AW101 борется за победу в двух областях применения

AW101 представляет собой конструкцию, которая превосходит по параметрам не только вертолеты, используемые в настоящее время ВМФ, но и все другие вертолеты, предлагаемые польским вооруженным силам.

Ежи Грущинский, Анджей Киньский и Мацей Шопа беседуют с Кшиштофом Кристовским, вице-президентом Leonardo Helicopters, о предложении этой группы, в которую входит PZL-Świdnik SA, в тендере на вертолеты для Вооруженных сил Республики Польша, потенциал польских заводов и связанных с ними планов.

Каково сегодня положение PZL-Świdnik SA?

Хорошо, и это особенно приятно, учитывая, что PZL-Świdnik является единственным польским производителем вертолетов, разрабатывающим технологии и строящим эти машины от проектирования до серийного производства, а затем поддерживающим продукт на протяжении всего его жизненного цикла. Наши доходы в прошлом году составили почти 700 миллиард злотых. Опять же, самая важная часть из них – это экспорт, особенно композитных конструкций, потому что мы являемся центром передового опыта в производстве композитов для всей группы Leonardo Helicopters. Опять же, доходы только от экспорта будут колебаться в районе 2015 млн злотых, как и в 139 году. Интересным фактом является то, что мы производим не только конструкции и корпуса, которые ранее были включены в наше предложение, то есть вертолеты AW189, AW109 и AW169. Теперь к нашему производству добавились корпуса новейшего вертолета AW2015 группы Leonardo Helicopters, сертифицированного только в XNUMX году.

Видимо вы единственные производители этих конструкций в мире?

Корпуса AW169 также производятся в Италии, в Бриндизи. Это новый вертолет, но у нас уже более 160 заказов и вариантов на него. Факт строительства конструкций AW169 в Свиднике свидетельствует о доверии Леонардо к нашей компании, подчеркивает наши компетенции. Это предвещает хорошее будущее.

Как вы оцениваете прошедший год?

2016 год был прежде всего годом хорошего сотрудничества с Министерством национальной обороны. Это делает меня очень счастливым. Мы завершили поставки вертолетов W3-PL Głuszec после модернизации, реализовали план поставок запасных частей и комплектующих, модернизировали вертолеты Anakonda для ВМС Польши и, прежде всего, запустили новый ремонтный центр, ориентированный в основном на обслуживание нужд Войска Польского.

Определенной тенью хорошего года является наша задержка с модернизацией Anakondas, я говорю об этом, потому что это важное обязательство нашей компании перед ВМФ и Министерством национальной обороны. Причины этого самые разные. Я бы их увидел в том, что это были не простые ремонты, а достаточно сложные модернизации. Мы получили старые вертолеты и вернули машины с новыми функциями, подсистемами и элементами. Мы также модифицировали лопасти несущего винта, чтобы улучшить их характеристики. Постоянное добавление новых элементов означает, что мы имеем дело практически с прототипом, и это самый большой риск во всем проекте. Мы затягивали не с самой модернизацией, а с приемкой, т.е. с испытаниями готовых вертолетов. Ни для кого не секрет, что предметом поправок были вопросы вибрации. Но если у нас есть новые компоненты, лопасти и гасители колебаний, это влияет на всю систему, поэтому единственный способ проверить, работает ли она, кроме расчетов на симуляции, — полет. Аналогично было в программе Głuszec, где нам нужно было интегрировать машины с двумя типами программного обеспечения ITWL. Несправедливо приравнивать такие работы к обычным ремонтным работам и сравнивать их продолжительность.

Сколько Анаконд уже пожертвовано?

Мы передали три из пяти машин. Два последних находятся в процессе приемки, и я надеюсь, что они будут доставлены к июню.

Это списание вашей задолженности?

Да. И вот мы взяли очередную, шестую Анаконду из очередной серии, потому что пользователь хочет унифицировать все вертолеты этого типа. Это будет проще, потому что у нее уже есть некоторое оборудование, которое нам пришлось добавить к первым экземплярам.

Готовится ли продолжение программы Глушек?

Я считаю весьма разумным продолжить эту программу. В связи с тем, что сегодня у нас много соколов в польских вооруженных силах, которые все еще требуют обновления, унификации и модернизации. Поскольку они пойдут на завод, было бы разумно воспользоваться случаем и модернизировать их до самого высокого существующего стандарта, то есть до W-3PL Głuszec. Во-первых, потому что в настоящее время Głuszec является единственным действительно готовым многоцелевым вертолетом в польских вооруженных силах с интегрированной системой авионики, вооружения и связи. Во-вторых, это самый современный вертолет, используемый в настоящее время польской армией. По форме корпуса или силовой установке он не является одним из самых современных в мире. Впрочем, если посмотреть на его параметры, по сравнению с некоторыми легкими ударными вертолетами, характеристики «Глухаря» не так уж сильно отличаются. Я считаю, что W-3PL следует дооснастить противотанковыми управляемыми ракетами – это самый быстрый и простой способ усилить возможности ВС Польши в борьбе с бронетехникой. Там действительно нет альтернативы как можно быстрее. Если добавить, что это вертолет в 4-5 раз дешевле специализированных ударных машин, которых приходится ждать много лет, то скажу, что это лучшее решение. Мы, конечно, посмотрим, будут ли такие выводы включены в проводимый в настоящее время стратегический оборонный обзор.

До сих пор Głuszce не были созданы слишком быстро …

Я знаю, что задержки со второй четверкой бросают тень на W-3PL, но в основном с точки зрения имиджа. Но если отложить в сторону эти вопросы и вернуться к трезвым расчетам, то придем к выводу, что задержки в поставках Глушце, как стабилизировавшейся системы, сейчас нет – они уже преодолели свои детские проблемы. Армия может приобретать новые возможности быстро, дёшево, а у нас есть функциональный вертолёт, способный навести нам мост, чтобы спокойно дожидаться ударного вертолёта-мишени. Я знаю, что пилоты любят летать на «Соколах», этот вертолет хорошо известен в польской армии. Имеется большое количество этих машин и логистическая база и система обеспечения эксплуатации. Так и надо, тем более, что программа приобретения специализированных ударных вертолетов затянулась.