў аўтамабільнага цюнінгу адно з самых першых змяненняў, якія перажывае транспарт, гэта ўстаноўка прыгожых дыскаў з нестандартным дыяметрам. Звычайна гэты параметр накіраваны ў бок павелічэння. Калі аўтаўладальнік ўсталёўвае вялікія дыскі, каб кола змяшчалася ў арку, трэба на дыск паставіць спецыяльныя нізкапрофільныя шыны.

Такая гума мае як свае плюсы, так і некаторыя мінусы. Разгледзім, чым особенна такая гума і як такая мадэрнізацыя ўплывае на тэхнічным стане аўто.

Што такое нізкапрофільныя шыны?

Покрыўка, якая мае нізкі профіль, гэта мадыфікацыя, у якой вышыня гумы мае 55-адсоткавыя суадносіны да яе шырыні (сустракаюцца таксама варыянты з меншым суадносінамі). Вось прыклад нізкапрофільнай покрыўкі: шырыня 205 / вышыня 55 (не ў міліметрах, а ў працэнтах адносна шырыні) / радыус 16 цаляў (ці іншы варыянт - 225/40 / R18).

Калі ўлічыць, як імкліва развіваецца свет аўтацюнінгу, можна зрабіць выснову, што профільны варыянт на 55 хутка перастане лічыцца мяжой паміж шынамі стандартнай вышыні і нізкапрофільнай мадыфікацыяй. Напрыклад, сярод аўтамабілістаў ёсць тыя, хто не лічыць памер 205/55 з 16-м радыусам нізкапрофільнай мадыфікацыяй. Калі трохі зазірнуць у гісторыю з'яўлення і эвалюцыі нізкапрофільнай гумы, то быў час, калі 70-я вышыня лічылася нестандартнай. Сёння ж шыны з габарытамі 195/70 і радыусам на 14 ужо пазіцыянуюцца, як высокопрофильные.

Першай кампаніяй, якая ўпершыню выпусціла гуму з паменшанай вышынёй борціка, была Michelin. Прадукцыя пачала выпускацца ў 1937-м годзе, аднак дрэнную якасць дарог і вялікую вагу машын той эпохі не дазволілі выкарыстоўваць падобную мадыфікацыю на серыйным транспарце. У асноўным такія покрыўкі ўсталёўваліся на спорткары.

У адрозненне ад звычайных аўтамабілістаў, аматары аўтамабільнага спорту адразу ж пазітыўна ўспрынялі ідэю прынізіць профіль гоначных шын. Прычына таму - машына станавілася больш стабільнай пры выкананні манеўраў на вялікай хуткасці. На серыйныя дарожныя аўтамабілі заніжаныя нестандартныя покрыўкі вярнуліся ўжо ў канцы 1970-х гадоў.

Навошта патрэбныя нізкапрофільныя шыны

Шматлікія аматары змяніць знешні выгляд свайго транспарту адразу ж спыняюцца на мадыфікацыі гумы з прыніжаных борцікам. Прычынай таму служыць магчымасць усталяваць на машыну дыск з павялічаным радыусам. Таму першай прычынай, чаму усталёўваюць нізкапрофільныя шыны, з'яўляецца змяненне дызайну аўто.

Акрамя візуальнага змены такая гума змяняе некаторыя тэхнічныя параметры машыны. У першую чаргу тэхнічнымі характарыстыкамі гэтых элементаў карыстаюцца спартсмены. Так, набраўшы прыстойную хуткасць, спорткар павінен яшчэ і своечасова запаволіцца. У гэтым і дапамагаюць шыны з паменшаным профілем. Так як у колавай арцы цяпер каштуе павялічаны дыск, дзякуючы чаму кантактнае пляма з асфальтам павялічваецца, што павышае эфектыўнасць тармазной сістэмы.

Яшчэ адзін параметр, які ўплывае на велічыню тармазнога шляху (усе, што трэба ведаць аб тармазным шляху, расказана асобна), Гэта шырыня гумы. Так як кола цяпер больш, то ёсць тэхнічная магчымасць і ўсталяваць шырокапрофільныя варыянт.

Для спорткаров таксама вялікае значэнне мае нахіл на паваротах. Акрамя больш жорсткай падвескі менавіта нізкапрофільная гума дазваляе машыне захаваць сваё становішча паралельна дарозе (пры нагрузцы шына не так моцна сціскаецца, як стандартны аналаг). Ад гэтага залежыць аэрадынаміка спартыўнага транспарту (падрабязна пра гэта параметры апісвалася ў асобным аглядзе).

Якім павінна быць ціск?

Сярод аўтамабілістаў існуе меркаванне, што ціск у гуме з нізкім профілем павінна быць нашмат вышэй, чым у стандартных колах. На самай справе гэты параметр у першую чаргу залежыць ад таго, па якіх дарогах будзе ездзіць такі аўтамабіль, а таксама ад рэкамендацый вытворцы транспартнага сродку.

Калі звычайнае кола будзе напампаваць не ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы, то гума будзе нераўнамерна зношвацца (дадаткова аб зносе пакрышак распавядаецца тут). Але калі ціск у нізкапрофільных шынах будзе ніжэй, чым рэкамендуе вытворца канкрэтнага аўтамабіля, рызыка прабоя пры трапленні ў ямку з вострымі бакамі значна павялічваецца. Нярэдка гэта прыводзіць да грыже на коле (што гэта такое і як з імі змагацца, распавядаецца тут).

Калі транспарце прыйдзецца пераадольваць няякасныя дарогі, для павышэння бяспекі кіроўца можа распачаць рашэнне крыху падкачаць колы (павялічыць ціск у колах у межах 0.15-0.20 бар адносна рэкамендаванай нормы). Аднак варта ўлічыць, што перапампаваць колы, як і недакачала, маюць меншае кантактнае пляма з дарогай. Гэта моцна паўплывае на кіравальнасць транспарту, асабліва на вялікіх хуткасцях.

Універсальных рэкамендацый датычна ціску ў такіх колах няма. Трэба прытрымлівацца нормаў, якія ўсталёўвае вытворца аўтамабіля. Гэты параметр залежыць ад вагі аўто.

Перавагі і недахопы

Немагчыма стварыць шыны, ідэальныя для ўсіх выпадкаў жыцця, таму нізкапрофільная мадыфікацыя мае не толькі свае вартасці, але таксама і недахопы. Спачатку разгледзім, у чым плюс такой шыны:

1. На такіх колах можна развіваць больш высокую хуткасць (у некаторых мадыфікацый гэты параметр знаходзіцца ў межах 240км / ч і больш);
2. Спартыўны аўтамабіль з вялікімі коламі і тонкімі шынамі выглядае значна эфектней;
3. Калі аўто на хуткасці пераадольвае павароты, нізкапрофільны варыянт пакрышак зніжае разварушванне кузава (бакавая частка вырабы пад нагрузкай не так моцна дэфармуецца);
4. Паляпшаецца дынаміка аўто - за кошт лепшага счаплення хуткасць разгону ўзрастае (наколькі дазваляе магутнасць матора);
5. Паляпшаюцца тармазныя характарыстыкі машыны - за кошт таго ж павялічанага счаплення з дарогай (больш адчувальны эфект, чым той, які мае вузкапрофільнымі покрыўка) ККД тармазной сістэмы павышаецца;
6. Дзякуючы большай шырыні кантактнае пляма павялічваецца, таму машына не так моцна рэагуе на недахопы дарожнага пакрыцця (кола з меншай верагоднасцю аказваецца без счаплення з дарогай, на якой маюцца невялікія ямкі);
7. Калі на машыне ўсталяваныя дыскі з лёгкіх сплаваў, то ў спалучэнні з імі шыны з паменшаным профілем некалькі палягчаюць само транспартны сродак, што таксама адбіваецца на яго дынаміцы;
8. За кошт шырокага кантактнага плямы павышаецца манеўранасць машыны на высокіх хуткасцях.

Гэтыя вартасці абумоўліваюцца не толькі вышынёй борціка і шырынёй гумы. Вялікае значэнне таксама мае і малюнак пратэктара. Часцей за ўсё такая гума будзе мець накіраваны тып малюнка, а борцік будзе узмоцненым, каб пры трапленні ў ямку кола не пашкодзіць.

Нягледзячы на ​​гэтыя плюсы, ўстаноўка дадзенай мадыфікацыі на многія аўтамабілі - не самае лепшае рашэнне. Вось толькі некаторыя фактары, якія падкрэсліваюць мінус такіх пакрышак:

1. Спартыўная шына мае меншы працоўны рэсурс, чым стандартнае кола;
2. Камфорт у салоне падчас паездкі па няроўнай дарозе прыкметна пагаршаецца;
3. Звычайна для надання спартыўных характарыстык у транспарце устанаўліваецца больш цвёрдая падвеска. У спалучэнні з нізкапрофільнымі коламі кожны грудок будзе аддаваць кіроўцу ў хрыбетнік, а гэта тое яшчэ задавальненне. Асабліва гэты эфект узмацняецца зімой на дрэнна почищенных дарогах;
4. Гума з накіраваным малюнкам больш шумная;
5. Больш жорсткія колы могуць адмоўна адбіцца на падвесцы аўто;
6. На нізкіх хуткасцях кіроўцу значна цяжэй паварочваць руль, таму на аўтамабіль без гідраўзмацняльніка лепш такія шыны не ставіць;
7. Спартыўныя покрыўкі маюць вузкую спецыфікацыю, таму лепш на транспарт ўсталёўваць такую ​​мадыфікацыю, якая будзе максімальна падыходзіць да розных умоў эксплуатацыі;
8. Пры трапленні ў глыбокую яму ёсць больш верагоднасці пашкодзіць не толькі покрыўку, але і сам дыск (вядомыя выпадкі, калі дарагі дыск разбіваўся, а не проста гнуўся);
9. Такая мадыфікацыя каштуе нашмат даражэй стандартных шын, а для ўстаноўкі на машыну трэба набываць больш дарагія колы.

Такім чынам, як відаць з гэтага параўнання плюсаў і мінусаў, годнасьці нізкапрофільных покрывак датычацца больш вонкавага выгляду аўто і хуткасных характарыстыках транспарту, а вось мінусы звязаныя з памяншэннем камфорту і адмоўным уплывам на сам аўтамабіль.

Як выбраць?

Хоць некаторыя аўтамабілісты самастойна падбіраюць гуму ў адпаведнасці з дыскамі, якія былі набытыя для машыны, лепш было б прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы транспартнага сродку, калі няма жадання часта рамантаваць аўто з-за ўстаноўкі няправільных колаў.

Звычайна, выпускаючы новую мадэль аўтамабіля, аўтавытворца паказвае, якія шыны можна ставіць на яго. У спісе можа знаходзіцца некалькі розных варыянтаў, якія не паўплываюць крытычна на хадавую частку аўто і яго падвеску. У гэтым пераліку таксама паказваецца і нізкапрофільны варыянт.

Вось невялікі прыклад такога пераліку:

Мадэль аўтамабіля:	стандарт:	аналаг:	цюнінг:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65р15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55р16	225 * 50р17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-й серыі (E90) (2010г.)	205 * 55р16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Пярэдняя (задняя): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30 r19); 235 * 35r19 (275 * 30 r19)
Ford Focus (2009 г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40р18

Вытворцы і прыклады мадэляў

Вось рэйтынг самых лепшых вытворцаў нізкапрофільных шын:

брэнд:	Варыянты мадэляў:	добрыя якасці:	Недахопы:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Доўгі час на рынку; Распрацоўваюць новыя мадыфікацыі шын; Вялікі асартымент прадукцыі; ўкараняць інавацыйныя тэхналогіі	Прадукцыя каштуе дорага
Добры год	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Вялікі вопыт у вытворчасці аўташын; Канвеер абсталяваны перадавым абсталяваннем; Укараняюцца перадавыя тэхналогіі	Дрэнна пераносяць эксплуатацыю на дарогах з дрэнным пакрыццём
Pirelli	PZero Чырвоны (305/25 R19)	Спартовы кірунак; Низкошумная прадукцыя; Вялікі асартымент; Добры паказчык кіравальнасці	Дрэнна пераносяць ўдары
Хэнкук	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Высокая ўстойлівасць да зносу; Мадэлі эластычныя; Даступны кошт; Вялікі працоўны рэсурс	Неадэкватная на вільготным пакрыцці
Кантынентальны	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Ўкараняюцца перадавыя тэхналогіі; Высокая якасць і надзейнасць; Низкошумная прадукцыя; Забяспечвае добрае счапленне з пакрыццём	Дорага каштуе
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Адаптаваныя для паўночных рэгіёнаў; Забяспечваюць стабільнасць на мокрым і слізкім пакрыцці; Мяккая прадукцыя; Нізкая шумнасць	Нізкі працоўны рэсурс і высокі кошт
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Забяспечваюць добрае счапленне з дарожным пакрыццём; Выдатны баланс паміж коштам і якасцю; Вялікі працоўны рэсурс	У зімовых пакрышках хутка вылятаюць шыпы; Бакавіна тонкая, з-за чаго ёсць вялікая верагоднасць прабоя або бакавой кілы пры трапленні ў вялікую яму
Bridgestone	Магутнасць RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Даступны кошт; Трывалы борцік; Працяглы працоўны рэсурс	Жорсткая прадукцыя; Добры бюджэтны варыянт для асфальту, але дрэнна пераносяць язду па бездаражы
Бондар	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Годнае якасць; Даступны кошт; Пратэктар забяспечвае добрую праходнасць на складаных дарожных пакрыццях	Пратэктар часта аказваецца шумным; Большасць пастаўшчыкоў рэдка закупляюць такую ​​прадукцыю
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Забяспечваюць добрае счапленне з асфальтам і кіравальнасць транспарту; Высакаякасная прадукцыя; Матэрыял эластычны	Дрэнна пераносяць працяглую язду па каляіне; Каштуюць дорага
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Валодаюць выдатнай Балансаваннем; Эластычны матэрыял; Унікальны малюнак пратэктара	Часта покрыўкі аказваюцца цяжэй ад аналагаў іншых вытворцаў; Дрэнная ўстойлівасць на паваротах пры вялікай хуткасці
Нітто	NT860 245/45R18 100W	Прадукцыя мае дэмакратычны кошт; Забяспечваюць добрае счапленне з пакрыццём дарогі; Унікальны малюнак пратэктара	У крамах СНД вельмі бедны выбар прадукцыі; Ня любяць агрэсіўны стыль язды
Sava	Эскімоскі HP2 245 / 45R18 97V XL	Даступны кошт; Матэрыял эластычны; Добрая якасць; прадукцыя мае сучасную канструкцыю	Цяжэй аналагічнай прадукцыі іншых брэндаў; Пратэктар часта аказваецца шумным

Каб вызначыцца з тыпам нізкапрофільнай гумы, варта звярнуць увагу на водгук тых, хто ўжо карыстаўся гэтай прадукцыяй. Такі ж падыход дапаможа абраць якасныя шыны на стандартныя колы.

Як гума з нізкім профілем ўплывае на падвеску?

Каб разабрацца з тым, наколькі згубнай аказваецца менавіта гума на стане падвескі, трэба ўлічыць, што не толькі шына ўплывае на эру частка аўтамабіля. Усім вядома, што падвеска прызначана ў машыне, каб гасіць паступаюць ад дарогі ваганні. Больш падрабязна пра прыладу і разнавіднасцях падвесак распавядаецца ў іншым аглядзе.

Вага аўтамабіля, а таксама непасрэдна колаў моцна адбіваецца на стане падвескі. Калі паставіць легкосплавные дыскі, то гэта крыху кампенсуе калянасць ад шын з нізкім борцікам.

Калі аўтамабіліст адважыўся змяніць профіль гумы, яму таксама варта падаследаваць, якія дыскі будуць лепш за ўсё спалучацца з дадзеным аўтамабілем і шынамі. Асноўны фактар, які істотна ўплывае на стан спружын, амартызатараў і рычагоў, гэта подрессорная маса (у тым ліку і вага колаў).

Вышыня профілю покрывак і іх мяккасць ў першую чаргу ўплываюць на тое, як доўга пратрымаецца новы дыск пры частым трапленні ў ямы. Пры адэкватнай эксплуатацыі нізкапрофільная гума можа наогул ніяк не адбіцца на падвесцы. Частыя выпадкі, калі элементы падвескі забіваюцца нават на колах з высокім профілем.

У большай ступені на падвеску ўплывае стыль язды, які выкарыстоўвае аўтамабіліст. Вядомая прымаўка «Больш хуткасць - менш ям» як раз і паказвае на прычыну, па якой хутка ламаюцца спружыны, амартызатары, рычагі і іншыя элементы. А калі ўлічыць, што нізкапрофільную гуму купляюць у асноўным аматары паганяць, то некаторыя і ўгледжваюць сувязь паміж такімі шынамі і частымі паломкамі машыны. На самай справе, калі змяніць стыль язды або для спартовых спаборніцтваў выбіраць якаснае пакрыццё, то і з падвескай будзе менш праблем.

Вынікі

Як бачна, у нізкапрофільных шын ёсць свае вартасці, і ў большай ступені яны датычацца спартыўных характарыстык транспарту, а таксама вонкавага выгляду аўто. У той жа час аўтамабіліст ахвяруе камфортам, так як пры яздзе па звычайных дарогах кожная купіна будзе мацней адчувацца.

Каб нестандартная гума ня аказвала адмоўнага ўплыву на тэхнічны стан некаторых вузлоў аўтамабіля, трэба кіравацца такімі ж рэкамендацый, якія тычацца і эксплуатацыі стандартных колаў:

• Ня перапампоўваць шыны. Калі ціск у коле будзе перавышаць рэкамендуемы вытворцам паказчык, то незалежна ад вышыні борціка шыны машына будзе як на драўляных калодках;
• Пазбягаць хуткай язды на дарогах з дрэнным пакрыццём. Калі машына цюнінг пад спартовы стыль язды, то лепш пакінуць такі рэжым на асобныя спаборніцтвы на закрытых трэках, а не выкарыстоўваць яго на дарогах грамадскага карыстання. Акрамя захавання транспарту ў добрым тэхнічным стане гэта будзе спрыяць бяспекі на дарозе.

І ў дадатак да дадзенага агляду прапануем невялікі водгук дасведчанага аўтамабіліста аб нізкапрофільных шынах:

Нізкапрофільныя шыны ГЭТА ПАВІНЕН ВЕДАЦЬ КОЖНЫ аўтамабілістамі

Пытанні і адказы:

Якія профілі могуць быць у шын? Звычайны профіль складае ў суадносінах да шырыні покрыўкі больш за 90 працэнтаў. Існуе шырокапрофільная, нізкапрофільная, звышнізкапрофільная, арачная гума і пнеўмакаткі.

Што такое профіль у шыне? Гэта адзін з паказчыкаў памеру покрыўкі. Па сутнасці, гэта вышыня гумы. Звычайна яна мае пэўны суадносіны датычна шырыні гумы.