Автомобильная программа командования и служб Войска Польского, часть 1

Моторизация команд и служб потребовала изучения различных вариантов транспортировки техники, в том числе полевые кухни и расходные материалы.

Осознавая бедственное положение нашей автомобилизации и постепенное ухудшение скромного состояния отечественного автопарка, гражданская и военная администрация принимала меры к тому, чтобы остановить, а затем обратить вспять этот опасный процесс. Проблема беспокоила наблюдателей, так как уменьшение количества автотранспортных средств, эксплуатируемых в Польше, выражалось, в частности, в сокращение парка грузовиков на треть за пять лет оказало заметное влияние на боеготовность армии.

Первый шаг сделало правительство, которое в период с 1934 по 1935 год устранило ряд фискальных и административных препятствий, сдерживавших развитие автомобилизации на Висле. Чуть позже в дело вступили военные, ожидавшие результатов исследований, готовившихся в период с 1935 по 1936 год, и венчающих их проектов разработки отдельных видов оружия.

Работа над польским 3-тонным грузовиком началась только во второй половине XNUMX-х годов. Лицензионное соглашение с Fiat не гарантировало производство этого типа автомобилей в стране.

План поставок

Основой для обсуждения улучшения работы команд и служб, путем их частичной моторизации, стала организация вопроса собственного и ожидаемого автопарка. Уже было известно, что некоторые работы, заказанные в середине 30-х годов, не принесут ожидаемого эффекта, а некоторые модели закупок, воспроизведенные с годами, явно отличаются от реальных потребностей WP. Таким образом, 5 апреля 1937 г. DowBrPanc. отправили в МСвойск. документ о планах снабжения армии принятыми типами и видами автомобильной и бронетанковой техники. По бронетранспортерам должны быть унифицированы по параметрам и предназначены для использования в армии следующие машины:

• грузовик грузоподъемностью 3 т с возможностью буксировки прицепа массой 3,5 т, оснащенный двигателем мощностью около 80-100 л.с. при 2600-3400 об/мин (в будущем двигатели типа 705 и 725 и автомобили 700-й серии). Эту технику планировалось использовать для перевозки людей и материалов в полевых условиях (груз до 2 тонн) благодаря редуктору с соответствующим пролетом. С учетом необходимости унификации подвижного состава вышеуказанных Привод также должен был использоваться в колесно-гусеничных автомобилях, тракторах C4P или автомобилях PZInż, которые все еще действовали на момент написания. 140 и 150;
• грузовик грузоподъемностью 1,5 т по грунтовым дорогам и 1 т по бездорожью, приводимый в движение двигателем мощностью около 40 л.с. при 3400 об/мин (тип двигателя 157). Возможное использование этого силового агрегата могло быть использовано в шасси, на которых строились специальные кузова: аппаратура, разведка, вездеходы и тягачи противотанковых орудий. Таким образом, используются как автомобили PF 618, так и преемники автомобилей PF 508/518. Эту роль должны были взять на себя, по крайней мере частично, внедорожники PZInż. 303 или ПЗИнж. 222;

  военный легковой автомобиль среднего размера, соответствующий категории тогдашнего PF 518 с его военной версией PF 518 Mazur (или повышенной проходимости 508 III / W Łazik). Преемник должен иметь двигатель мощностью 40 л.с.;

• военный легкий автомобиль с полным приводом и таким же двигателем;
• мотоциклы с двигателями 1000 см3 и 500-600 см3.

Этот список был целевой формулой, и весной 1937 года много места уделялось прежде всего состоянию автомобильной техники в Войске Польском того времени. Так называемой 2-3-тонный грузовик. Под этим обозначением был произведен PZInż. Грузовик PF 621L Tur, о котором уже тогда писали как о непригодном для военных и частного рынка (неэкономичном и конструктивно устаревшем). На момент подготовки ПЗИнж. предусматривал выпуск этой модели до окончания действия лицензионного соглашения с итальянским Fiat, то есть до начала 1942 года.

До тех пор, в соответствии с подготовленным планом закупок, WP должна была получить 3370 машин типа 621L — это больше, чем предыдущее производство этого типа, осуществляемое на заводах F1/F2. В этом случае следует задаться вопросом, не следует ли прекращать преднамеренное внедрение бракованных автомобилей в технику на протяжении многих лет, а само производство ограничивать. DowBrPanc. учитывалась даже возможность разрыва лицензионного соглашения с Fiat и выбора с рынка совершенно нового автомобиля, соответствующего требованиям, и его изготовления на PZInż. С этой целью весной 1937 года всерьез задумался о тщательном осмотре грузовиков, собранных заводом Lilpop, Rau & Loewenstein – LRL. Интересно, что предварительная оценка, основанная только на технических характеристиках, была неблагоприятной для Шевроле. Кроме того, было подсчитано, что перенос завода, запуск нового лицензионного производства должны были занять не менее года, а последующие месяцы уйдут на квалификационные испытания и доработки нулевой партии. Реальная производственная кампания могла развернуться только осенью 1938 года, а скорее всего, не раньше середины следующего года. До этого PF 621 еще предстояло выпустить с кассет.

Также рассматривалось прекращение производства Fiat в 1937 году и использование только самых необходимых зарубежных закупок, пока не были исчерпаны положения нового лицензионного соглашения. Как заявили военные: Сделка такого типа уже имела место, когда мы закупали танки «Виккерс», по этой сделке мы получили лицензию вместе с закупленной партией танков без каких-либо сроков и без уплаты каких-либо дополнительных лицензионных сборов на производство. DowBrPanc. сослался на результаты уже состоявшихся в стране испытаний 3-тонных автомобилей Krupp и Henschel. Их результаты были признаны положительными, поэтому переход к решению проблемы грузовика грузоподъемностью 3 тонны на лицензионном уровне, по словам военных, не представлял особых трудностей.

В письме подчеркивалось, однако, что вопрос об отечественной постройке следует рассматривать в связи с недостаточным опытом польских инженеров, которые не могут, особенно в короткие сроки, доказать достаточно удачный тип автомобиля (это вскоре будет подтверждено дальнейшими испытаниями). с автомобилями PZInż.600 и 700 серий). Кроме того, лицензионный грузовик, который должен был стать одной из самых распространенных машин в войсках, должен был иметь еще не существовавший силовой агрегат, а в связи с предполагаемой унификацией его планировалось использовать в тягачах, от -автомобили или разведывательные/плавающие танки.

Второй автомобиль – это грузовик массой 1-1,5 т, т.е. производства PZInż. Польский Fiat 618 под названием Grom. Несмотря на заявленную выше грузоподъемность, реальные возможности машины оценивались в 1-1,25 тонны, а сама конструкция носила дорожный характер. Адаптация его к движению по грунтовым дорогам потребовала смены моста и регулировки передачи, над чем работали в случае с так называемым кавалерийская разновидность Грома. Как указано в документе: По заключению Бюро технических исследований вооружений Panc. только после замены заднего моста. грузовик PF 618 будет достаточно хорошим легким грузовиком для военных и частного рынка. На этом типе должны были бы базироваться легкие грузовики для инженеров и связи, машины скорой помощи, заключенных и т. д., спецавтомобили и, возможно, легкие грузовики повышенной проходимости, снабженные соответствующими тяговыми элементами. Вышеупомянутый грузовик PF 618 с измененной осью особых замечаний не представляет. Двигатель этой машины возможно использовать для шасси телефонных машин, разведывательных машин, радиотелефонов, колесных тягачей и т. д. при условии прекращения производства типов ПФ 508 и 508/518 и признания опоры на навесные машины неприемлемо.