«Баварский Трансатлантик» – BMW 5 Series GT

Одной из наиболее часто используемых аббревиатур в автомобильной промышленности являются две невзрачные буквы «GT». Имеют в виду Grand Tourer, хотя гораздо чаще используется итальянский термин Gran Turismo.

Автопроизводители, однако, довольно вольно используют это словосочетание и, в результате, мы имеем дело с кардинально разными конструкциями, не имеющими друг к другу никакого отношения. Может ли ультра-редкий Porsche Carrera GT попасть в ту же категорию, что и крошечный Renault Twingo GT? Чем снятая с производства Alfa GT отличается от в несколько раз более дорогого Bentley Continental GT?

Как видите, у каждого есть определение высокопроизводительного спортивного автомобиля, подготовленного для поездок на дальние расстояния. Чистокровный GT отличается двухдверным кузовом купе и двумя сиденьями. Это определение не имеет ничего общего с BMW 5 серии GT. Это автомобиль, полный кажущихся противоречий, которые образуют глупое целое.

Вот “пятерка” GT, относящаяся к семейству 5-й серии, т.е. типичные лимузины высшего класса, построенные на базе напольной платформы, стоящей на ступеньку выше в иерархии 7-й серии. К тому же это не седан или универсал, но нечто среднее между хэтчбеком и лифтбеком!

Таким образом, как и в случае с моделью X6, известной как Sports Activity Vehicle, BMW заполнила еще одну нишу серией 5GT. Автомобиль выглядит респектабельно и поляризует мнения. Дело в том, что о баварском кроссовере сложно сказать, что это самый красивый BMW, выпускаемый в настоящее время, но, наверное, еще труднее отказать его нужному размеру кузову в отсутствии оригинальности.

Это первый раз, когда озорники говорят, что BMW скопировала идею Skoda на 5 серии GT. Это связано с тем, что задняя дверь состоит из двух частей, которую, как и в модели Superb, можно открыть в BMW двумя способами. Ручным нажатием кнопки, расположенной над номерным знаком, откидыванием люка вверх без стекла или дистанционно (также с помощью пульта), когда заднее стекло также поднимается вместе с заслонкой.

Объем самого большого отсека этого БМВ составляет 440 литров, хотя его можно в любой момент увеличить на 150 литров, сдвинув задние сиденья (естественно, с помощью электропривода) вперед на 10 сантиметров. При полностью сложенных спинках сидений второго ряда объем багажника увеличивается до 1700 литров. Доказательством того, что немецкий GT не используют для переездов, является отсутствие ровного пола после раскладывания сидений, что, впрочем, вряд ли можно считать дисквалифицирующим дефектом с точки зрения функциональности.

Потому что «багаж», с которым BMW справляется в приоритетных условиях, — это пассажиры. Те, кто впереди, традиционно для марки и сегмента, представленного 5 GT, могут почувствовать себя в авиационном бизнес-классе. Но в случае с этим автомобилем с колесной базой более трех метров комфорт и колоссальное пространство на задних сиденьях заслуживают уже не термина «бизнес», а «первоклассный».

В обширный список дополнительных опций модели 5 GT входит возможность заказа двух индивидуальных, электрически регулируемых, обогреваемых и вентилируемых задних сидений, разделенных интегрированным с диваном подлокотником и оснащенных дублированным интерфейсом iDrive. Впрочем, даже в стандартной трехместной конфигурации заднего сиденья тестируемого экземпляра никто не будет жаловаться на его тесноту. Ощущение пространства дополнительно усиливает опциональная обивка из натуральной кожи Nappa Exclusive светлого цвета слоновой кости за дополнительные 14 109 злотых.

Чтобы даже самое дальнее путешествие не было слишком утомительным, еще за 12 9,2 с копейками можно оборудовать задний салон развлекательной DVD-системой Hi-Fi, состоящей из двух независимых ЖК-мониторов диагональю 467 дюйма, размещенных в спинках сидений. передние сиденья, доступ в Интернет за скромные 5 злотых и тюнер, позволяющий принимать телепрограммы еще за 534 злотых. Для страдающих клаустрофобией также стоит порекомендовать гигантскую панорамную стеклянную крышу менее чем за восемь тысяч.

Неправы те, кто думает, что этот полный «плюшек» автомобиль для руководителей в коже «пятерки» утратил спортивные гены мюнхенской марки. Ничего из этого!

Секретом инженеров BMW останется то, как такой огромный блок со снаряженной массой, превышающей две тонны, и длиной почти пять метров, способен вести себя на дороге при быстрых маневрах и насколько проворно он может проглатывать последующие повороты. Дело в том, что на него сильно повлиял рекомендуемый чип Adaptive Drive за 13 971 злотый. Он работает с пневматической подвеской и электронным управлением амортизаторами.

Одним нажатием кнопки мы можем превратить устойчивый лимузин в автомобиль, который внезапно потерял несколько десятков сантиметров в длину и несколько сотен килограммов в весе. В кратчайшие сроки вы сможете адаптировать свой стиль вождения к текущим потребностям, выбрав один из четырех режимов рабочих характеристик: Normal, Comfort, Sport и Sport+. Выбор каждого из них приводит к заметному изменению настроек шасси, реакции двигателя на газ, скорости переключения идеальной 8-ступенчатой ​​коробки передач и активности системы курсовой устойчивости, известной как BMW DSC.

Понятно, что «пятерка» GT не будет равна дисциплине, которую англичане называют «управляемостью» купе 3-й серии или лимузинов 5-й серии, но по сравнению с ближайшим конкурентом, Mercedes R-класса, когда он по ощущениям сзади есть щель между рулем обеих машин. Отдельная тема, хотим ли мы при покупке такой машины подчеркнуть спортивные черты, но приятно, что БМВ предлагает такой брак.

Новинкой модельного ряда является версия 535d в сочетании с постоянным полным приводом xDrive. Таким образом, отныне у всех четырех моторных версий «пятерки» GT привод может идти только на заднюю или обе оси.

Двигатель мощностью 300 л.с. обладает огромным запасом крутящего момента в 600 Нм, доступным в абсурдно низких оборотах двигателя в диапазоне 1500 об/мин!

В результате первая сотня километров в час появляется на спидометре всего через шесть секунд, а по трассам без ограничения скорости Gran Turismo может бежать с головокружительной скоростью в 250 км/ч. И все это в атмосфере полной тишины и расслабления на борту. Расход топлива, который при 600-километровом испытании был в среднем менее 8л/100км, вполне приемлем.

Соль глотать хуже, как и всю соль Велички, цена, которая в этой версии начинается с 294 000 злотых, а после переоснащения нескольких десятков опций достигла астрономического уровня в 442 232 злотых!

Что ж, дальние путешествия на роскошных океанских лайнерах никогда не были дешевыми, и один с логотипом BMW может их заменить, как никакой другой.