Баросса Сильверхок 250 Спорт

Секрет этой живости кроется в особой особенности, которая не является привычкой для этого класса четырехколесных транспортных средств. Двигатель с воздушным охлаждением объемом 250 кубометров имеет два цилиндра, что к тому же очень громкое и характерное.

Рядный двухцилиндровый двигатель в открытой версии и с этой выхлопной системой (Marving) выжимает чуть больше 20 «лошадей». Это так много мощности, что поездка совсем не скучная. У этой Barossa также было немного модернизированное шасси (удлиненное), которое обеспечивает удивительно высокую скорость прохождения поворотов как на асфальтовом, так и на щебеночном покрытии. Однако нам не хватало немного лучшей подвески, поскольку нынешняя просто не может сравниться с характеристиками двухцилиндрового двигателя.

Поэтому небольшая дополнительная осторожность не будет лишней, поскольку Silwerhawk также может быть неприятно удивлен, преувеличивая. Мы уже ездили на гораздо лучших четырехколесных автомобилях, которые к тому же намного дороже, но правда, есть и более дешевые квадроциклы, но значительно более низкого качества. Так что мы по-прежнему можем сказать, что Баросса за свои деньги является изрядным кусочком маленькой гоночной машины для адреналиновых приключений. Дрифт по щебню или асфальту — не проблема, и это настоящее удовольствие, только при прыжках и быстрой езде по неровностям вам нужно подстраивать скорость под подвеску, что не предназначено для более серьезных гоночных приключений.

Полезность подтверждается тем, что на Barroso смогут ездить два пассажира (правда, комфортно сядет только один, двое — тесновато), и даже может похвастаться задним ходом, что не совсем обычное дело. оборудования на спортивные квадроциклы. Таким образом, мы можем сказать, что Barossa — приятное освежение на нашем постоянно растущем рынке квадроциклов. В WBC, doo, они также арендуют их, так что вы можете сами убедиться, подходит ли это вам.

Техническая информация

двигатель: 234 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, карбюраторный, эл. запускать

Водить машину: 5-ступенчатая + реверс, цепь

Рамка: стальная труба

Подвеска: передние двойные направляющие A, одиночный одинарный амортизатор, задний маятник, одиночный амортизатор

Шины: передние 21 × 7 R10, задние 21 × 10 R8

Тормоза: 2 катушки спереди, 1 катушка сзади

Высота сиденья от земли: 110 мм

Колесная база: 1.080 мм

Сухой вес: 174 кг

Топливный бак: 6, 5 л

Цена тестового автомобиля: 4.586 евро

Представитель: WBC, doo, Stična 127, Иванчна Горица. Телефон: [phone]

Мы хвалим и упрекаем

+ дополнительное оборудование

+ мощный двигатель

+ спортивное значение

+ цена

— подвеска не соответствует характеристикам двигателя

— устаревшее оборудование (датчики, зеркала, руль)

Петр Кавчич

Фото: Алеш Павлетич.

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 4.586 XNUMX

• Техническая информация

  двигатель: 234 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, карбюраторный, эл. запускать

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: 2 катушки спереди, 1 катушка сзади

  Подвеска: передние двойные направляющие A, одиночный одинарный амортизатор, задний маятник, одиночный амортизатор

  Топливный бак: 6,5

  Колесная база: 1.080 мм

  Масса: 174 кг