Балансировка колес: как часто проводить и сколько стоит?

Термин «балансировка» очень хорошо известен автомобилистам, он используется для обозначения многих деталей автомобиля, но чаще всего при сборке и разборке автомобильного колеса. Любой, кто хоть раз «переобувал» свою машину по той или иной причине, сталкивался с этой, казалось бы, не слишком сложной и абсолютно рутинной операцией, многие даже скажут: «Я могу сделать это лучше, чем на СТО», на самом деле это не совсем так. Дисбаланс автомобильных колес возникает при наличии асимметрии из-за деформации шин и / или ободов, неправильной установки и / или баланса и сопровождается дополнительным шумом, вибрацией, неправильным износом шин, более быстрым износом подвески и рулевого управления и неэффективной работой таких системы как ABS и ESP. Совершенствование автомобилей, повышение их динамических характеристик и постоянное добавление новых и новых электронных систем стабилизации и т. д., повышают требования к хорошо сбалансированным шинам. Некоторые скажут: «Что такого важного в балансе?», Но, как мы увидим ниже, это очень важно.

Не стоит быть голословными, поэтому мы покажем пример и позволим каждому сделать свои выводы. Довольно простой расчет показывает, что 14-дюймовая шина с 20 граммами дисбаланса на скорости 100 км / ч весом в 3 кг. бьет колесо 800 раз в минуту. Помимо неправильного износа, колесо передает толчки на подвеску и на систему рулевого управления. С другой стороны, этот же дисбаланс приводит к тому, что колесо больше не имеет нормального сцепления с дорожным покрытием, и его движение больше похоже на подпрыгивание и имеет эффект небольшой пробуксовки, при нормальных дорожных условиях это почти не ощущается водителем, что на самом деле является очень сильным и коварным.

Это не единственная проблема, представьте, какую информацию датчики таких систем, как ABS и ESP отправляют на блок управления при резком торможении или небольшом заносе, просто одна из систем может срабатывать очень некорректно и совершенно неэффективно. Таким эффектом является, например, «потеря тормозов» при неправильном включении антиблокировочной тормозной системы.

«Прыжки» колеса также нагружают амортизаторы, которые изнашиваются гораздо быстрее.

И тот факт, что дисбаланс ощущается водителем только на определенной скорости, не означает, что он исчезает в остальное время, в этом и заключается вся проблема, негативные последствия дисбаланса в шинах «работают» постоянно, даже если они ощущаются только при определенных условиях.

Почти везде в нашей стране колесо балансируется на центральном отверстии обода с помощью конического адаптера, который универсален и подходит для колес разных размеров. Все очень просто, не имеет значения, сколько крепежных отверстий на ободе и каково их расположение. Они ставят баланс балансировочного устройства, затягивают адаптер (см. Последнее фото), он «убирает» зазор и центрирует колесо относительно оси вращения устройства, шина вращается, появляются некоторые цифры, которые показывают значения асимметрии, мастер добавляет несколько грузов и еще через два оборота появляются нули и все нормально. Эта система была разработана еще в 1969 году немецким инженером Хорстом Варкошем, который является основателем HAWEKA, которая является признанным лидером в производстве оборудования для балансировки колес для всех типов транспортных средств. При повторном измерении уже сбалансированного колеса в очень большом проценте случаев (около 70%) выясняется, что неизвестно, где возникает дисбаланс, причины могут быть разными, но факты есть факты.

В наши дни автомобили намного совершеннее, сложнее и быстрее, и поэтому требования к точности выше. Универсальных конических адаптеров больше не достаточно для более точной балансировки. Центральное отверстие обода теперь выполняет только вспомогательную функцию, обода крепятся болтами или гайками с коническими профилями, которые центрируют шину относительно осей.

Для решения проблемы на хорошо развитых автомобильных рынках и отраслях уже давно используются фланцевые переходники со штифтами, которые крепят обод к балансировочному устройству в соответствии с монтажными отверстиями, а не в соответствии с центральным отверстием. Конечно, это немного сложнее, и сами адаптеры стоят дороже, но технологии развиваются, и мы не можем избежать этого.

Короче говоря, если вы цените свою безопасность, свой автомобиль и свой кошелек, соблюдайте баланс в ремонтных мастерских, оснащенных современными адаптерами, и если вы удовлетворены качеством адаптеров конусов и думаете, что то, что написано до сих пор, является «выдумками, которые помогут вам» больше денег … », так сказать, классический тип« Гумаджии »есть практически на каждом углу.

КАК ЧАСТО НУЖНО ДЕЛАТЬ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС?

Без всяких сомнений необходимо балансировать колеса автомобиля во время каждой сборки (установке покрышки на диск), а новую резину еще и проверять повторно, после того как она прошла около 500 км. Очень многие факторы влияют на баланс колеса. Это моет быть как неправильное хранение так и износ резины, а также пробой подвески и деформация диска.

Многие водители, которые имеют несколько сезонных комплектов шин уже на дисках, не хотят тратить лишнее время и деньги. Они своими руками «перебрасывают» колеса. Это тоже является ошибкой, так как неправильное хранение колес, скорее всего, скажется на их балансе.

При всем этом следует помнить и о том, что колеса необходимо балансировать не только при замене, ремонте, но и периодически в процессе эксплуатации (в среднем каждые 5 тысяч км).

Сколько стоит Балансировка колес?

В среднем стоимость балансировки одного 15-ти дюймового колеса со стальным диском в зависимости от страны и региона составляет 5-10$ рублей. Соответственно, чтобы проверить и сделать балансировку четырех колес вам придется заплатить в среднем 30$.

Шесть обязательных условий для баланса автомобильного колеса:
Даже самые современные и высокотехнологичные балансировочные устройства не спасут вас, если не будут выполнены следующие 6 технологических процедур.

• Обод должен быть очищен очень хорошо перед балансировкой. Вся грязь с улицы, скопившаяся на внутренней стороне обода, приводит к дополнительной асимметрии и неправильной балансировке.
• Давление в шинах должно быть близко к номинальному давлению.
• Предварительная балансировка выполняется с помощью конического адаптера.
• Окончательный баланс выполняется с помощью фланцевого адаптера с регулируемыми штифтами для монтажных отверстий.
• Перед установкой обода хорошо осмотреть и тщательно очистить ступицу, на которой установлен обод, и малейшие неровности и грязь приводят к так называемой. накопление дисбаланса.
• Крепежные болты или гайки следует затягивать не «вручную», а с помощью пневматического динамометрического ключа, который регулирует состояние в соответствии с рекомендациями производителей, а метод — слегка подтягивать и опускать автомобиль из домкрата всем его весом, а затем затягивать неправильно и приводит для дисбаланса и с лучшей сбалансированной шиной.
• Если вы найдете сервисный центр, который использует современные адаптеры и выполняет все эти, казалось бы, небольшие процедуры, вы можете смело ему доверять, даже если это будет стоить вам немного дороже, чем в микрорайоне «Гумаджийница». Ваша безопасность в первую очередь и экономия от ремонта подвески, рулевого управления и неправильно изношенных шин намного выше по сравнению с несколькими левами для баланса шин.

Вопросы и ответы:

Как правильно отбалансировать колесо на балансировочном станке? Устанавливается конус изнутри, а быстрозажимная гайка снаружи колеса. Удаляются старые грузики. Задаются параметры колеса. На экране будет указываться, где установить балансиры.

Что будет если не балансировать колеса? Это будет разрушать ходовую и подвеску (из-за вибраций), увеличит износ покрышек (будет неравномерным). На высоких скоростях машина будет терять управляемость.