Mazda

Mündəricat TəsisçiEmblem Mazda avtomobil markasının tarixiYapon şirkəti Mazda 1920-ci ildə Xirosimada Jujiro Matsudo tərəfindən təsis edilmişdir. Şirkət avtomobil, yük maşınları, avtobuslar və mikroavtobusların istehsalında ixtisaslaşdığı üçün peşə müxtəlifdir. O zaman avtomobil sənayesinin şirkətlə heç bir əlaqəsi yox idi. Matsudo iflas ərəfəsində olan Abemaki-ni satın aldı və onun prezidenti oldu. Şirkət Toyo Cork Kogyo adlandırıldı. Abemaki-nin əsas fəaliyyəti mantar ağacından tikinti materiallarının istehsalı idi. Özünü bir az maddi cəhətdən zənginləşdirən Matsudo şirkətin statusunu sənaye statusuna dəyişmək qərarına gəldi. Bunu hətta "mantar" mənasını verən "mantar" sözünün çıxarıldığı şirkətin adındakı dəyişiklik də sübut edir. Beləliklə, mantar ağac məhsullarından motosiklet və dəzgahlar kimi sənaye məhsullarına keçidin şahidi olur. 1930-cu ildə şirkətin istehsal etdiyi motosikllərdən biri yarışı qazandı. 1931-ci ildə avtomobil istehsalına başlandı. Həmin dövrdə şirkətin dizayn edilmiş avtomobilləri müasirlərdən fərqlənirdi, özəlliklərindən biri də onların üç təkərli istehsal olunması idi. Bunlar kiçik mühərrik tutumu olan bir növ yük skuterləri idi. O vaxt ehtiyac böyük olduğundan onlara tələbat kifayət qədər idi. Bu modellərin təxminən 200 mini təxminən 25 il ərzində istehsal edilmişdir. Məhz o zaman “Mazda” sözü qədim ağıl və harmoniya tanrısından gələn avtomobil markasını ifadə etmək üçün təklif olundu. II Dünya Müharibəsi dövründə bu üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin çoxu Yaponiya ordusu üçün istehsal edilmişdir. Xirosimanın atom bombası istehsalı zavodunu yarıdan çox məhv etdi. Lakin tezliklə şirkət aktiv bərpadan sonra istehsalı bərpa etdi. 1952-ci ildə Jujiro Matsudonun ölümündən sonra oğlu Tenuji Matsudo şirkətin prezidenti vəzifəsini icra etdi. 1958-ci ildə şirkətin ilk dörd təkərli ticarət avtomobili tanıdıldı və 1960-cı ildə minik avtomobillərinin istehsalına başladı. Minik avtomobillərinin istehsalına başladıqdan sonra şirkət fırlanan mühərriklərin modernləşdirilməsi prosesinə böyük diqqət yetirmək qərarına gəldi. Bu tip mühərrikli ilk minik avtomobili 1967-ci ildə təqdim edilib. Yeni istehsal güclərinin inkişafı ilə əlaqədar olaraq şirkət maliyyə zərbəsi hiss etdi və səhmlərin dörddə birini Ford aldı. Öz növbəsində, Mazda Fordun texnoloji inkişaflarına çıxış əldə etdi və bununla da gələcək Mazda modellərinin nəslinin əsasını qoydu. 1968 və 1970-ci illərdə Mazda ABŞ və Kanada bazarlarına daxil oldu. Mazda Famillia beynəlxalq bazarlarda sıçrayış oldu, elə adından belə çıxır ki, bu avtomobil ailə tipidir. Bu avtomobil təkcə Yaponiyada deyil, ölkədən kənarda da populyarlıq qazanıb. 1981-ci ildə şirkət ABŞ avtomobil bazarına daxil olaraq avtomobil sənayesində Yaponiyanın ən böyük şirkətlərindən birinə çevrildi. Elə həmin il Capella modeli idxal olunan ən yaxşı avtomobildir. Şirkət Kia Motor-dan səhmlərin 8% -ni satın aldı və adını Mazda Motor Corporation olaraq dəyişdirdi. 1989-cu ildə şirkətin ən populyar avtomobili olan MX5 kabriolet buraxıldı. 1991-ci ildə şirkət, dönər güc aqreqatlarının inkişafına olan diqqətinin artması ilə məşhur Le Mans yarışını qazandı. 1993, şirkətin Filippin bazarına girməsi ilə məşhurdur. Yapon iqtisadi böhranından sonra, 1995-ci ildə Ford öz payını 35%-ə qədər genişləndirdi, bu da öz növbəsində Mazda istehsalına tam nəzarət etdi. Bu, hər iki marka üçün platforma şəxsiyyəti yaratdı. 1994-cü il Qlobal Ətraf Mühit Xartiyasının qəbulu ilə səciyyələnir, onun vəzifəsi neytrallaşdırıcı təsirə malik katalizator hazırlamaq idi. Müxtəlif növ plastiklərdən neftin çıxarılması Xartiyanın məqsədidir və buna nail olmaq üçün Yaponiya və Almaniyada fabriklər açılmışdır. 1995-ci ildə şirkətin istehsal etdiyi avtomobillərin sayına görə təxminən 30 milyonu Familia modelinə aid olan 10 milyona yaxın sayıldı. 1996-cı ildən sonra şirkət məqsədi istehsalın bütün mərhələlərini yeniləmək üçün informasiya texnologiyaları yaratmaq olan MDI sistemini işə saldı. Şirkət ISO 9001 sertifikatına layiq görülüb. 2000-ci ildə Mazda, İnternet üzərindən müştəri rəy sistemini tətbiq edən ilk avtomobil şirkəti olmaqla marketinqdə bir irəliləyiş etdi və bu da sonrakı istehsalına çox müsbət təsir etdi. 2006-cı ilin statistikasına görə, minik və yük avtomobillərinin istehsalı əvvəlki illərə nisbətən 9% artmışdır. Şirkət inkişafını daha da davam etdirir. Bu günə qədər Ford ilə əməkdaşlığı davam edir. Şirkətin 21 ölkədə filialları var və məhsulları 120 ölkəyə ixrac olunur. Qurucu Jujiro Matsudo 8 avqust 1875-ci ildə Xirosimada balıqçı ailəsində anadan olub. Böyük sənayeçi, ixtiraçı və iş adamı. Uşaqlıqdan şəxsi işi ilə bağlı fikirləri var idi. 14 yaşında Osakada dəmirçilik üzrə təhsil alır və 1906-cı ildə nasos onun ixtirası olur. Sonra o, tökmə zavodunda sadə bir tələbə kimi işə düzəlir, o, tezliklə eyni zavodun müdiri olur və istehsal vektorunu öz dizaynı olan nasoslara dəyişir. Sonra o, vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və Yaponiya ordusu üçün tüfənglərin istehsal edildiyi silahlı ixtisaslaşma üçün öz fabrikini açdı. O zaman o, varlı bir müstəqil şəxs idi və bu, ona Hirosimada mantar məhsulları üçün müflis olan bir zavod almağa imkan verdi. Mantar istehsalı tezliklə köhnəldi və Matsudo avtomobil istehsalına diqqət yetirdi. Heroshima üzərində atom bombasının partlamasından sonra zavod əhəmiyyətli dağıntılar aldı. Ancaq tezliklə bərpa edildi. Matsudo müharibənin bütün mərhələlərində şəhərin iqtisadiyyatının bərpasında fəal iştirak etmişdir. Başlanğıcda şirkət motosikl istehsalı sahəsində ixtisaslaşdı, lakin daha sonra spektrini avtomobillərə çevirdi. 1931-ci ildə minik avtomobili şirkətinin şəfəqləri başlayır. Şirkətin iqtisadi böhranı zamanı səhmlərin dörddə biri Ford tərəfindən satın alındı. Bir müddət sonra bu birlik Matsudonun səhmlərinin böyük bir hissəsinin özgəninkiləşdirilməsinə və 1984-cü ildə Toyo Kogyo-nun Mazda Motor Corporation-a çevrilməsinə töhfə verdi. Matsudo 76-ci ildə 1952 yaşında vəfat edib. O, avtomobil sənayesinə böyük töhfə verib. Emblem Mazda embleminin uzun tarixi var. Müxtəlif illərdə döş nişanı fərqli formada idi. İlk loqo 1934-cü ildə ortaya çıxdı və şirkətin ilk beynini - üç təkərli yük maşınlarını bəzədi. 1936-cı ildə yeni bir emblem təqdim edildi. Bu, ortada bir əyilmə düzəldən bir xətt idi, bu M hərfidir. Artıq bu versiyada qanadlar ideyası doğuldu ki, bu da öz növbəsində sürətin, yüksəkliklərin fəthinin əlamətidir. 1962-ci ildə yeni minik avtomobillərinin buraxılmasından əvvəl, emblem ayrılan xətləri olan iki zolaqlı bir magistral kimi görünürdü. 1975-ci ildə emblemin götürülməsinə qərar verildi. Ancaq yenisi icad edilənə qədər, sadəcə olaraq, Mazda sözü ilə loqotipin əvəzi var idi. 1991-ci ildə günəşi simvolizə edən yeni emblem yenidən yaradıldı. Bir çoxları Renault emblemi ilə oxşarlıq tapdılar və emblem 1994-cü ildə dairənin içərisində olan "almaz" yuvarlaqlaşdırılaraq dəyişdirildi. Yeni versiya qanad ideyasını daşıyırdı. 1997-ci ildə bu günə qədər qanadların orijinal fikrini çox yaxşı qaldıran bir qağayı şəklində stilizə edilmiş bir M ilə bir emblem ortaya çıxdı. Mazda avtomobil markasının tarixi 1958-ci ildə şirkət tərəfindən 35 at gücünə malik iki silindrli mühərriklə ilk dördtəkərli Romper modeli ortaya çıxdı. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şirkətin avtomobil sənayesində şəfəq 1960-cı illərdə başladı. Üç təkərli yük skuterlərinin buraxılmasından sonra məşhurlaşan ilk model R360 oldu. Onu orijinal modellərdən fərqləndirən əsas üstünlüyü onun 2 silindrli və 356 kub kub həcmində mühərriklə təchiz edilməsi idi. Bu büdcə variantının şəhər tipli iki qapılı modeli idi. 1961-ci il, 1500 litr su ilə soyudulmuş güc birliyi ilə təchiz edilmiş bir toplama gövdəsi ilə B seriyası 15-cü il idi. 1962-ci ildə Mazda Carol iki variantda istehsal edildi: iki qapı və dörd. O, 4 silindrli kiçik mühərrikli avtomobillərdən biri kimi tarixə düşüb. O zaman avtomobil həddindən artıq bahalı görünürdü və böyük tələbat var idi. 1964-cü ildə Mazda Familia ailə avtomobilinin təqdimatı oldu. Bu model Yeni Zelandiyaya və həmçinin Avropa bazarına ixrac edilmişdir. 1967 Maza Cosmo Sport 110S, şirkət tərəfindən hazırlanmış fırlanan güc aqreqatı əsasında debüt etdi. Aşağı aerodinamik kuzov avtomobil üçün modernist dizayn yaratdı. Avropada keçirilən 84 saatlıq marafonda bu fırlanan mühərriki sınaqdan keçirdikdən sonra Avropa bazarında tələbat çox artdı. Sonrakı illərdə fırlanan mühərrikli modellər geniş şəkildə istehsal olundu. Bu mühərrik əsasında yüz minə yaxın model istehsal edilmişdir. Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 kimi bir neçə yenilənmiş Familia versiyası buraxıldı. 1971-ci ildə Savanna RX3, bir il sonra isə RX4 kimi tanınan ən böyük arxa ötürücülü sedan Luce buraxıldı, mühərrikin ön yeri var idi. Ən son model müxtəlif kuzov üslublarında mövcud idi: universal, sedan və kupe. 1979-cu ildən sonra Familia seriyasından yeni üzlənmiş model RX7 Familia modellərinin ən güclüsü oldu. O, 200 at gücündə güc aqreqatı ilə 105 km/saat sürət yığdı. Bu modelin modernləşdirilməsi prosesində, mühərrikdə edilən dəyişikliklərin əksəriyyəti, 1985-ci ildə 7 güc bloku ilə RX185 versiyası istehsal edildi. Bu model Bonneville-də 323,794 km/saat sürət yığaraq rekord sürətlə bu adı qazanaraq ilin idxal avtomobili oldu. Eyni modelin yeni versiyada təkmilləşdirilməsi 1991-2002-ci illərdə davam etdi. 1989-cu ildə dəbli büdcəli iki nəfərlik MX5 təqdim edildi. Alüminium kuzov və yüngül çəkisi, 1,6 litrlik mühərriki, sürüşmənin qarşısını alan barlar və müstəqil asma alıcı tərəfindən böyük maraq göstərib. Model daim təkmilləşdirildi və dörd nəsil var idi, sonuncusu dünyanı 2014-cü ildə gördü. Demio ailə avtomobilinin dördüncü nəsli (və ya Mazda2) ilin avtomobili adını aldı. İlk model 1995-ci ildə buraxıldı. 1991-ci ildə Sentia 929 lüks sedan buraxıldı. 1999-cu ildə iki model Premacy və Tribute istehsal edilmişdir. Şirkət e-ticarətə daxil olduqdan sonra, 2001-ci ildə Atenza modelinin təqdimatı və fırlanan güc bloku ilə RX8-in tamamlanmamış inkişafı oldu. Məhz bu Renesis mühərriki ilin mühərriki seçildi. Bu mərhələdə şirkət avtomobillərin, idman avtomobillərinin istehsalı üzrə ixtisaslaşıb.