Б/у гибрид. Бомба замедленного действия?
Дизель-электрические автомобили очень осторожны при обращении с топливом. Однако у них есть компоненты, отказ которых может ударить по вашему карману. Нужно ли бояться подержанных гибридов?
Гибридный привод больше не является технологией завтрашнего дня. Японские компании экспериментируют с ним уже более десятка лет. Немцы и французы стараются быстро наверстать упущенное. У каждого производителя несколько иное представление о сочетании двигателей внутреннего сгорания и электрических двигателей. В настоящее время на рынке представлены гибриды с бензиновыми и дизельными двигателями, механической, автоматической или бесступенчатой трансмиссией, передним, задним или полным приводом. Растет популярность подключаемых гибридов, аккумуляторы которых большой емкости можно заряжать от сети.
Жаль, что эффект масштаба все же не способствовал значительному падению цен на новые гибриды. Вам нужно подготовить 65 700 злотых для самого дешевого Yaris Hybrid. Toyota Prius – гибридная икона – уменьшает баланс счета на 100 тысяч. злотый. Кто не может позволить себе тратить такие деньги, но хотел бы покататься на гибриде, должен присмотреться к вторичному рынку. 30 злотых достаточно для подержанного дизель-электрического автомобиля. Отзывы пользователей, а также отличные цитаты гибридов в отчетах об ошибках говорят о том, что деньги будут потрачены не зря.
Самый популярный гибрид – Toyota Prius. Модель блистает в рейтингах TUV. Он несколько раз занимал в них первые места. Prius также хорошо показал себя в рейтинге Dekra. Он получил только максимальные оценки. Ничего необычного. При пробегах 50-100 тысяч километров 90,1% Приусов не требовали даже самого мелкого ремонта. В среднем по сегменту С? Всего 74,5%. Также стоит отметить, что частота отказов всех компонентов гибридной Toyota была во много раз ниже средней. Декра обнаружила неисправности в подвеске и системе рулевого управления у 7,4% протестированных малолитражных автомобилей. Неисправности были обнаружены только у 0,9% Prius.
Отличные результаты определялись не только общей основательностью модели. Немаловажное значение имело и правильное обслуживание, как и способ использования гибридов, что значительно снижает скорость износа ключевых узлов. Любители острых ощущений за рулем избегают автомобилей с альтернативным приводом по широкой дуге. Гибриды лучше всего подходят для безопасного вождения. Для того, чтобы наслаждаться минимально возможным расходом топлива, необходимо выработать правильную технику вождения. Ключом к успеху является ограничение частоты торможения. Во многих случаях достаточно убрать ногу с педали газа, чтобы снизить скорость. Гибриды имеют систему рекуперации энергии, довольно интенсивно ограничивающую темп вождения. Ток, возвращающийся в аккумуляторы, можно использовать при повторном разгоне автомобиля. В фазе разгона не стоит злоупотреблять газом, чтобы без надобности не запускать бензиновый двигатель.
Кстати, о двигателях… В подавляющем большинстве гибридов мы встретим малоэффективные и долговечные бензиновые двигатели, которые взаимодействуют со слабыми электрическими агрегатами. Трансмиссии, как правило, представляют собой бесступенчатые вариаторы, настолько хорошо соответствующие параметрам трансмиссии, что количество сообщений о выходе из строя трансмиссий ничтожно мало.
Кто собирается гибридить, чаще всего беспокоится о сроке службы аккумуляторов. Это правильно? В Вене один из Приусов, служивших в качестве такси, за семь лет проехал… миллион километров. Корпорация EcoTaxi следит за тем, чтобы гибрид Toyota в это время не сломался. В 2008 году австралийская корпорация Black and White Taxis сообщила, что Prius преодолел рубеж в 550 32 километров. Как показали себя аккумуляторы в парке из 500 машин? В одном Приусе они имели право на замену за 350 . км, в другом вышли из строя “уже” через тыс. км. Австралийское отделение Toyota сообщило тогда, что это были единственные известные им два случая замены батареи с момента появления модели на континенте.
Отказы аккумуляторов случаются и у гражданских гибридов. Когда возникнут проблемы? Самым точным ответом было бы сказать… «вы не знаете». Необходимость замены блока ячеек в течение гарантийного срока возникает спорадически. Иногда аккумуляторы выходят из строя через 180 тысяч километров, в других автомобилях они проходят 250 или 300 тысяч километров. Конечно, незадачливым будет тяжело поверить, что на одном комплекте аккумуляторов можно проехать 500-800 тысяч километров. Максимальный безопасный предел – пробег до 300 километров. Для более крупных, для вашего же блага, стоит иметь запас средств на замену батареи.
О каких суммах в заказе идет речь? В ASO за тяговую батарею нужно платить от нескольких тысяч злотых и выше. Сомнительно, однако, что водитель захочет монтировать такую дорогую деталь для используемого гибрида. Так что остается купить б/у клеточный пакет. За аккумуляторы для самых популярных гибридов — Prius и Civic — придется заплатить не менее 1500 злотых. Мы покупаем кота в мешке? Продавцы обычно указывают пробег автомобиля, с которого снимали аккумулятор, а также дают гарантию запуска в несколько дней. Этого времени достаточно, чтобы проверить, держит ли аккумулятор электричество и исправно ли работает с автомобилем. В США, где количество гибридных автомобилей уже значительно, создаются мастерские, специализирующиеся на регенерации аккумуляторов. Сервисные инженеры вскрывают корпус, затем проверяют состояние отдельных ячеек и заменяют поврежденные или изношенные «ячейки». Не исключено, что со временем такие услуги наберут популярность и в Польше.
На вторичном рынке нет недостатка в гибридах с большим пробегом. В США, где популярны гибриды, а расстояния между городами немалые, мы легко можем найти автомобили, проехавшие 250-350 тысяч километров. Гибрид не теряет своих первоначальных свойств после такого курса? Редакторы американского ежемесячного журнала Consumer Reports попытались протестировать Toyota Prius, которая преодолела 206 330 миль (около 0,1 0,4 км). Полученные результаты? Удивительно хорошо. Производительность ухудшилась в минимальной степени – разница в – с во времени разгона или испытаниях на эластичность обнаруживаются только измерительными приборами. Отмечено небольшое снижение расхода топлива в загородном цикле и незначительное увеличение расхода топлива в городе.
В Польше, несмотря на отсутствие льгот и субсидий, гибриды не являются нишевыми транспортными средствами. Первичный рынок растет с каждым годом. Вторичный рынок также расширяется. Проще всего найти Toyota Prius второго поколения (от 22 тыс. злотых). Те, кто заинтересован в покупке Prius III, должны иметь не менее 50 . злотый.
У людей, заинтересованных в покупке Honda Civic IMA (от 26 35 злотых), есть широкий выбор. Вы также можете найти Honda Insight IMA (от 45 тысяч злотых) или Auris HSD первого поколения (от 400 тысяч злотых). Самый популярный гибридный внедорожник — Lexus RX 50h (от 55 10 злотых). Водители, которые ищут гибрид, доставляющий удовольствие от вождения, тоже найдут что-то для себя — цены на подержанные Honda CR-Z стартуют с отметки в 450 тысяч. злотый. Еще как минимум злотых нужно потратить на роскошный гибрид — Lexus GSh.
Если недостатка в средствах нет и времени на поиски много, можно поискать гибридные Lexus LS и CT, Peugeot 508 RXH и Citroen DS5 Hybrid4. Свежие и дорогие автомобили с небольшим пробегом часто предлагают официальные дилеры каждой марки. Любители экзотических автомобилей тоже найдут что-то для себя. В Польше среди прочего можно найти Гибриды Toyota Camry и Highlander привезены из США. Кому нужна еще большая машина, может выбрать Cadillac Escalade.
Преимуществом гибридов является богатая комплектация. Они были визитной карточкой бренда, поэтому обычно готовились на основе топовых версий. Интересующий нас автомобиль должен быть осмотрен на авторизованной станции технического обслуживания или в специализированном сервисе, в котором работают механики с соответствующей подготовкой и есть оборудование, позволяющее диагностировать гибридный привод и аккумуляторы. В случае с гибридами нет места экспериментам и ошибкам. Достаточно сказать, что системы кондиционирования воздуха с электрическими компрессорами требуют специального обслуживания и специальных смазочных материалов. «Заливка» их обычным маслом может повредить компрессор. Случайно выбранный механик также не позаботится о системе охлаждения аккумулятора — нужно знать, что она есть на борту, не забывать чистить фильтр и вентилятор.
Конечно, есть и сервисные работы, которые может выполнять каждая мастерская. Подвеска, тормозная и рулевая системы, а также гибридное освещение обычно не отличаются от решений, известных по обычным моделям. Будет ли ремонт дорогим? Основные изнашиваемые детали — диски, блоки, амортизаторы, втулки коромысел, стойки стабилизатора, рулевые наконечники и т. д. — дешевы и легкодоступны. Они имеют техническое сходство с популярными моделями. В качестве замены уже есть кузовные детали. Вы также можете найти б/у запчасти. В случае привода учитываются только бывшие в употреблении элементы или совершенно новые компоненты из авторизованной сервисной станции. Ради себя стоит поискать гибрид, не перестроенный после аварии или более серьезного удара. Поврежденные уплотнения или заплатки в жгутах проводов могут вызвать множество проблем.
