Автомобильная речь
Часто бывает так, что пользователь не обращает внимания на звуки двигателя, коробки передач и не реагирует на некорректное поведение автомобиля во время движения.
Время от времени стоит приподнимать капот и прислушиваться к его работе — на всякий случай.
Двигатель должен запускаться почти сразу, будь он холодным или горячим. На холостых он должен работать плавно и без рывков. Если привод имеет гидравлическую компенсацию зазора клапанов (так называемые гидравлические толкатели), 
Стук из-за холодной системы газораспределения является естественным шумом. Однако они должны исчезнуть через несколько секунд работы.
В случае двигателя с ручной регулировкой зазоров клапанов эти стуки указывают на то, что затяжки клапанов слишком велики. Они меняют свою частоту при изменении оборотов двигателя. Подобные стуки можно услышать, когда двигатель изношен и имеет слишком большой зазор в поршне или поршневом пальце. Если индикатор заряда аккумулятора горит при работающем двигателе, это указывает на ослабление клинового ремня, отсутствие контакта в электрических соединениях, износ щеток генератора или повреждение регулятора напряжения.
этого не происходит
Цвет выхлопных газов прогретого двигателя должен быть бесцветным. Темные выхлопные газы говорят о том, что двигатель сжигает слишком богатую смесь, поэтому приходится ремонтировать инжекторное устройство. Белые выхлопные газы говорят о горении охлаждающей жидкости, попадающей в цилиндры через поврежденную прокладку головки блока цилиндров или, что еще хуже, треснувший блок цилиндров. После снятия пробки с расширительного бачка охлаждающей жидкости можно увидеть пузырьки выхлопных газов. Повреждение прокладки ГБЦ встречается довольно редко и является следствием перегрева двигателя. Выхлопные газы синего цвета с характерным резким запахом свидетельствуют о сгорании избыточного количества моторного масла, а значит, о значительном износе узла привода. Масло просачивается в камеру сгорания из-за чрезмерного износа поршневых колец или изношенных уплотнений и направляющих стержней клапанов.
Паливко
Стуки в двигателе, слышимые при разгоне, исчезающие при движении с постоянной скоростью, могут свидетельствовать о детонационном сгорании смеси в цилиндрах или о разболтанных поршневых пальцах. Однако для менее опытного уха это может быть трудно различить. Ослабленные поршневые пальцы издают более металлический шум. В современных автомобилях детонации при сгорании быть не должно, так как система впрыска автоматически устраняет это опасное явление на основании информации от соответствующего датчика. Если вы слышите стук в машине, особенно при разгоне, значит, топливо имеет слишком низкое октановое число, поврежден датчик детонации или микропроцессор, управляющий работой инжекторного устройства.
Более точную оценку степени износа двигателя можно произвести, измерив давление сжатия в цилиндрах. Этот простой тест сегодня «вышел из моды», и авторизованные ремонтники предпочитают тестировать фирменным тестером. Он действительно отличный, только дорогой.
