Автомобили и двигатели, убитые экологией и сокращением размеров

Борьба между законодателями и производителями автомобилей идет давно. На самом деле с 2005 года – именно тогда вступил в силу Киотский договор. Было признано, что одним из основных виновников глобального потепления является углекислый газ — безобидный газ, выдыхаемый людьми и другими живыми существами по всему миру.

Он также поступает из выхлопных труб автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Чем больше топлива использует такой двигатель, тем больше углекислого газа он выбрасывает в атмосферу. Решение, предложенное авторами договора, предполагало сокращение выбросов углекислого газа. Он поразил, среди прочего у производителей автомобилей. Они были вынуждены снизить расход топлива и выбросы углекислого газа своих автомобилей. Они стали использовать так называемые уменьшение размеров, то есть замена более крупных безнаддувных двигателей меньшими двигателями с турбонаддувом. Они знали, что делали — такие двигатели гораздо лучше справлялись с омологационными измерениями расхода топлива и выбросов выхлопных газов. 

Печальным последствием этой стратегии стал конец многих великих двигателей, которые не соответствовали все более строгим стандартам выбросов. Как следствие, производство многих автомобилей также было прекращено — иногда без принятия решения о продолжении. Их преемники обычно быстрее, лучше и экономичнее на бумаге, но в большинстве случаев они не обладают таким характером, как их предшественники. Некоторые примеры ниже.

Audi RS4

Одной из причин, по которой предыдущая и нынешняя Audi RS4 приобрели такое огромное количество поклонников, был великолепный двигатель V8. К сожалению, уже объявлено об окончании производства текущего RS4, и будущее поколение потеряет этот атрибут. В грядущем RS4 двигатель V8, вращающийся со скоростью более 8000 об/мин, уступит место совершенно другому агрегату. Я говорю о турбированном двигателе V6. 

Причина? Очевидно, чрезмерно высокие выбросы углекислого газа безнаддувного двигателя и абсурдные процедуры сертификации расхода топлива в пользу двигателей с турбонаддувом.

4,2-литровый двигатель V8 FSI в нескольких вариантах устанавливался на Audi RS4 поколений B7 и B8. Его производные мощностью от 344 до 450 л.с. встречались и в S4 (B7), а также в S5, RS5 и R8. Audi RS4 B7 можно купить в Германии менее чем за 20 тысяч. евро, тогда как на более новую модель (В8) нужно потратить минимум 50 тысяч. евро.

Внимание! Двигатели V8 FSI борются с нагаром на штоках клапанов и во впускном коллекторе. Это приводит к значительной потере мощности (даже более 10%). Очистка от нагара возможна и имеет желаемый эффект, но требует демонтажа многих компонентов двигателя. 

BMW M3 (E92)

Последний BMW M с атмосферным двигателем. Четырехлитровый V8 с обозначением S65 был вариацией более крупного V10 (S85) от M5. Он был меньше, но вращался выше (до 8400 об/мин) и звучал не хуже. На задние колеса он выдавал 420 л.с. и развивал крутящий момент 400 Нм. Оснащенный им М3 разгонялся с места до 100 км/ч за 4,8 секунды, а его максимальная скорость после снятия ограничителя составляла 300 км/ч. До недавнего времени он был доступен в магазинах по цене 328 900 злотых, но его производство подошло к концу. Преемник с маркировкой M4 оснащен 6-цилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями.

Цены на подержанный M3 (E9X) в Германии начинаются от 20 50. евро и достигают более 4,4 тыс. евро. Лимитированные версии, с рассверленным двигателем до 450 л и увеличенной до 100 л.с. мощностью, могут стоить 150 (ЭЛТ) и даже тысяч. евро (ГТС).

БМВ М5 (Е60/Е61)

Ревущая, спортивная машина, заключенная в четырехдверный кузов — так можно охарактеризовать BMW M5 E60. Преемник лучше во всех отношениях, но по характеру и звуку двигателя он не соответствует своему предшественнику.

Суть предыдущей М5 — двигатель с внутренним обозначением S85. Безнаддувный V10 развивал 507 л.с. и 525 Нм крутящего момента, что позволяло тяжелому седану разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимальная скорость после снятия ограничителя составляла свыше 320 км/ч. Этот генератор потребляет колоссальное количество топлива (даже более 25 л/100 км по городу), но о нем легко забыть, когда докручиваешь до 7750 об/мин, а его безумный звук пробивает уши. Интересный факт: двигатель S85 устанавливался и на нишевый родстер Wiesmann GT MF 5.

В настоящее время цены на подержанный М5 в Германии колеблются от 20 50 до более чем 61 1025. евро. Интересно, что самыми дорогими являются те, что с кузовом универсал (Touring, внутреннее обозначение E6), выпущенные всего в 60 экземплярах. Конструктивно аналогичное купе М80 стоит немного дороже (цены доходят до евро). Цены могут упасть еще больше из-за автоматических трансмиссий SMG. Они аварийные и дорогие в ремонте (цена такой коробки в сервисе почти злотых!), а скорость переключения передач не соответствует новейшим конструкциям двойного сцепления. К сожалению, альтернатива в виде механической коробки передач была доступна только на американском рынке.

Феррари 458 Италия / Калифорния

Подразделение экологии также распространяется на Маранелло. Безнаддувный итальянский V8 войдет в историю в этом году, когда закончится производство 458 Italia. Преемник, модель 488 GTB, уже оснащен турбированным, 670-сильным (!) агрегатом мощностью 3,9 л. Аналогичный двигатель используется и в модели California, где он развивает 560 л.с. Интересно, что итальянцы не собираются отказываться от производства гораздо менее экологичных безнаддувных двигателей V12. Способ выполнить требования одобрения — использовать гибридную технологию (как в суперспортивном LaFerrari).

Ford Focus RS

Пять цилиндров в ряд и турбонагнетатель с низким давлением наддува — до недавнего времени это была торговая марка Volvo. До 2014 года этот двигатель устанавливался под капоты всех моделей шведского производителя, но его уже заменили на четырехцилиндровый агрегат. Однако наибольшее признание он получил как раз в конце производства, когда использовался (после серьезных изменений, включая новую головку) в Ford Focus RS. В стандартной версии он развивал 305 л.с., а в лимитированной версии RS500 — 350 л.с., что сделало Focus RS самым мощным переднеприводным автомобилем в мире. Многие владельцы подвергали модификации свои автомобили – увеличение мощности с 305 до 350 л.с. предлагалось даже у дилеров Ford. К сожалению, производство было прекращено из-за чрезмерного расхода топлива пятицилиндровым двигателем.

Сегодня Focus RS можно купить примерно за 80 тысяч. злотый. Лучшие экземпляры стоят 100 11. злотых и имеют коллекционный потенциал – всего было выпущено 500 2,3 экземпляров. Преемник Focus RS уже представлен. Он будет оснащен 350-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 3 л.с. Интересно, что этот двигатель разделяет некоторые элементы с… Mazda предыдущего поколения в версии MPS.

Хонда Цивик Тайп-Р (VIII)

Это один из последних горячих хэтчбеков (после предыдущего Renault Clio RS), у которого под капотом установлен безнаддувный двигатель. 4-цилиндровый агрегат VTEC с изменяемыми фазами газораспределения раскрутился до более чем 8 об/мин. об/мин Его сняли с производства из-за слишком высокого выброса вредных веществ и слишком большого расхода топлива. Мощность в 201 л.с. позволяла достигать первой сотни за 6,6 секунды и разгоняться до 235 км/ч. В настоящее время цены на эту модель довольно низкие – купить ее можно всего за 40 тысяч. злотый. Однако стоит попробовать модель предыдущего поколения. Толковые экземпляры стоят около 30 . PLN, а по управляемости и удовольствию от вождения старшая модель превосходит новую. Это связано с меньшей снаряженной массой и более совершенной независимой подвеской заднего моста.

На преемнике установлен двухлитровый турбомотор мощностью 310 л.с. Через 7 минут и 50 секунд он стал самым быстрым переднеприводным автомобилем на Нюрбургринге.

Honda S2000

S2000 — живая легенда. Этот автомобиль был представлен в 1999 году и снят с производства только спустя 10 лет, в 2009 году. Возможно, его выпускали бы дольше, но его 9200-литровый высокооборотный двигатель мощностью 240 л. 

Этот двигатель — демонстрация технических возможностей Honda. Почти 10 лет (до дебюта Ferrari 458 Italia) это был самый изношенный безнаддувный агрегат в серийном автомобиле. Мощность агрегата составляет 120 л.с. на литр, при этом агрегат выше среднего по долговечности. В нем используются такие технологии, как кованый коленчатый вал и шатуны, металлические гильзы цилиндров, армированные волокном, и регулируемые фазы газораспределения.

В польских обьявлениях буквально несколько экземпляров по цене от 35 до чуть ниже 50 тысяч. злотый. Экземпляр в хорошем состоянии найти будет очень сложно – наверняка у большинства из них за плечами были мелкие или крупные столкновения. Предложение немного выше в Германии, но и там цены достигают – прим. – 30 . евро(!). Утешением может служить тот факт, что стоимость безаварийных и незапечатанных копий больше не будет снижаться. 

Mazda RX-8

Последний представитель редкого типа автомобилей с вращающимся поршневым двигателем был снят с производства в 2011 году из-за чрезмерно высокой токсичности выхлопных газов. Слухи о планируемом преемнике время от времени появляются в СМИ, но это не точно.

Жаль, потому что RX-8 — одна из самых управляемых машин по «нормальной» цене (ее можно купить всего за 20 13 злотых). Двигатель Mazda 122B-MSP Renesis Wankel был чрезвычайно легким. Без рабочих жидкостей он весил всего 2.0 кг — для сравнения, двигатель 113 TFSI (EA152) аналогичной мощности, используемый в Golf GTI V и VI поколений, весил кг. В результате передняя часть автомобиля не была перегружена, а развесовка была близка к идеальной. Кроме того, небольшие размеры силового агрегата позволили иметь два полноценных места для задних пассажиров. Интересно, что были и экземпляры, которые (с небольшими доработками) могли работать как на бензине, так и на водороде.

К сожалению, вращающийся поршневой двигатель в теории великолепен, но практика безжалостно обнажила его слабые стороны. Они среди прочих большой расход топлива (в среднем почти 14 л/100 км) и масла и необходимость частой замены уплотнений поршня, а также малое количество специализированных мастерских (в Варшаве их всего две). Тем не менее, это позор, Мазда перестала инвестировать в эту авангардную технологию. Без него автомобильный мир будет намного скучнее.

Мерседес 63 АМГ

6,2-литровый V8 с внутренним обозначением M156 предлагался на всех Mercedes-AMG с продольно расположенными двигателями, за исключением классов G и GL. В зависимости от варианта он развивал мощность от 457 до 525 л.с., но вне зависимости от того, где он появлялся, поражал басовым рокотом и диким ревом на более высоких оборотах.

Самый дешевый (и, наверное, лучший) способ приобрести автомобиль с этим двигателем — купить C 63 AMG (W204). Это первый автомобиль, который может реально угрожать современному поколению BMW M3. По сей день многие журналисты, формирующие общественное мнение (включая Криса Харриса), отмечают, что во многих отношениях Mercedes был лучше. Этот агрегат развивал 457 л.с. и гигантский крутящий момент 600 Нм. Это вылилось в разгон до сотни за 4,5 секунды и максимальную скорость в 250 км/ч. Были и более мощные версии (в том числе Edition 507, Black Series). Цены в Германии начинаются от 25 тысяч. евро., более новые рестайлинговые экземпляры уже стоят более 40 тысяч. евро. Ценность ограниченных серий почти наверняка возрастет.

Высшая форма развития двигателя М156 была настолько сильно модифицирована, что носила другое обозначение — М159. Его разместили под капотом модели SLS, которая в базовом варианте развивала 571 л.с. Версия GT была мощнее на 20 л.с., тогда как бескомпромиссная версия Black Series имела 631 л.с. Цены варьируются от 160 тысяч. евро за базовый сорт и достигают 500 тыс. Евро для черной серии.

Порше 911/Бокстер/Кайман

В любой момент (вероятно, в конце этого года) нам придется распрощаться с безнаддувными вариантами 911. Боксеры объемом 3,4 и 3,8 л должны будут уступить место трехлитровому турбированному агрегату мощностью из 3 л., он будет предлагаться в двух версиях — базовой версии мощностью 370 л.с. (на 20 больше, чем у предшественника) и версии S мощностью 420 л.с. (аналогично). Последним оплотом безнаддувных двигателей станут версии GT3 и GT3 RS, но неизвестно, как долго они будут производиться.

Уменьшение размеров также коснется меньших моделей Cayman и Boxster. В настоящее время они предлагаются с шестицилиндровыми оппозитными двигателями объемом 2,7, 3,4 и 3,8 литра. Однако на смену им приходят четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. По неофициальной информации, самый дешевый вариант — получить двигатель мощностью 2 литра мощностью 240 л.с., а более мощные (S и GTS) – 2,5-литровые агрегаты мощностью 300 и 370 л.с. соответственно. 

Renault Clio RS

Последний хот-хэтч с атмосферным двигателем, ценимый за образцовые ходовые качества. Двухлитровый агрегат раскручивается до 7000 об/мин и развивает мощность 201 л.с. Разгон до сотни занимает 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. В настоящее время этот сегмент доступен только для автомобилей с турбонаддувом (не считая гораздо более слабых Suzuki Swift Sport и Renault Twingo RS) — включая Clio RS нового поколения. Преемник имеет 1.6-литровый турбодвигатель и доступен только с коробкой передач с двойным сцеплением. На бумаге он быстрее, но водителю гораздо больше понравилась старая модель. Это классическое доказательство того, что лучшее — враг хорошего.

Цены на подержанные Clio RS варьируются от 30 60 до . злотый.