Б/у Фольксваген Гольф V (2003-2008). Руководство покупателя

Volkswagen Golf четвертого поколения завоевал огромное количество поклонников благодаря своей простой, надежной и чрезвычайно прочной конструкции. Однако наступил момент, когда старую модель пришлось заменить на новую. Многие обнаружили, что Golf V уже не тот. Были решения, которые приходилось ремонтировать чаще и дороже. Советуем, какой вариант Golf V выбрать, чтобы не попасть в спираль расходов. 

В то время как Golf IV — это автомобиль из предыдущей эпохи, в котором сложно найти какие-то конструктивные дефекты или недолгие решения, с появлением следующего поколения пришло новое. Не всегда плохо, но факт в том, что некоторые вещи изменились к худшему.

Наиболее важные различия между Golf IV и V:

• Новая плита пола и новая задняя подвеска — многорычажная вместо торсионной балки
• Бензиновые двигатели семейств TSI и FSI
• Двигатели 2.0 TDI с насос-форсунками
• Фильтр DPF в двигателе 1.9 TDI
• Автоматическая коробка передач ДСГ

Если подходить к вопросу консервативно и честно, то единственное положительное изменение — долговечная задняя подвеска, которая, несмотря на свою многорычажную конструкцию, отличается низкими затратами на обслуживание. Перво-наперво.  

Красивее, современнее и вместительнее

Представленный в 2003 году Golf V это автомобиль намного более современный, чем его предшественник. Интерьер также предлагает больше места сзади, чего не хватало в четвертом поколении. Багажник хэтчбека вырос на 20 литров и имеет вместимость 350 литров. Универсал предлагает такой же багажник, как и его предшественник, объемом 505 л. В этом автомобиле невозможно не чувствовать себя хорошо, в основном за счет приятных материалов и качественной сборки.

Современность проявилась и в конструкции подвески, которая, будучи полностью независимой, еще лучше ведет машину. Инженеры тоже стали заботиться об экологии, поэтому ответственные за бензиновые двигатели попали в вихрь сокращенияа дизельный отдел разработал преемника культового неразрушимого агрегата 1.9 TDI.

Двигатели — это замена… на худшие?

На смену старым добрым атмосферным двигателям с многоточечным впрыском (1.8 и 2.0) пришли двигатели с непосредственным впрыском. Как с наддувом — 1.4 TSI и 2.0 TSI — так и без — 1.4 FSI, 1.6 FSI и 2.0 FSI. На бумаге все прочнее и экономичнее, на практике через несколько лет оказалось, что они более-менее проблемные.

Двигатели FSI можно считать вполне безопаснымикоторые, несмотря на прямое закачивание и быстрое накопление отложений, до сих пор работают хорошо. Приятно знать, что 2.0 FSI был основой для первого 2.0 TFSI.что тоже не плохой двигатель. Поэтому можно рекомендовать спортивные версии GTI. Меньшие 1.4 и 1.6 работают хуже. С сегодняшней точки зрения проблема скорее в том, что на ФСИ не монтируются газовые установки, чем в большей частоте отказов этих агрегатов.

Самые большие проблемы были у бензиновых 1.4 TSI мощностью 122, 140 и 170 л.с.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Блок мощностью 122 л.с. относительно безопасен.. Более мощные варианты имеют двойной наддув (компрессор и турбокомпрессор), что в случае выхода из строя значительно увеличивает затраты на ремонт.

Что с дизелями? Здесь оставили культовый агрегат 1.9 TDI, но и они не все хороши. Маркировка BXE (105 л.с.) указывает на проблемы со слабыми втулками.. К сожалению, здесь трудно ожидать полной надежности и надеяться, что кто-то уже это исправил. Тем более, что у этого двигателя общие проблемы со смазкой, так что изношенные распредвалы тоже бывают.

Вариант BLS, обычно считающийся дефектным, в первую очередь имел проблемы с системой DPF.. Здесь, как правило, можно рассчитывать на решение проблемы — к сожалению, самый действенный метод — вырезать фильтр и поменять программу двигателя. Однако можно, не моргнув глазом, рекомендовать 90-сильный агрегат в каждой версии и 105-сильный мотор с обозначением BJB.

С дизелями 2.0 TDI ситуация хуже.которые были оснащены аналогичной 1.9 TDI системой впрыска, что оказалось не единственной ошибкой. Также есть проблемы с системой смазки. Утешает тот факт, что те двигатели, которые вот-вот должны были сломаться или потускнеть, уже заменены или отремонтированы. Сегодня покупка Golf V с двигателем 2.0 TDI уже не так рискованна, как это могло быть 10 лет назад. Однако приходится учитывать поломки деликатной системы впрыска.

Он остается в лабиринте современных и модернизированных конструкций высоко ценимый бензиновый двигатель 1.6 MPI / 8V. Этот 102-сильный агрегат имеет простую конструкцию и отлично работает с газовой установкой, а его производительность можно считать достаточной. У него проблемы с оборотами, дросселем или катушками, но это мелочи по сравнению с проблемами двигателей TSI или FSI. Надо только не забывать менять привод ГРМ каждые 90 тысяч. км. И что немаловажно, из предлагаемых в Европе моторов только этот и 1.6 FSI и 2.0 FSI шли в паре в варианте с классическим автоматом. 

За некоторыми исключениями, Golf V оснащался либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо Автоматы DSG с двойным сцеплением. Если с первыми проблем нет, то для вторых лимит надежной езды составляет 250 100. км. Однако многие такие коробки требовали ремонта через 150- тысяч. км. 7-ступенчатая коробка передач — самая нежная используется с двигателем 1.4 TSI мощностью 122 л.с. Ремонт такой трансмиссии обычно стоит около 4000-6000 злотых.

Внимание, это… конец проблем!

И на этом уместно закончить описание подержанного Volkswagen Golf, который если не считать двигателей, это исключительно удачная и надежная машина. Практически никакая другая область не ломается, не доставляет хлопот, не требует больших затрат. Эксплуатационные расходы низкие благодаря хорошо развитому рынку замены. Все плохое, что может случиться, находится под капотом. Коррозия касается только аварийных автомобилей, а электрика является сильной стороной этого автомобиля. Подвеска, рулевое управление и тормозная система отличаются высокой износостойкостью.

Если вы выберете 90-сильный дизель 1.9 TDI или бензиновый 1.6 8V, вы точно останетесь довольны. Для тех, кто хочет немного рискнуть, есть более мощные варианты, такие как дизель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. или бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. Golf GTI тоже хороший выбор.. Мощность от 200 до 240 л.с. в зависимости от версии. Однако вариант R32 я рекомендую только очень сознательным пользователям.