Автоматические коробки передач – AT, ASG, CVT, DCT – какие для кого? [руководство]

Когда вы покупаете конкретный автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы только определитесь или нет. Однако стоит знать, какие из них работают. Возможно, один не для вас.

АТ (автоматическая коробка передач) – гидротрансформатор

Самый старый и универсальный тип редуктора, используемый от десятилетий до наших дней. Однако стоит знать, что конструкции нескольколетней давности имеют некоторые недостатки. Они среди прочих большой расход топлива из-за пробуксовки сцепления и малого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших 6-8-ступенчатых гидротрансформаторах.

К достоинствам можно отнести высокий комфорт работы и способность передавать высокий крутящий момент. Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает в паре. Разумеется, речь идет об обычном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хорошо работают в горной езде и при буксировке прицепов.

ASG (automated Shift Gear) – автоматизированная коробка передач

Это противоположность описанной выше автоматической коробке передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые уже не используются, и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические коробки передач характеризовались автоматической работой сцепления.в то время как водитель сам переключал передачи, обычно дергая или нажимая на рычаг. Автоматизированные коробки работают полностью автоматическикак AT, но также есть выбор передач.

Большим преимуществом таких передач является дешевая и достаточно простая (для производителя) конструкция и возможность использования в малолитражном автомобиле без проектирования дополнительной коробки передач (автоматизация механической коробки передач). Для пользователя единственным преимуществом является отсутствие потери мощности при разгоне и относительно разумный расход топлива по сравнению с ручным управлением.

К сожалению, эти ящики у них больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. В первую очередь низкая комфортность работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), а также высокая отказоустойчивость механизмов. Что еще хуже, немногие механики хотят ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если машину предполагается эксплуатировать в основном по трассе, коробка передач ASG еще не так уж и плоха.

CVT (Continuous Variable Transmission) – т.е. бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, поскольку у них нет шестерен. В них происходит плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Самая узнаваемая их черта – «вой» двигателя при разгоне. Это одновременно и недостаток, и достоинство трансмиссии.

Это связано с принципом работы. Дело в том, что коробка передач адаптировала соотношение к нагрузке двигателя и ожиданиям водителякоторый он связывается со степенью нажатия на педаль акселератора. Если она прижата к полу, это четкий сигнал для контроллера коробки передач – нужно как можно быстрее разогнаться. Затем передачу меняют так, чтобы двигатель работал на максимальной мощности, а затем, по мере увеличения оборотов, меняется именно передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач. Вот почему двигатель стабильно ревет, а машина разгоняется. Также с помощью круиз-контроля можно наблюдать высокую скорость интересный феномен колебаний оборотанесмотря на постоянную скорость. Это связано с изменением нагрузки на двигатель, которое компенсируется непрерывным изменением передаточного числа. Например, при движении в гору двигатель набирает обороты без переключения педали акселератора, но это происходит за счет переключения передачи. 

Вопреки видимости, Бесступенчатые коробки передач имеют больше преимуществ, чем недостатков, хотя и не всем они нравятся. Они работают плавнее всех типов слотов и они хорошо работают в городе. В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком высока и не требуется динамического разгона в широком диапазоне, вариатор работает отлично. При правильном использовании педали газа и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Более того, Обычно вариаторы очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, кроме уже упомянутого подвывания, можно отнести низкую устойчивость к нагрузкам. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горной езды. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. Более того обслуживание немного сложное, ведь даже мастерские, которые специализируются на вендинговых автоматах, иногда отказывают в ремонте вариаторов.

DCT (Dual Clutch Transmission) — трансмиссия с двойным сцеплением.

Новейший и в настоящее время один из самых популярных типов трансмиссий, на практике одни плюсы. Принцип работы, основанный на смене сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потери мощности. Если вы любите динамичное и экономичное вождение, то DCT идеально вам подойдет. К достоинствам также можно отнести высокий комфорт работы, иногда выше, чем в АКПП, потому что эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно, без пробуксовок и задержек, поэтому переключения передач не чувствуешь. Кроме того, они быстрее, чем АТ, реагируют на кикдаун. Вы также можете добавить некоторые преимущества высокая устойчивость к перегрузкамно не всякое строительство.

Недостатков немного и в основном они связаны с долговечностью механизмов. Как правило, DCT служат дольше, чем ASG, иногда дольше, чем CVT, без ремонта, но они могут быть дорогими. Сама услуга порождает немалые затраты, потому что в отличие, например, от АСГ здесь две муфты, а не одна. Также часто используются двухмассовые колеса.. Как будто этого мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно малые скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что езда на минимальной скорости — это не что иное, как езда на полумуфте.