Б/у Audi A3 8P (2003-2012). Руководство покупателя

Под автомобилем премиум-класса понимается модель, отличающаяся лучшим качеством исполнения, более высокими характеристиками и более богатым оснащением. По прошествии многих лет в случае Audi A3 второго поколения самым важным является его прочная конструкция, которая окупается безотказной работой – при условии выбора соответствующей версии привода.

Хотя с момента дебюта второго поколения A3 прошло семнадцать лет, его все еще можно назвать именем. современная ауди. Именно в этой версии компактного хэтчбека из Ингольштадта появились до сих пор безошибочно узнаваемая крупная решетка радиатора Single Frame, светодиодные фонари и множество современных элементов оснащения. Важные механические инновации включают коробку передач с двойным сцеплением DSG. Дизели Common Rail и бензиновые агрегаты TFSI с непосредственным впрыском дебютировали под капотом.

Достаточно консервативный, но все же с современными элементами дизайн кузова остался модернизирован в 2008 году. Помимо обновленных фар, фейслифтинговый A3 8P также получил обновленные двигатели и коробку передач, а также опциональную магнитореологическую подвеску с регулируемым демпфированием.

Второе поколение Audi A3 дебютировало как трехдверный хэтчбек, но со временем обзавелось новыми кузовными версиями: пятидверным Sportback и кабриолетом. Как и ожидалось, Sportback самый практичный. Объем багажного отделения составляет 370 литров (с возможностью расширения до 1100 литров). Показатели для трехдверного хэтчбека и кабриолета составляют 350/1080 л и 250/1032 л соответственно.

Однако следует признать, что функциональность не является основной причиной выбора этого поколения A3. Хотя вместительность салона неплохая по сравнению с прямыми конкурентами, а багажник практичной формы также имеет тест на низкую нагрузку, компактная модель Audi сложно отнести к семейным автомобилям. С таким багажным отделением и, прежде всего, с таким большим пространством во втором ряду сидений и относительно высокой популярностью трехдверной версии, второе поколение A3 будет лучше работать в качестве автомобиля для более молодых клиентов, у которых еще нет детей. .

Об этом говорит довольно молодежный, на удивление смелый для консервативной Audi дизайн приборной панели. Эксперименты ограничивались только круглыми вентиляционными отверстиями, вдохновленными спортивной моделью TT, но благодаря этому эргономика управления всегда оставалась безупречной в продуктах Volkswagen Group.

A3 в Польше часто продается как «Гольф в лучшей маскировке», и действительно, второе поколение этой модели было технически тесно связано с компактным Volkswagen. Однако при выборе автомобиля нельзя следовать руководству о том, как купить Golf V. Более дорогой Audi twin был сделан более тщательно и с более качественными комплектующими, благодаря чему салон лучше выдерживает испытание временем, а механика проявляют меньшую склонность к неисправностям по прошествии многих лет. Они появляются только на определенных версиях дисков.

Audi A3 8P: все силовые агрегаты как были

• 1.2 TFSI (CBZB) 105 км (2010-2013)
• 1.4 TFSI (CAXC) 125 км (2007-2013)
• 1.6 (BGU/BSE/BSF/CCS) 102 км (2003 – 2010)
• 1.6 FSI (BAG/BLF/BLP) 115 км (2003 – 2007)
• 1.8 TFSI (BYT/BZB/CDAA) 160 км (2007 – 2013)
• 2.0 FSI (AXW/BLR/BLX/BLY/BVY/BVX/BVZ) 150 км (2003 – 2008)
• 2.0 TFSI (AXX/BPY/BWA/CAWB/CCZA) 200 км (2004 – 2013)
• 2.0 TFSI (BHZ / CDLA) 265 км (2006–2013: модель S3)
• 2.5 TFSI (CEPA) 340 км (2011–2013: модель RS 3)
• 3.2 VR6 (BDB/BMJ/BUB) 250 км (2003 – 2009)
• 1.6 TDI (CAYB / CAYC) 90/105 км (2009 – 2013)
• 1.9 TDI (BJB/BKC/BXE/BLS) 105 км (2003 – 2009)
• 2.0 TDI (БКД) 140 км (2003 – 2008)
• 2.0 TDI (BMM) 140 км (2006 – 2008)
• 2.0 TDI (BMN) 170 км (2006 – 2008)
• 2.0 TDI (CBAB) 140 км (2008 – 2013)
• 2.0 TDI (CBBB) 170 км (2008 – 2013)
• 2.0 TDI (CBEA) 140 км (2010 – 2013)

На что обратить внимание при покупке

По сравнению с современными автомобилями премиум-класса, дизайн A3 8P по-прежнему актуален. относительно несложныйно при этом удивительно стойкий. Например, подвеска не обеспечивает такого высокого уровня комфорта, как малолитражки этого сегмента более поздних годов, но момент замены отдельных элементов все же запаздывает.

Если вы услышите стук в подвеске во время пробной поездки, это, скорее всего, будет признаком поломки сайлентблоков коромысел. Стоимость замены всех переднего моста 700 злотых. С другой стороны, стук в задней части, скорее всего, предвещает люфт на втулках коромысла, что, в свою очередь, потребует ремонта примерно на 400 злотых.

Какую коробку передач выбрать для А3? Все-таки ручной, хотя и в этой модели может быть неприятным сюрпризом. Изнашиваются подшипники, что связано с трудоемкой операцией по демонтажу всей коробки. В зависимости от степени износа компонентов общая стоимость может составлять от 3000 до 4000 злотых. Это много, но в случае с S-ступенями с двойным сцеплением аналогичные суммы приходится тратить на экземпляры с проблемами мехатроника. Поэтому при осмотре автомобиля стоит обратить внимание, не дергается ли коробка автомат и не громко ли переключаются передачи.

Самая частая неисправность в А3 8Р это неисправность вентилятора радиатора. В системах кондиционирования также может сломаться муфта в компрессоре, что проявляется отсутствием холодного воздуха в салоне. Двигатели — самая большая проблема. Есть варианты привода, которых стоит избегать во втором поколении A3, например конструкции FSI и TFSI первых лет производства. Существует проблема образования отложений, часто связанная с двигателями Volkswagen с непосредственным впрыском. В более поздних агрегатах стоит обратить внимание на ГРМ, которые также могут в худшем случае потребовать замены даже после пробега менее 100 1500. км. Включая работу, это злотых.

У агрегатов TDI есть еще одна стереотипная проблема: срок службы двухмассового маховика. При решительной езде его поломка может случиться через 120 – 170 тысяч. км пробега. В агрегатах 1.6 TDI его замена стоит около 3000 злотых. В двигателях 2.0 TDI стоимость может увеличиться почти до 4000 злотых в сочетании с коробкой передач S tronic.

2.0 TDI в версии PD (с насос-форсунками) — самый проблемный двигатель в этой модели. Повторяющимися проблемами является износ турбокомпрессора (симптомы: отсутствие мощности), что даже в случае замены на восстановленный эквивалент связано со стоимостью 3500 злотых. Еще одна проблема, повторяющаяся по мнению владельцев, – это сальник коленчатого вала, замена которого деталями приводит к расходам, превышающим 600 злотых.

Audi A3 8P: для кого это стоит?

Audi A3 второго поколения на данный момент является рекомендуемым вариантом для людей, у которых пока нет семьи, и которые хотели бы автомобиль с некоторыми проявлениями функциональности (багажника, достаточного для поездки на отдых, временных сидений сзади) и комфорта. . Модель, выпускаемая с 2003 года, создавалась в то время, когда она использовалась в немецком автомобилестроении. за все приходилось доплачивать включая кондиционер или подлокотник, поэтому есть и менее оснащенные экземпляры.

Из-за длительного периода производства разброс цен в настоящее время довольно велик и колеблется от менее 10 40 до польских злотых. злотых за наиболее часто используемые экземпляры до 2.0 тысяч. PLN для тех, кто “как новый”. Наша рекомендация дается автомобилям с двигателями 2.0 FSI и 2007 TFSI, выпущенными до февраля 1.9 года, и прежде всего дизелями: 2.0 TDI (кроме серии BXE) и TDI (с системой Common Rail).