Автомобилестроение Второй Польской Республики, часть 5
Грузовик Fiat 621 с бензовозом из состава 3-го бронетанкового батальона во время парада 11 ноября 1934 года.
в варшаве.
Цена капли нефти в настоящее время равна цене капли крови. В разгар боевых действий в 1918 году премьер-министр Франции Жорж Клемансо должен был направить послание такого содержания президенту Соединенных Штатов Томасу Вудро Вильсону. В этой фразе четко определялась роль, которую уже тогда играли моторные топлива, снабжавшие все более интенсивно моторизованные войска. Автомобиль, танк и мотоцикл стали обычным явлением в западных армиях, а вместе с ними развивалась система снабжения и хранения горюче-смазочных материалов. В возрожденной Польше автомобильная и топливная тенденция проявилась только в XNUMX-х годах.
Современная армия, основанная на автомобильных средствах и высокой степени механизации, потребляла во время войны огромное количество топлива. Эта истина проникала в сознание некоторых польских военных с таким же трудом, как и необходимость последовательной моторизации войск. Давно уже устарели данные периода Великой войны, когда англо-французская коалиция ежегодно потребляла около 6 миллионов тонн топлива. В самом конце 30-х предполагалось, что крупнейшим западным армиям, то есть французской и немецкой, потребуется 8-12 млн тонн топлива в год для собственных сухопутных войск. Второго столько же надо было ввести в учет, если учитывать нужды флота и авиации. Также в Польше были подготовлены такие расчеты, и одним из предшественников был Cpt. Казимеж Розен-Завадский из 3-го бронетанкового батальона.
В первой половине 30-х годов в бронетанковых частях преобладала автомобильная техника. По мере увеличения их количества пришлось модернизировать топливную инфраструктуру.
Чтобы проиллюстрировать чудовищность потребности в жидком топливе, он привел пример гипотетического агропромышленного государства, в котором насчитывалось около 110 тыс. человек. автомобилей и 100 тыс. мотоциклы. По его мнению, при таких мощностях можно было мобилизовать 100 ДП, 10 ДЗмот и 10 ДК, потребляющих в год 1,0 млн тонн нефти, 0,7 млн тонн бензина и 0,017 млн тонн масел и смазок. Автор попытался определить потребности тыловых работ вне фронта в военном хозяйстве. Здесь расход должен был быть еще выше — 1,87 млн тонн сырой нефти, 1,35 млн тонн бензина и 0,32 млн тонн масел и смазок. Оценка обоснованности и правдоподобия этих расчетов не является предметом данной статьи, тем не менее такие прогнозы, даже если они ошибочны, ясно указывали, куда сместился центр тяжести ресурсной стороны будущей войны.
С точки зрения польских возможностей и потребностей указанные суммы были, конечно, теоретическими. Добавим, что в конце 1938 г. было подсчитано, что даже в условиях мира увеличение суточного периода работы всего действовавшего в то время в стране подвижного состава на одну треть не приведет Польшу в опасное состояние. больше, но будет даже создавать нехватку топлива. Стоит отметить, что в марте 1938 года, во время напряженной политической обстановки между Варшавой и Каунасом, в стране был зафиксирован резкий рост расхода топлива на 50%. К счастью, явление это было недолгим, но учитывая тот факт, что мобилизация не проводилась, а были увеличены только военные перевозки, более серьезный политический кризис был равен топливному тупику, даже в краткосрочной перспективе. Следует все время помнить, что программы разработки индивидуального оружия, которые должны были закончиться на рубеже 1942/43 годов, многократно увеличили количество машин в Войске Польском. Мы уже упоминали, насколько четкой была динамика роста количества гражданских автомобилей, часть из которых предназначена для использования в армии.
Конечно, можно предположить, что количество автомобилей в Польше было настолько мало, что прогнозируемый риск нехватки топлива был чисто теоретическим, тем более что все чаще говорили об использовании смесей или бензина. Здесь снова вступают в действие оценки, согласно которым при сохранении уровня добычи, устранении экспорта и распространении смесей и искусственных топлив экономика могла бы обеспечить до 160 30 рабочих мест. транспортные средства. Проблема в том, что на самом деле текущей заботой государства была недостаточная численность автопарка, а это означало, что транспортные задачи военного времени приходилось «компенсировать» интенсивностью работ. Стремление использовать оборудование в несколько смен в сочетании с исключением некоторых автомобилей из движения из-за ремонта или усталости водителей не могло продолжаться долго. Интенсивное потребление, даже в несколько раз превышающее принятые единообразные нормы, означало истощение скромных запасов в течение даже дюжины или около того дней без возможности пополнения текущей добычей. Именно такой сценарий в конце XNUMX-х годов оказался для Польши наиболее близкой реальностью.
